Theo báo cáo của Sở GTVT Hà Nội, năm 2023, Thành phố xử lý được 11/37 điểm ùn tắc giao thông và phấn đấu từ nay đến cuối năm sẽ xử lý thêm 1-2 điểm ùn tắc, tuy nhiên có thể phát sinh thêm 8 điểm ùn tắc mới.

Đặc biệt, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội nhận định, từ nay đến cuối năm, nhu cầu giao thương, buôn bán gia tăng đột biến, khiến tình trạng ùn tắc ngày càng nhiều. Vậy, Hà Nội đã chuẩn bị gì để khắc phục tình trạng này?

Sau thời gian dài đi vào khai thác, thậm chí có tuyến đã khai thác 12 năm, 4 tuyến cao tốc là Cầu Giẽ - Ninh Bình, Hà Nội – Lào Cai, Đà Nẵng – Quảng Ngãi và TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây do Tổng Công ty Đầu tư Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đầu tư, quản lý khai thác chưa một lần tăng phí. Trong đó một số tuyến đã xuất hiện hư hỏng cần phải bảo trì, sửa chữa, mới đây VEC đã có văn bản kiến nghị Bộ GTVT chấp thuận chủ trương điều chỉnh mức giá dịch vụ sử dụng đường bộ các tuyến cao tốc này. Vậy đâu là căn cứ để VEC đề xuất điều chỉnh tăng phí? Việc tăng phí vào đầu năm 2024 liệu có khả thi và sẽ tác động thế nào tới hoạt động vận tải dịp tết sắp tới? 

Hiện nay, Sở GTVT Hà Nội đã bắt đầu xén dải phân cách dưới gầm cầu vượt Ngã Tư Sở, mở rộng thêm làn chờ cho phương tiện đi về hướng đường Láng nhằm giảm ùn tắc tại khu vực này.

Với giải pháp trên, người điều khiển phương tiện, người dân sinh sống gần khu vực ngã tư này có đánh giá gì? Liệu “Xén dải phân cách, mở làn chờ, Ngã Tư Sở có bớt khổ?”

Dự án mở rộng đường Âu Cơ đã thi công trở lại từ tháng 11. Tuy nhiên, rào chắn kéo dài những năm qua không chỉ khiến người dân đi lại vất vả, mà hành khách đón xe buýt cũng như “chơi” trò mạo hiểm phối hợp, từ leo rào, lách tôn đến “trốn tìm” ở điểm dừng xe buýt.

Trong bối cảnh giá vé máy bay tăng cao, nhu cầu đi lại bằng đường sắt có thể tăng đột biến trong dịp Tết Giáp Thìn và dự báo khởi sắc. Tuy nhiên, vận tải đường sắt cũng đang đứng trước nhiều thách thức khi hạ tầng lạc hậu, chất lượng dịch vụ đứng trước sự cạnh tranh khốc liệt với các ngành đường khác.

Theo báo cáo của Bộ Công an, từ ngày 15/12/2022 đến 14/10/2023, trên địa bàn cả nước, TNGT liên quan đến trẻ em (tuổi từ 6-18) xảy ra 881 vụ, trong đó có 737 vụ do thiếu niên, học sinh dưới 18 tuổi đi bộ hoặc trực tiếp điều khiển phương tiện liên quan đến TNGT, làm chết 378 người, bị thương 658 người.

Hà Nội đang tổ chức triển khai lấy kiến các cơ quan, tổ chức và cộng đồng về Quy hoạch Thủ đô và Điều chỉnh Quy hoạch chung thủ đô đến 2045, tầm nhìn đến 2065 và dự kiến trình thành phố trong tháng 12.

Trên một diễn đàn giao thông, chỉ một lời phàn nàn về việc bị “chặt chém” chi phí sửa chữa xe máy tại Hà Nội, nhưng đã thực sự thổi bùng lên rất nhiều sự đồng cảm, bức xúc của những người cùng cảnh ngộ. Có người xe bị một lỗi, nhưng được thợ sửa xe “vẽ” ra 5-6 lỗi; có người tưởng chỉ bị hỏng lỗi vặt thông thường, nhưng tái mặt khi nhận chi phí dự tính sửa và thay thế linh kiện hàng triệu đồng; người lại lâm vào tình cảnh bị “bổ máy”, chữa lợn làng thành lợn què…

Thực hư điều tiếng về đạo đức nghề nghiệp trong giới sửa xe như thế nào, những lời khuyên dành cho chủ các phương tiện khi đưa tới tiệm sửa chữa ra sao?

Sau đại dịch Covid-19, nhu cầu khám và chăm sóc sức khỏe tâm thần của người dân tăng mạnh. Nhiều người bị rối loạn tâm thần chưa tiếp cận được các dịch vụ chăm sóc hiệu quả, làm gia tăng khoảng trống trị liệu, trong khi vẫn còn nhiều sự kỳ thị đối với bệnh nhân có những rối loạn tâm thần.

Có lẽ người dân Thủ đô cũng không xa lạ với việc cứ đến những tháng cuối năm là vỉa hè, lòng đường trên một số tuyến của Hà Nội là được đào bới, xới lật. Việc này gây ảnh hưởng tới người tham gia giao thông, người dân như thế nào? Họ có mong gì gửi tới ngành chức năng?