车型：第四代汉兰达2.5L混动四驱尊贵版

越野指数：60%

第四代汉兰达混动四驱系统测试结论——通过性稍高的城市SUV，别轻易尝试极限挑战。

整套四驱动力系统：电动助推，城市很好用；底盘高，但下凸较多，普通烂路通过能力尚可；没有前后传动、锁止、限滑机构，独立的后电机动力有限，极限越野路况，如好汉坡、大俯仰角等，不要轻易尝试。

这里先说极限越野测试，连我们平时也难有机会做一下。

我们自购的汉兰达混动版已经跑了几次318国道，但即便像鱼子西等地方，也没什么越野挑战难度。正好近期成都天府国际越野赛道对外开放，我们就去对第四代汉兰达的混动四驱系统进行了极限越野测试。

场地项目包含：侧坡、颠簸路、泥泞路、三驼峰、好汉坡、滚木路、沙地等。天气晴，大部分路面干燥。

颠簸路、碎石路等低难度路况：离地间隙较高，原厂胎相较普通家轿更耐扎

坦克500牛啊！很少能看到自主品牌的车型火成这样——媒体探店踊跃，以至于品牌要求经销商婉拒视频拍摄。原因我猜测是减少对真实消费者看车影响。而坦克敢这样做的前提，当然是热度足够高以至于不差曝光量。

当我带上一个低调的小相机，还是挺像坦克300的文艺小青年车主来心水一下坦克500的。销售小姐姐对我也很友好。

强调多元化和包容的大城市，天生就适合小众的事物生根发芽。比如，一张高价的沪牌，放在白色卡罗拉上，你会下意识觉得这是网约车，但在一辆红色的昂克赛拉上，路人会多看两眼——因为这车长得漂亮。

很显然，即便是2021年卡罗拉一年能卖31万辆，昂克赛拉是8.8万辆，总会有消费者欣赏并认可昂克赛拉。

作为马自达的主力轿车之一，昂克赛拉要面对三倍以上的销量差距，看起来很吓人。好在马自达一再强调它是小众品牌，分散了一些火力，同时还吸引了一些目光。

官方指导价：19.98~27.98万元

竞争对手：大众帕萨特、别克君越

月销量预计：8000台

可买指数：70%

中国汽车市场对双车战略并不陌生，往早了说，比如大众的捷达桑塔纳——毕竟一般人可分不清什么是紧凑车什么是中型车，这两个车一开始都卖20万，后来都卖10万，那就是双车战略。

但这样说是不是有点牵强？

帕萨特作为一代中级车的标杆，曾经是多少家庭的梦想。从B5开始，帕萨特也是许多公务车的首选，在十多年前，能拥有一辆帕萨特既是权利、财富、地位的象征，也代表了对帕萨特先进的工程技术能力和驾驶性能的认可。

三十年河东三十年河西，曾经的B级车之王在江湖地位上岌岌可危，也连累了整个品牌，而就算没有“碰撞门”事件，要想恢复曾经的霸主地位也是几乎没有可能，毕竟当前市场上有太多的可替代车型去选择。就算当前没有公务车消费标准的限制，估计也没有多少单位再会把帕萨特当成有牌面的首选。

凌渡当年被上汽大众引进来，可是立志去跟一汽大众的CC过过招的，可打着打着这两款车双双名落孙山，从当年刚上市还能卖10000台左右的销量，变成了现在的杳无音讯，基本上算南北大众销量最低的车型。

可上汽大众还不甘心，觉得凌渡还有救，最近推出了改款车型凌渡L，一看这个L，又是一款中国特色的车。如果说老款凌渡在尺寸上还达不到B级车的级别，那么新的凌渡L不论在宽度还是在长度上都进行了增加，车长一次性增加了169mm，轴距增加了75mm，已经是相当可观。

新款凌渡L主推这款炙热红的颜色，再结合它的配置分别叫“热辣版”、“炫辣版”、“酷辣版”、“超辣版”，看来品牌方完全不避讳“辣馒头”这个绰号，要是能找个湖南或四川辣妹子来代言就更完美了。

你知道为什么影豹能从思域口中抢出一块肉来吗？

因为，如果你是一个年轻人，你会发现花15万落地买台合资轿车，真的只能用来开。有些很平庸，比如三厢的福克斯；还有些会很弱鸡，比如1.5三缸的卡罗拉GR Sport。

121马力的GR Sport，我认为它跟真GR的共同话题只有三缸。

总之，以合资车企的研发能力，不耍猴，正经一点，造一台大家能理解的家用轿车，动力不错，底盘不错，有点智能，其实是不难的。只要车企愿意，

哈弗曾经作为中国SUV的标杆，贡献过好几款经典车型，诸如H6长期霸占着SUV销量榜的头名。随着市场竞争的加剧，新能源车型的不断涌入，哈弗的地位有所削弱，长城当然不能坐以待毙，在各品牌不断细分的基础上，对哈弗一口气推出了四款新车型，光听名字就很有来头，既有土味但顺口的大狗，也有充满浪漫情怀的初恋，还有神话故事般的神兽，传承传统文化的赤兔。

古语道“人中吕布，马中赤兔”，如果没有点来头，胆敢取这样响亮的名号，究竟是外形如玉面小生吕布般俊美，还是性能如赤兔马一样风驰电掣？

这是比亚迪在刚刚宣布停产纯燃油车后我第一次试驾比亚迪新车型，一种产品升格的感觉非常明显，更交织着一些对比亚迪品牌印象变化的感慨。

我对宋MAX这个车系并不陌生，最初它作为燃油车时是主打10万级紧凑型MPV定位，凭借势如破竹的价格和均衡的产品力迅速做到了月销量1万+的规模，甚至单月销量最高摸高到2万台。宋MAX在四五线市场尤其受欢迎，走进了不少多人口家庭，成为原本被视为“掀不起来什么浪”的紧凑型MPV市场中的一个爆款。

我曾在几年前试驾过宋MAX，当时对中控大屏，第三排可放倒可坐人的灵活实用，以及舒适好开的特点印象深刻。但这次试驾到宋MAX DM-i，还是觉得新鲜感太足了。新车型档次的提升如果分三个维度来拆分的话——外观，升级不大；内饰，小幅升级；动力系统，提升极大。

疫情难以预测的情况下，尤其是对中短期收入预期的不确定，令人降低了购物欲望。尤其是对于入门车而言，我认为这一点会更为突出。反而是豪华车不受太大影响——这点在二手车和新车层面都有反馈。

问题就在于，这种购物欲望的降低，究竟会持续多久？