Uno studio americano dice che il cellulare alla guida provoca gli incidenti molto più spesso di quanto appare nelle statistiche ufficiali. Lo dice il confronto tra i verbali delle forze dell’ordine e i dati telematici anonimi. Il vizio crescente di guardare anche i video mentre si guida

La delibera provinciale del 19 giugno vietava le “manifestazioni motoristiche” oltre i 1600 metri e nel calderone c’erano finiti anche i giri turistici e i corsi di guida. Ora, dopo le nostre proteste e quelle della FMI da noi coinvolta, si torna a ragionare

Serietà zero. Ancora più arrabbiato di noi è il presidente dell’ASAPS, Giordano Biserni: sulle novità al codice della strada, ogni giorno un nuovo annuncio -dalla PEC obbligatoria ai limiti per gli over 85 alla guida- cui seguono discussioni a vuoto e, alla fine, la smentita del MIT. E’ una presa in giro?

La nuova regola non entrerebbe in conflitto con l’obbligo di occupare la
corsia libera più a destra? E se uno si riporta a destra quando lo stai
superando? Qui non è come negli States con sei corsie, tutti che viaggiano
a velocità simili e polizia dappertutto.

Le parole di Pernat sul clima in Aprilia sono state nette e sorprendenti. Le ha dette davvero e in quei termini? Oggi bisogna pesare attentamente ogni parola, troppo facile finire dentro interminabili vortici di speculazioni…

Per noi sarebbe un bel problema e non è fantascienza: è una misura che la Commissione europea starebbe valutando per ridurre gli incidenti. La tecnologia già esiste, i sistemi ISA per il momento avvisano e basta, ma in futuro potrebbero anche diventare attivi...

Tempo fa dalla Dorna era arrivato un invito ai giornalisti: trascurate i titoli mondiali delle classi minori… limitatevi a citare quelli della MotoGP! E poi basta parlare di classe 500, per la top class basta dire MotoGP! Adesso è nero su bianco sul sito ufficiale. Ridicoli.

E’ la tesi di chi ha visto in pista i campioni del passato anche recente: molti piloti di oggi non sono dei gran personaggi e non sembrano nemmeno così appassionati. Il punto che è cambiato il mondo, il professionismo è esasperato e così le loro storie si somigliano molto

Volkswagen è in difficoltà e potrebbe cedere i marchi di maggior valore,
chissà. Ma vedete quanto sia sciocco definire la Ducati “tedesca”? I
capitali oggi sono tedeschi, domani saranno arabi o torneranno italiani.
Quello che conta: le rosse sono un vanto del made in Italy.

Ad Assen è stato escluso l’abbassatore anteriore al via: come anche noi avevamo sottolineato, il rischio del front lock alla prima curva era alto e andava ridotto. Abbiamo visto due partenze perfettamente lineari e senza rischi. Poi, chiaro, con la ricerca della sicurezza non si finisce mai…