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日本銀行（央行）在3月19日的貨幣政策會議上決定解除負利率政策。將此前定為-0.1%的政策利率上調至0～0.1%左右(無擔保隔夜拆借利率)。此外，還決定停止買入旨在壓低長期利率的長短期利率操作(收益率曲線控制、YCC)和交易所交易基金(ETF)等風險資産。日本銀行的大規模貨幣寬鬆政策迎來了巨大的轉捩點。

日本銀行判斷已經可以持續穩定地實現物價上漲2%的目標，17年以來首次上調利率。在決議中表示，即使在負利率解除後，「目前寬鬆的貨幣環境仍將持續」。日本銀行總裁植田和男19日下午召開記者會。

日本銀行於2016年2月引入負利率政策，對金融機構存在日本銀行的部分活期存款適用-0.1%的利率。雖然將-0.1%定為政策利率，但在變為無擔保隔夜拆借利率的基礎上誘導至0～0.1%左右。

還將取消2016年9月引進、成為大規模貨幣寬鬆支柱的YCC。此前將短期政策利率定為-0.1%，長期利率的引導目標定為「0%左右」，為了使利率處於低水平，一直在買入大量國債。

決議中還表示，即使在廢除後，「仍將繼續以與此前大致相同的金額維持長期國債的買入」，在表示目前每月買入6萬億日元左右的基礎上，顯示了今後的計劃買入的金額。如果長期利率急劇上升，不管每月的預定金額如何，都會採取靈活增加國債買入等措施。

日本銀行還終結了2010年推出的ETF和房地産投資信託(REIT)的新增買入。與償還後餘額減少的國債不同，除非出售，中央銀行通過貨幣政策買入持續存在風險的資産是極為罕見的。

日本銀行透露，截至2023年9月末，持有ETF的帳面價值約為37萬億日元，在股價上漲的背景下，帳面收益目前已增至30萬億日元規模。自2022年6月以後，REIT一直沒有買入，因此預計對市場造成的影響或將有限。

日本銀行一直表示，如果有望持續穩定地實現2%物價目標，將考慮修改包括解除負利率在內的寬鬆政策。日本的全國工會組織「日本勞動組合總連合會」3月15日公佈的2024年春季勞資談判的第一次統計結果顯示，提高基本工資和定期加薪加起來的工資增長率平均為5.28%，是1991年以來首次超過了5%。

目前，日本消費者物價指數同比漲幅持續超過2%，推動物價上漲的因素也從暫時性的原材料漲價轉移到了反映人工費的服務上。日本銀行在決議中得出結論稱，2%的物價目標「已形成持續穩定實現的狀況」，負利率等框架「發揮了作用」。

BBC分析俄羅斯大選：普京宣佈壓倒性勝利，讚俄羅斯民主優於很多西方國家

一如外界預期，普京在大選中壓倒性贏得第五個總統任期，而其他三名候選人則充當了陪跑者。

當選舉官員宣佈普京獲得超過87%選票時，普京指俄羅斯的民主比西方許多國家更加透明。事實卻是，沒有任何可信的反對派人士獲准參選。

異議領袖納瓦爾尼（Alexei Navalny）上月猝逝後，其支持者發起名為「中午反普京」（Noon Against Putin）的象徵性抗議，號召俄羅斯公民於中午時分在莫斯科、聖彼得堡等城市的街道以及俄羅斯駐外使領館前聚集。然而，這並沒有撼動選舉結果。

西方國家紛紛譴責這次選舉既不自由也不公正。

德國稱這是在依賴審查、鎮壓和暴力的專制統治下舉行的「偽選舉」。英國外相卡梅倫譴責「在烏克蘭領土上非法舉行選舉」。

烏克蘭總統⋯⋯

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在總是停滿旅遊大巴的通往清水寺的五條坂，停著幾十輛消防車和救護車，周邊一片混亂。2023年9月，一家餐飲店發生火災，一位50多歲的男子需要送醫急救，黑煙籠罩了這一帶。

遊客集中在特定景區、影響市民生活的過度旅遊（旅遊公害）在京都越來越嚴重。很多當地居民抱怨JR京都站前的公交站總有外國遊客排長隊，日常的公共交通癱瘓。

因新冠疫情爆發而驟減的訪日遊客確實在回歸日本。

據京都市觀光協會介紹，2023年11月在總住宿人數中，外國人佔到51.5％。比新冠疫情前的2019年11月增長了4.9個百分點，創出2014年開始統計以來的新高。

由於乘客增加，JR西日本3月16日將調整運行時間表，把班次恢復到跟新冠疫情前一樣。但奈良縣立大學地區創造學部的新井直樹教授指出：「緩解交通機構的擁擠並不是根本的解決之道」。

雖然京都府和京都市呼籲遊客和旅行社向郊外分散，但嵐山和清水寺等著名景點仍很難從旅遊路線中剔除出去。新井敲響警鐘稱：「要討論到底多少遊客才算妥當。在此基礎上，遏制瞄準旅遊需求的新店舖和新酒店的進駐，需要考慮限制遊客總量」。

由於住宅供應量減少，京都的房價持續高漲。育兒家庭開始認為京都市「不宜居」。據京都市透露，25～39歲的育兒家庭2023年凈遷出約3300人。向大津市及京都府長岡京市等交通便利、房價便宜的附近地方城區遷出的速度加快。

在離清水寺很近的六原學區擔任城市建設委員會委員長的菅谷幸弘（71歲）説：「並不是否定遊客的到來。但作為當地居民，只是想過普通的生活而已」，他希望能夠出台根本性的對策。

在2月4日進行投票和開票的京都市長選舉中，過度旅遊對策也是一大爭論點。當選市長的松井孝治（63歲）在承諾中提出，將引入作為日本首例的「雙重價格」制度，使遊客乘坐公共交通工具的費用高於當地居民。

要實現這樣的對策，需要修改國家法規。但是，既然不得不進行這種程度的考慮，就説明京都的過度旅遊對策已經成為緊急課題。京都一直立足於旅遊業，其吸引力來源於多年居住在這片土地上的人們所創造的文化和歷史。但也有很多人擔心，如果京都的吸引力下降的話，以長遠眼光來看，將會導致遊客漸行漸遠。　

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美國總統拜登3月14日針對日本製鐵收購美國大型鋼鐵企業美國鋼鐵（U.S. Steel）發表聲明，在聲明中表示，美國鋼鐵「保持美國所有、國內經營至關重要」。對日本製鐵收購美國鋼鐵表明了慎重態度。由於擔心日本製鐵收購失敗，在美國股市上，美國鋼鐵的股票暴跌。

拜登在聲明中強調：「美國鋼鐵是1個多世紀以來美國的標誌性鋼鐵企業」。同時稱：「保持由美國的鋼鐵工人來驅動的強大的美國鋼鐵公司至關重要。我對鋼鐵工人們説，我支持他們，這是我的真心話」。

美國鋼鐵工人聯合會（USW）反對這項收購計劃，曾於2月發表聲明稱：「已經得到拜登的個人承諾，他説會支持我們」。

總統在審查階段作出暗示贊成或反對的發言實屬罕見。拜登並沒有明確表示要「阻止」收購。

美國鋼鐵的股價暴跌

日本製鐵計劃通過其美國子公司收購美國鋼鐵公司。是否符合拜登所説的「由美國擁有的美國鋼鐵企業」這一標準，目前尚不明確。

在美國股市，美國鋼鐵的股票出現暴跌。月初以來，該公司股價一直保持在47美元左右，但總統聲明被報道和公開之後，股票遭到大量拋售。3月14日的收盤價為38.26美元，比前一天下跌6.4％，兩天內的跌幅超過18％。

在14日的盤外交易中，美國鋼鐵的股票仍是拋售佔優勢。同盟國企業的收購被認為國家安全保障上的擔憂較小，因此拜登的發言也在市場上産生影響。

拜登更為關注的是11月的總統大選。

美國鋼鐵的總部位於美國東部的賓夕法尼亞州，是激戰州之一，也是拜登的出生地。拜登在與前總統川普的競選中處於劣勢，在這種情況下，即便損害美國企業的股東價值，也要優先考慮選舉對策，這樣的艱難處境由此可見一斑。

美國戰略與國際問題研究中心(CSIS)的Emily Benson説，拜登的聲明「從法律意義上來説並未介入該收購案」。他指出：「在總統選舉選戰加速的背景下，與國內政治有關」，認為拜登的目的是擴大工人的支持。

美國企業研究所（AEI）的William Greenwald分析稱：「拜登並不打算官方阻止收購，但希望交易取消」。他解釋説：「這是期待日鐵自己退出交易，給日本政府施加壓力的大戲」。

關於今後，他預測「日鐵也有可能撤回向美國外國投資委員會的申請，為了拖延時間有可能再申請」。拜登如果阻止收購，「找不到國家安全保障上的理由，外國企業對美國的投資信任將完全被摧毀」。

美國鋼鐵公司的股東表示擔憂

圍繞此次⋯⋯

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日本迅銷公司將調整「優衣庫」在中國的開店戰略。將通過關閉虧損店舖和在優良地段開店，提升店舖的盈利能力。「優衣庫」在中國的店舖超過1000家，按地區來看為世界最多，但營業收入不及日本。「優衣庫」在中國將從擴張路線轉向重視品質的店舖建設，鞏固發展基礎。

日本迅銷公司的首席財務官(CFO)岡崎健在接受日本經濟新聞採訪時透露了上述信息。在10年後，將把包括香港和台灣在內的大中華區業務的每家店舖的銷售收入(相當於營業收入)提高到與日本國內優衣庫業務相同的水平。

迅銷將在未來2～3年內關閉虧損的「優衣庫」店舖，把開店集中在人流較多的地區和黃金地段。在地方城市也將嚴格選擇可以盈利的位置開店。2024財年計劃在中國開設80家店舖，關閉50家店舖，凈增30家。2022財年店舖凈增數為64家，2023財年為35家。2025財年以後「凈增數有可能在數年內處於低位」。

調整開店戰略的背景是店舖的盈利能力下降。岡崎健表示「不能發揮品牌宣傳作用的店舖也大量出現」。「優衣庫」此前是從北京和上海等一線城市擴大到二線、三線城市，每年開設100家店舖，但2023財年中國業務的每家店舖的營業收入(包括電商)比2019財年減少了3%，與質量相比，數量優先。

電商的利用正在增加也成為「優衣庫」調整開店戰略的契機。中國業務的電商比率為20%，高於日本(15%)。在電商銷售的商品，不僅從倉庫發貨，也從店舖的庫存中配送。在國土遼闊的中國大陸，店舖作為電商倉庫的作用巨大。岡崎健表示「如果在電商顧客較多的地區開店，(由於電商的銷售和顧客進店)將産生乘積效應」。今後將在包括電商在內的商圈擴張店舖網。

中國經濟受房地産低迷等影響，內需不足持續發酵。1月份居民消費者物價指數(CPI)連續4個月低於去年同期。岡崎健表示「宏觀環境短期內對業務有影響」，但同時保持樂觀，稱「從中期來看並沒有轉向悲觀。每1億中等收入人口需要800家左右的門市，中國市場具有增長空間」。

從業績來看，由於放寬新冠疫情下的出行限制，作為主力的「優衣庫」中國業務有所恢復，2023年9～11月的合併凈利潤(國際會計準則)達到1078億日元，同比增長27%。刷新了同期的歷史最高利潤。不過，對於中國，日本瑞銀證券的高級分析師風早隆弘表示，「經濟和消費者心理的通貨緊縮風險不容樂觀。在這種情況下將如何發，將拭目以待」。

迅銷力爭在5年後實現5萬億日元的營業收入。據稱計劃使日本、中國、東南亞和歐美等各地區的「優衣庫」業務以及另外的GU和全球品牌「分別成長為1萬億日元規模」。除了在增長空間巨大的歐美業務中擴大市佔率外，在中國推進盈利能力強的店舖的建設、磨練賺錢能力將成為課題⋯⋯

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日産汽車開始考慮將在中國的汽車産能最多削減3成，將與當地的合資企業進行協商。本田也打算將中國的産能減少2成。在政府的主導下，中國正在向純電動汽車(EV)轉型，日本企業陷入苦戰。曾主導向中國導入技術的日本汽車製造商不得不重新調整戰略。

從外資獲得技術和經驗的中國企業在增強實力的同時，在政府主導下推進了EV轉型。中國汽車在EV和插電式混合動力汽車（PHEV）等新能源汽車領域提高了價格競爭力和商品力。處於劣勢的日系車將縮小在華業務，專注於具有優勢的北美及東南亞市場。

日産2023年在中國産量同比下降24%，降至79.3萬輛，14年來再次跌破100萬輛大關。日産2018年在中國的銷量為156萬輛，曾居日系車首位，但目前開工率僅為峰值時的一半。

本田也打算將中國的産能減少2成，降至120萬輛左右。目前正在與當地的合資方進行協商。

2000年代，日本汽車企業響應中國政府尋求培育汽車産業的方針，開始與當地企業合資推進生産和銷售。日系車的高品質獲得支持，在巔峰時期的2020年，在中國的各國別乘用車品牌份額上達到2成。

目前在日系車份額下降的情況下，中國汽車正在迅速增長。2023年中國品牌車佔國內乘用車銷量的比例提高至56%，廣汽集團的自主品牌車的比例提高至30%以上。在EV領域，比亞迪(BYD)崛起。

在中國，德國和韓國企業也處境艱難。調查公司MarkLines的統計顯示，從各國乘用車品牌的份額來看，韓國企業2023年比2019年下降3.1個百分點，降至1.6%，而德國企業下降6.4個百分點，降至17.8%，市佔率均有所下降。

中國政府以轉向EV為契機，著眼於成為引領世界市場的「汽車強國」。2009年提出了推進EV等新能源汽車普及的方針，從2010年到2022年全面引進了銷售補貼制度。此外，還引進了要求企業製造和銷售一定比例的NEV的制度。

中國企業的EV出口量也在增加。2023年中國汽車出口量比2022年增加58%，達到491萬輛，超過日本，首次躍居世界首位。EV拉動整體增長，正在歐洲和東南亞擴大EV的出口。中國廠商正在推進本土化生産，比亞迪(BYD)計劃在泰國和巴西進行生産。

不過，由於新能源汽車的開發和生産需要大量資金，部分中國企業也被淘汰。新興EV汽車企業威馬汽車因為銷售低迷和原材料價格暴漲而面臨經營困難，申請了破産。涉足小型EV的雷丁汽車集團也申請了破産。

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