要说现在所有的车企中，热度最高、曝光度最大的品牌非比亚迪莫属，从去年十月份开始，销量节节攀升，光卖新能源汽车就能碾压很多传统车企。比亚迪这么受关注的原因，除了刀片电池和“快省绿顺静”的DM（尤其是DM-i超级混动的铺开）技术优势外，另一方面也是因为有源源不断的新车型推出。

以王朝系列为例，唐、宋、秦的外观在不断改款，基本都能迎合市场一般审美需求，但元一直还背个大书包、垫高底盘安装电池包，显得与比亚迪的家族式设计格格不入。今年年初，元终于迎来了自己升级车型PLUS。其实这个车型的效果图在去年刚一出来时，就引起了业界哗然，它的内饰完全颠覆了比亚迪以往的风格，甚至有业界大咖直呼“口味真重”。

是时候来聊聊国产的混动系统了。随着比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动、吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏混动等等各种名称满天飞，国内一线车企都有各自的混动系统，那他们之前各有什么区别、技术路线上谁更有优势、量产角度来看谁能铺开？这篇文章就给你一个简明扼要的总结。

上市价格：17.69万元-19.29万元

竞品车型：唐DM-i、摩卡PHEV、本田CR-V PHEV

可买指数：65%

说起长安UNI-K这套蓝鲸iDD混动系统，我可就很熟悉了，因为本质上UNI-K iDD和我所驾驶的星越PHEV都是P2架构的插电式混合动力车型，而非当前很热门的双电机DHT混动。

随着疫情困扰下的北京车展延后举办，今年在全球范围内稍有名堂的第一场国际车展，则落到了4月13日的纽约。

这倒也不是什么遗憾的事情。一来，在新冠病毒肆虐美国的时候，纽约车展已经连续两年停办；其次，是因为贾维茨展览中心举办车展的历史虽然足够悠久，但这里从来不是全球汽车工业的核心舞台——从今年车展上寥寥无几的首发新车来看，纽约车展的定位大抵也就是成都车展的水准。

不过在相对平淡的车展现场，我们依然看到10款颇具关注度的新车，这些车型不一定和国内消费者息息相关，甚至电气化浓度远不及中国品牌，但依然能从中窥探到北美市场的大趋势——比如如此强势的日韩车企，会一统江湖吗？

行驶在三亚的街头，满街的绿牌车，会让你迅速地理解中国汽车市场的转变。

站在纯内燃机时代的赛道末点，已经没有多少人再去关心汽油车的推陈出新，更不用说那些玩乐性质的小钢炮了。

在今时今日这个时间点，你能在中国市场买到的资格两厢钢炮车型，两根手指就能数的过来——第八代高尔夫，以及领克02 Hatchback。虽然整个市场中还有福克斯两厢、思域两厢这样的产品，但它们都是和三厢产品共存。

为了实现产品销量的增长，长安汽车也再次重整了其品牌矩阵，在现有以“长安-欧尚品牌”为核心的多品牌战略上，进一步发布了“UNI”品牌和“长安深蓝”品牌。前者可以理解为UNI品牌独立的“落地”；后者则是长安重新整合了长安新能源的资源，以独立的“深蓝”品牌作为发力新能源市场的支点。

至此，长安汽车就形成了比较规整的品牌矩阵：入门燃油车品牌欧尚-主流燃油车品牌长安-年轻化高端品牌UNI-主流新能源品牌深蓝-中高端纯电品牌阿维塔。

上次驾仕派做了“5万元左右的微型电动车推荐”选题，整体来说随着物料成本的上涨，这些微型电动车性价比非常勉强。

就好像以前想象中用一个LV包包的钱就可以拿下一辆车，现在要卖已经和二手燃油车差不多的价格，并且像宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋这样的产品主要是一个四五线城市内的代步需求，出不了远门，而且电气系统也比较落后——比如无法支持更快的慢充桩，更不要说快充了。

这段时间因为新能源车原材料价格狂涨，短时间没有回调可能，所以很多新能源车企纷纷开启涨价周期。涨得多的比如特斯拉一口气涨三四万元，少的也有比亚迪、威马这些上涨几千万把块钱的，原材料成本的上涨直接转移到了消费端承受。

不过这些车型的价格高则三四十万元，低的也有十五六万元，上涨几千到三四万元也就是原车价的5-10%左右，消费者也还能够接受。但是之前那些四、五万元的微型电动车也同样借着推出新款的名义，重新调整价格，价格同样上涨不少。

驾仕派做了统计，在微型/小型电动车市场上，曾经认知中四、五万元就能买到的代步车型，现在大多数都涨价了四五千元，甚至有的车型涨了一万多元。这样一来，这种代步小电动车基本上都去到了七万元左右才能勉强落地，贵一些的接近八万元。

上市价格：15.98万元-21.98万元

竞争对手：凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾

月销量预测：5000辆

可买指数：75%

预售了不到一个月的全新蒙迪欧据说取得了不错的预售成绩，而这次正式发布的价格也基本上没有超出预期，唯一的变化是顶配ST-Line版本相比预售价便宜了3000元，为21.68万元。

4月3日，比亚迪汽车正式宣布，自3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

同时比亚迪发布了3月的销量成绩，其中乘用车销量达104338辆，而燃油车产量从去年同期的17515辆直接归零，也使得全月燃油车销量数为零。这意味着，比亚迪从2022年3月开始就成为了一家100%生产销售新能源车的企业，也是全球范围内第一家从燃油车转型纯新能源车的车企。

这一天，比亚迪用了19年。