Hiện nay trên tuyến đường Nguyễn Trãi (Hà Nội), theo hướng từ Ngã Tư Sở đi Hà Đông ở các vị trí như: đoạn qua số 108 Nguyễn Trãi; khu vực Trường Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn; đoạn đầu phố Nguyễn Quý Đức – Nguyễn Trãi hay vị trí qua số 242 Nguyễn Trãi,… đã có cầu đi bộ, nhưng thực tế, vẫn có người đi bộ không sử dụng cầu đi bộ này, sang đường bằng cách cắt ngang dòng phương tiện, rất nguy hiểm. Lý do nào khiến những người này không sử dụng cầu đi bộ?

Bộ Tài Nguyên và Môi trường đang lấy ý kiến cộng đồng đánh giá tác động môi trường (ĐTM) liên quan đến dự án xây dựng khách sạn và bungalow trong Vườn quốc gia Tam Đảo, xã Trung Mỹ, huyện Bình Xuyên, Vĩnh Phúc..

Dự án này thuê  35,7 ha rừng với thời hạn 30 năm. Đáng chú ý, cách đây 2 tháng, Bộ này cũng tham vấn ý kiến về ĐTM dự án Khu du lịch sinh thái số 2 thuê 68 ha môi trường rừng đặc dụng tại Vườn Quốc gia Tam Đảo, để kinh doanh dịch vụ du lịch sinh thái, nghỉ ngơi, giải trí với công suất 500 khách/ngày.

Như vậy, với việc dự kiến triển khai 2 dự án khai thác du lịch với  tổng diện tích đất rừng tại Vườn Quốc gia Tam Đảo dự kiến được sử dụng là hơn 103 ha sẽ ảnh hưởng như thế nào đến môi trường và biến đổi khí hậu tại khu vực này và khu vực xung quanh.

Những tình huống chặn đầu xe đi sai luật, ép tài xế đi ngược chiều phải lùi lại… ngày càng lan truyền rộng rãi trên các mạng xã hội, gây nhầm tưởng về cách hành xử “trượng nghĩa” cho không ít người tham gia giao thông. Nhưng liệu đó có thực sự là cách nên làm hay không?

Năm 2023 khép lại với ‘cú sốc” giá vàng chưa từng có, tuy không kéo dài lâu nhưng cũng đủ khiến xã hội xôn xao và tác động phần nào tới nền kinh tế.

Trong thời đại công nghệ 4.0, internet phát triển rộng khắp, mạng xã hội trở thành “món ăn tinh thần” không thể thiếu trong đời sống xã hội hiện đại. Thông qua mạng xã hội, người dùng dễ dàng kết nối, cập nhật thông tin,  trao đổi, chia sẻ các hoạt động thường nhật. Song, với đặc tính “ảo”, dễ ẩn danh, tốc độ lan truyền nhanh chóng, mạng xã hội đã và đang trở thành môi trường thuận lợi cho các hoạt động phát tán tin xấu, độc; tin giả; tin xuyên tạc....gây mất trật tự xã hội.

Các cơ quan ban ngành cần làm gì để ngăn chặn và xử lý kịp thời? Người dùng cần trang bị gì để tăng sức đề kháng, tự “miễn dịch” trước những thông tin tiêu cực trên mạng xã hội?

Những ngày qua, có một câu nói đùa các bác tài kháo nhau, đại ý thế này: “Cần trao giải nobel giao thông cho những người nghĩ ra phương án phân luồng mới tại Ngã Tư Sở”. Nó phần nào cho thấy tâm lý hứng khởi về việc giảm ùn ứ ở ngã tư nổi tiếng thủ đô.

Tuy nhiên, sau những cảm xúc ban đầu ấy, liệu xén dải phân cách, phần luồng như vậy đã là phương án tối ưu? Liệu ùn ứ có chạy từ chỗ này sang chỗ khác?

Dự án thành phần 2.1 thuộc Dự án đường vành đai 4- vùng thủ đô Hà Nội đầu tư xây dựng hệ thống đường đô thị, đường song hành qua địa phận thành phố Hà Nội với tổng chiều dài tuyến khoảng 58,2km. Liên danh Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn - Công ty CP Thịnh Vượng TVT- Công ty CP Đầu tư và Xây dựng Thái Yên là đơn vị trúng gói thầu số 08 và Tổng công ty Cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Vinaconex) trúng gói thầu số 09.

Hiện nay, tình hình triển khai thi công 2 gói thầu này như thế nào? Các nhà thầu gặp khó khăn gì? Phóng viên VOV Giao thông đã có cuộc trao đổi với ông Đỗ Ngọc Sâm - Chỉ huy trưởng của gói thầu số 8,Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn về nội dung này.

Kể từ khi cầu Vĩnh Tuy, Hà Nội hoàn thành việc nâng cấp, mở rộng đã tăng cường khả năng lưu thông và kết nối 2 bên bờ sông Hồng. Bên cạnh những thuận lợi, cũng xuất hiện những vụ tai nạn dẫn đến hậu quả đáng tiếc.

Điển hình như vào chiều 28/12 vừa qua, một người đàn ông điều khiển xe máy hướng từ Minh Khai đi Long Biên, trong làn xe máy đã tự ngã và tử vong tại chỗ. Từ vụ việc này phóng viên VOV Giao thông đã có cuộc trò chuyện với lực lượng Đội CSGT đường bộ số 5 – Phòng CSGT – Công an TP Hà Nội để tìm hiểu lý do vì sao một cây cầu đẹp, hiện đại như vậy mà gần đây lại hay xảy ra các vụ tai nạn giao thông đáng tiếc?

Nhiều tuyến đường tại Hà Nội đang hoàn thiện công trình lát đá vỉa hè. Dù vật liệu đá tự nhiên tạo cảnh quan cho đô thị, song không ít ý kiến e ngại về tình trạng trơn trượt, nhất là đá bó vỉa hè, có thể tiềm ẩn nguy hiểm nếu đi bộ và dắt xe không chú ý.

Hãy cùng VOV Giao thông trò chuyện với người dân để xem bó vỉa hè bằng vật liệu đá tự nhiên có gì bất tiện trong việc tham gia giao thông và sinh hoạt thường ngày.

Sở GTVT TPHCM mới đây đã có hướng dẫn thực hiện quản lý và sử dụng tạm thời một phần vỉa hè, lòng đường và sẽ triển khai thu phí vào 1/1/2024. Tuy nhiên, một số địa phương vẫn còn loay hoay, lúng túng và cho rằng cần phải có phương án cụ thể mới có thể thực hiện. Xoay quanh vấn đề này,