今天继续老干部张局的车市终端行情探店系列选题，第四期我们来看雷克萨斯品牌终端。

再次强调，今年二季度车市行情非常混乱，经济大环境不理想叠加疫情下的产能受阻，很多品牌尤其是豪华品牌价格波动很大，在这样的情况下雷克萨斯的价格还会那么稳吗？

作者简介：

Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。

年初锋兰达还未发布时，就非正式评价过一次。当时想等到它的姊妹车型锐放出来后再来对比一下，看能不能帮丰田正一下名，结果自然是失望的。

卡罗拉锐放是一款全球车型，原名叫卡罗拉Cross，从国外的外形渲染图一出来后，给人眼前一亮的感觉，尤其外形完全颠覆了卡罗拉轿车的设计语言，所以就一直很关注。

今天「百里挑战」栏目的主角是上汽奥迪A7L。上次我们试驾到的是3.0T版本，那台车开起来真有些性能车的感觉。而这次我们拿到的是主销车型——45TFSI，也就是2.0T版本。首先帮大家试试它有没有5系好开，另外再看看它的油耗是多少。

应该有不少人会记得去年的上海车展上，坦克品牌接连两场的发布会，让人觉得“坦克300或许是个美丽的意外”，而年末广州车展的坦克500则证明了一件事儿，坦克品牌并没有在越野世家“登峰造极”的路线上“走歪”。

事实上，在真正试驾了3.0T动力系统的坦克500之后，我觉得坦克500不仅没有让坦克300成为美丽的意外，而且还让中国老百姓能开上“国产LX570”。

关于坦克500的静态豪华感受可能大家已经了解得差不多了，今天我们直接从动态部分说起。

零跑汽车前日发布了其首款轿车产品，也是其第四款产品——零跑C01，并启动了预售。从18-27万元的预售价格及已公布的产品信息来看，更大的外廓尺寸、首发的容量增加的模组——底盘型动力电池，可以认为C01略微比已上市的C11高级一些。

预售发布的第二天，零跑C01的样车就到达了位于零跑汽车总部的展厅做短暂的展示，笔者得以借此机会第一时间接触到了这款新车。

高端化是自主品牌车企要面对的必修课，因为如果没有溢价，挣的永远都是辛苦钱。

作为自主品牌车企中很早就明白这个道理的奇瑞，在2018年再次推出了旗下高端子品牌——星途汽车。而作为星途旗舰车型、定位为中大型7座SUV的星途揽月，在去年3月正式问世。

不过，尽管星途揽月产品力不错，但是仅有7座车型成为它在市场上竞争的一个短板。毕竟在中大型SUV中，荣威RX8、福特领裕等车型除了7座版外，5座版车型的销量占比也很大。所以在一年多后的5月16日，星途揽月5座探享版正式上市了，官方指导价为17.99-18.99万元，共推2个配置。

福特首款纯电动SUV车型Mustang Mach-E，除了纯电动和野马品牌传承这两个卖点之外，实际上整个车辆的智能化体验也是其重要的卖点。可能很多人会天然地觉得：“福特这种传统车企也能做好智能化体验吗？我不相信……”那么我的回答是，如果你不相信，那就来试试。

上市价格：21.99万元-32.99万元

竞争对手：别克GL8、传祺M8、荣威iMAX8

月销量预测：1500辆

可买指数：75%

上汽大通全新推出的全尺寸MPV车型G90价格已经发布了一段时间，但这次实车的亮相却还是能够带来一些对这款中国品牌旗舰MPV新的认知。

首先从定价上看，上汽大通MAXUS G90覆盖22-33万元价格区间，这可能超出了很多人对上汽大通的印象。当然G90这款新车确实是在尺寸级别上有能力去挑战上汽大通的天花板。而可能很多人对上汽大通不太了解的一点是，在房车领域大通几乎是一家独大，40万元不过是起步价，这也应该是上汽大通G90的底气所在。

作者简介：

莫逸龙，前车辆主观评价工程师

凯美瑞，被誉为是继卡罗拉之后的第二台全球车型，并且作为丰田在北美市场开疆拓土的功臣之一，自1993年以来一直是北美中型车里销量最高的车型，哪怕是疫情肆虐的这几年，凯美瑞在北美依然卖出了年销量30多万台的成绩。去年在国内也卖出了21.1万辆，妥妥的B级一哥，而排名2、3的是雅阁和3系，销量分别是19.8万辆和17.1万辆。目前这代凯美瑞是第8代，它也是TNGA在中国的第一台车——真正意义上的TNGA第一台车应该是第四代丰田普锐斯。

两年前的7月，作为“Nissan NEXT”企业转型计划中电气化迈进的重要一步，日产在线上云首发了纯电跨界车型Ariya，将这款2019年诞生的概念车正式落地，而在两个月后，Ariya就第一次亮相中国。

按照大多数新能源车企的节奏，最多再有半年的准备时间，足以让这么重要的量产电动产品投放在中国市场。但日产却再度错过去年新能源市场井喷的行情，直到今年4月27日才在中国市场开启了“盲订”预售——不过这也不是对我们区别对待，毕竟Ariya首发时日产宣称在2020年中就在日本本土上市，但受疫情和芯片等因素的影响，最终上市时间已经跳票两年，欧美市场也仅停留在计划当中。