Les Ailes du Québec

Le transport aérien et la géographie canadienne

Saviez-vous que 90 % de la population canadienne vit à moins de 150 nm de la frontière américaine ? Cette réalité de la géographie du Canada et bien d’autres viennent compliquer le transport aérien. Dans ce quinzième épisode, j’aborde la question plus en détail. 

Pour écouter le premier épisode du spécial F-45 de l'AéroPode, cliquez sur le lien https://www.mentoraero.com/aeropod/episode/1d06ff37/la-saga-du-f-35-premiere-partie

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Flaire, JetLines, Lynx Air et Swoop

Dans ce quatorzième épisode, Les Ailes du Québec parle des transporteurs à bas prix et du marché canadien. Mais qu’est-ce qu’un transporteur à bas prix ? C’est la question auquel je réponds. Bonne écoute!

Voici le tableau de la population des grands centres urbains : 

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Cette semaine j’explique pourquoi l’A220-500 n’est pas la priorité d’Airbus Canada. Mon point de départ est la présentation faite aux médias mardi dernier. Ma compréhension est que les objectifs d’Airbus à court et moyen terme n’ont toujours pas changé. La pré-FAL demeure prioritaire et le sera pour les deux prochaines années. 

Le lien vers l'entrevue avec Florent Massou : https://www.mentoraero.com/aeropod/episode/1eb59be0/entrevue-florent-massou-vp-senior-a220-pour-airbus

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Cette semaine, je reviens sur la chaîne d’approvisionnement et mon point de départ est le regroupement d’Abipa Canada et ARM. J’explique pourquoi les fabricants poussent les PME dans cette direction. C’est une tendance qui devrait s’accélérer au cours des prochaines années. À partir de 17 minutes et 7 secondes, j’aborde la question du manque d’entreprises et d’installations de traitement de surface. C’est ce secteur de la chaîne d’approvisionnement qui est le plus à surveiller en ce moment.

Voici le lien pour lire l'article sur Abipa et l'industrie 4.0: https://www.lesailesduquebec.com/abipa-et-lindustrie-4-0/ Voici le lien pour lire l'article sur le regroupement d'Abipa et d'ARM. https://www.lesailesduquebec.com/abipa-et-arm-forment-abipa-international/

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Airbus et Bombardier ont dévoilé leurs résultats trimestriels la semaine dernière. Les deux entreprises ont soulevé des inquiétudes concernant leur chaîne d’approvisionnement. Cela est survenu la  même semaine que le sommet sur la chaîne d’approvisionnement tenu par Aéro Montréal. Dans ce 11e épisode, j’aborde donc les difficultés que connaissent les fournisseurs et les solutions. Nonne écoute!

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Dans leur catégorie respective, l’A220 et l’A321LR sont des très performants qui ont un avantage sur la compétition : dans les deux cas, ils ont une distance franchissable nettement supérieure à leur opposant. Alors que l’industrie du transport aérien sort lentement de la crise de la COVID-19, les deux monocouloirs ont le pouvoir de refaçonner l’industrie. 

Bonne écoute!

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Wow les moteurs avec Bombardier

Depuis que Gulfstream a lancé le G400, plusieurs affirment que Bombardier doit lancer un remplaçant au Challenger 650. Un des arguments souvent avancés est que l’avionneur prend du retard dans la R&D pas rapport à la concurrence. Au cours de ce neuvième podcast Les Ailes du Québec, on examine la situation réelle du fabricant montréalais. 

Si vous n’avez pas regardé l’épisode précédent, je vous recommande fortement de la visionner en premier. Il comporte des éléments qui permettent de mieux comprendre ce neuvième épisode. 

Bon écoute

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Pour cet épisode, je regarde les livraisons de Challenger 650 et Falcon 2000 et constate le déclin. J’y vais d’une théorie qui expliquerait ce déclin. Avec le G400, est-ce que Gulfstream a fait le bon choix ?

Voici les liens pour voir les graphiques 

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Au cours de cet épisode, j’explique comment le futur de l’A220-500 est lié à celui du B737MAX8 et de l’A320neo. 

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Dans cet épisode, je traite de la difficulté de certifier et de commercialiser les projets de taxi aérien, avion électrique et voiture volante.

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