Segelpodcast.com: Segeln, Wale, Delfine und Mee(h)r von und mit Monika Bubel

In dieser Folge spreche ich dir vom SKS Fragenkatalog 2 Seemannschaft 50 - 99. Hier kannst du dir den gesamten Fragebogen herunter laden: Fragenkatalog-SKS

Nummer 50:

Während Sie unter Maschine laufen, steigt plötzlich die Kühlwassertemperatur stark an.
Ihre Yacht ist mit einem Saildrive-Antrieb ausgestattet.
1. Welche typische Ursache hat der Temperaturanstieg, wenn eine technische Störung unwahrscheinlich ist?
2. Wie können Sie die Störung einfach beheben?

1. Fremdkörper (Folienstücke, Plastiktüten, Pflanzenteile o. Ä.) haben den Kühlwassereinlass verstopft.
2. Mehrmals abwechselnd vor- und zurückfahren, sodass sich die Fremdkörper vom Kühlwassereinlass lösen.

Nummer 51:

Welche Fehlerursachen kann eine blaue Färbung der Auspuffgase haben?

Zweitaktmotor:
zu fettes Benzin-Öl-Gemisch. Es ist zu viel Schmieröl im Gemisch.

Viertaktmotor:
zu viel Schmieröl, Ölabstreifringe bzw. Kolbenringe defekt.

In beiden Fällen verbrennt/verdampft Schmieröl.

Nummer 52:

Erklären Sie die Arbeitsweise in Bezug auf die Zündung beim Ottomotor und Dieselmotor.

Beim Ottomotor wird das zündfähige Benzin-Luft-Gemisch im Vergaser durch Einspritzung erzeugt und mit Fremdzündung durch die Zündkerze gezündet.

Beim Dieselmotor wird die angesaugte Luft hoch verdichtet und so erwärmt, dass der eingespritzte Dieselkraftstoff sich durch Eigenzündung in dieser komprimierten Luft entzündet.

Nummer 53:

Weshalb sollte dringend vermieden werden, dass beim Dieselmotor der Kraftstofftank leer gefahren wird?

In die Einspritzpumpe/Kraftstoffleitung würde Luft gelangen. Startversuche nach dem Tanken wären erfolglos. Vor dem Tanken müssten die Leitung und die Einspritzpumpe entlüftet werden. Ablagerungen sowie Kondenswasserbildung durch Temperaturschwankungen können entstehen.

Nummer 54:

Während der Fahrt lässt plötzlich die Motordrehzahl abrupt nach und der Motor geht beim Zurücklegen des Gashebels gänzlich aus.
Was kann die Ursache sein?

Es ist möglicherweise ein schwimmender Fremdkörper (Leine, Trosse, Plane, Persening o. Ä.) in den Propeller geraten und behindert bzw. blockiert ihn.

Nummer 55:

In welchen Bereichen werden an Bord Batterien eingesetzt?

Zum Starten und für das Bordnetz.

Nummer 56:

Was ist beim Laden von Batterien dringend zu beachten?

Die Batteriekästen bzw. -räume müssen ausreichend be- und entlüftet sein.

Nummer 57:

1. Was bedeutet die Angabe einer Batteriekapazität "2 x 60 Ah"? (Begründung!)
2. Welche Nettokapazität steht in dem Fall zur Verfügung? (Begründung!)

1. Es handelt sich um 2 Batterien (Akkus) mit jeweils 60 Amperestunden, insgesamt also 120 Ah Nennkapazität.
2. Dem entspricht eine Nettokapazität von etwa 72 Ah, da ein Akku kaum über 80 % seiner Nennkapazität geladen werden kann.

Nummer 58:

Geben Sie die benötigte Strommenge (in Amperestunden) an, um bei einer 12-Volt-Anlage zwei Verbraucher mit je 24 Watt 10 Stunden betreiben zu können (mit Angabe der Berechnung)!

Benötigte Strommenge je Verbraucher:
24 : 12 = 2 Ampere mal Anzahl der Verbraucher mal Stunden ergibt:
2 x 2 A x 10 h = 40 Ah.

Nummer 59:

Was könnte zu möglichen Motorschäden bis hin zum Kolbenfresser führen?

• Zu wenig Kühlwasser, Dampfblasen im Kühlwasserschauglas,
• Kühlwassertemperatur zu hoch,
• zu niedriger oder stetig fallender Öldruck,
• zu wenig oder nicht geeignetes Öl,
• fallende Drehzahl, zitternde Nadel im Drehzahlmesser, klopfende Motorgeräusche.

Nummer 60:

Wie muss Tauwerk beschaffen sein, das für Festmacherleinen, Anker- und Schlepptrossen verwendet wird?

Es muss bruchfest und elastisch sein.

Nummer 61:

Wodurch können Sie verhindern, dass Festmacherleinen durch Schamfilen in Klüsen oder an Kanten an der Pier beschädigt werden?

Durch einen gegen Verrutschen gesicherten Plastikschlauch, der über den Festmacher an der Scheuerstelle gezogen wird, hilfsweise mit Tuchstreifen.

Nummer 62:

Was müssen Sie hinsichtlich der Festigkeit bedenken, wenn Sie Leinen zusammenknoten?

Beim Knoten können Festigkeitsverluste bis zu 50 % auftreten.

Nummer 63:

Wodurch können Sie verhindern, dass bei Tauwerk aus unterschiedlichem Innen- und Außenmaterial die Seele in den Mantel rutscht?

Durch einen genähten Takling.

Nummer 64:

Wie sind längsseits liegende Fahrzeuge festzumachen?
Ergänzen Sie die Skizze und benennen Sie die Leinen.

1. Achterleine,
2. Achterspring,
3. Vorspring,
4. Vorleine.

Nummer 65:

Wie können Sie mit Hilfe von zwei Fendern und einem Fenderbrett Ihr Boot festmachen, wenn die Pier mit vorspringenden Pfählen versehen ist?
Ergänzen Sie die Skizze mit Leinen.

Nummer 66:

Was ist beim Reinigen eines mit Antifouling behandelten Unterwasserschiffes zu beachten?

Umweltschutzbestimmungen beachten, d. h. das Schiff nur auf einem entsprechend ausgerüsteten Reinigungsplatz abspritzen und Wasser und Schmutz auffangen, also nicht in die Kanalisation lassen.

Nummer 67:

Ein funktionsfähiges elektrisches Gerät arbeitet an Bord nicht.
Nennen Sie häufige Ursachen und was kann zur Behebung getan werden?

1. Schlechte Kontakte und Korrosion.
2. Kontakte fest anziehen, korrodierte Stellen mit ...

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In Folge 051 - Mit 49 Jahren von 0 auf SBF See - meine Freundin Claudi im Interview (1), spreche ich mit meiner Freundin Claudi (49 Jahre jung) darüber wie sie zum Segeln und zu ihren Führerscheinen SBF Binnen, UBI und SRC, und SBF See kam.

Gestartet als Surferin konnte sie wegen einer Krankheit diesen Sport nicht mehr ausüben und dachte sich: "Dann gehe ich eben Segeln".

Wie wir uns kennen lernten und wie sie zu ihren Booten kann und was ihr zum bestehen vor allem des SBF See geholfen hast, erfährst du in dieser Folge 051 - Mit 49 Jahren von 0 auf SBF See - meine Freundin Claudi im Interview (1).

Und hier sind die Links zu ihreren angesprochenen Facebook Seiten:

Segelboote zu verkaufen

Segelboote zu kaufen gesucht

Viel Spaß beim zuhören, wir freuen uns auf deine Rückmeldung.

LEBE FREIHEIT

deine

Moni

PS:

Du findest mich persönlich auf Facebook, stelle mir gerne eine Freundschaftsfrage.

Hier sind meine Facebookgruppen zu finden:

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Hier kannst du dir vom SBF See Fragebogen 6 herunter laden: FB6 SBF-See

Fragebogen 6

Antwort a. ist immer richtig

1. Wann ist ein Fahrzeug in Fahrt?
   1. Wenn es weder vor Anker liegt noch an Land festgemacht ist noch auf Grund sitzt.
   2. Wenn es weder vor Anker liegt noch an Land festgemacht ist noch Fahrt über Grund macht.
   3. Wenn es weder auf Grund sitzt noch vor Anker liegt noch manövrierbehindert oder manövrierunfähig ist.
   4. Wenn es weder an Land festgemacht ist noch vor Anker liegt noch Fahrt durchs Wasser macht.

1. Welche Seite wird als Luvseite bezeichnet?
   1. Die dem Wind zugekehrte Seite.
   2. Die dem Wind abgewandte Seite.
   3. Die Seite in Fahrtrichtung rechts.
   4. Die Seite in Fahrtrichtung links.

1. Welche Bedeutung hat folgendes Tafelzeichen?
   1. Abgabe eines langen Tons.
   2. Abgabe eines kurzen Tons.
   3. Abgabe von zwei langen Tönen.
   4. Abgabe eines kurzen und eines langen Tons.

1. Wie verhält sich im Allgemeinen das Schiff im Rückwärtsgang bei einem rechtsdrehenden Propeller?
   1. Das Heck dreht nach Backbord.
   2. Das Heck dreht nach Steuerbord.
   3. Der Kurs des Schiffes ändert sich nicht.
   4. Der Bug dreht nach Backbord.

1. Was muss beim Tanken beachtet werden?
   1. Motor abstellen, keine elektrischen Schalter betätigen, Vorbereitung gegen das Überlaufen von Kraftstoff treffen, kein offenes Feuer.
   2. Motor in Leerlaufstellung, keine elektrischen Schalter betätigen, Vorbereitung gegen das Überlaufen von Kraftstoff treffen, kein offenes Feuer.
   3. Fenster schließen, keine elektrischen Schalter betätigen, Vorbereitung gegen das Überlaufen von Kraftstoff treffen, kein offenes Feuer.
   4. Motor abstellen, Feuerlöscher bereithalten, Vorbereitung gegen das Überlaufen von Kraftstoff treffen, kein offenes Feuer.

1. Wo sollen die Gasbehälter einer Flüssiggasanlage gelagert werden?
   1. Möglichst an Deck, geschützt vor Sonneneinstrahlung, sonst in einem besonders abgeschlossenen Raum für Gasbehälter, der in Bodenhöhe eine Öffnung nach außenbords hat.
   2. Möglichst unten im Schiff, geschützt vor Sonneneinstrahlung, sonst in einem besonders abgeschlossenen Raum für Gasbehälter, der in Bodenhöhe eine Öffnung nach außenbords hat.
   3. Möglichst auf dem Vorschiff, geschützt vor Sonneneinstrahlung, sonst in einem besonders abgeschlossenen Raum für Gasbehälter, der in Bodenhöhe eine Öffnung nach außenbords hat.
   4. Möglichst an Deck, geschützt vor Sonneneinstrahlung, sonst in einem besonders abgeschlossenen Raum für Gasbehälter, der oben belüftet ist.

1. Wie hat man sich nach einem Zusammenstoß zu verhalten?
   1. Hilfe leisten und so lange am Unfallort bleiben, bis ein weiterer Beistand nicht mehr erforderlich ist; alle erforderlichen Daten austauschen.
   2. Hilfe leisten und so lange am Unfallort bleiben, bis ein weiterer Beistand nicht mehr erforderlich ist; die Wasserschutzpolizei benachrichtigen.
   3. Hilfe leisten und so lange am Unfallort bleiben, bis ein weiterer Beistand nicht mehr erforderlich ist; Notsignal geben.
   4. Hilfe leisten und so lange am Unfallort bleiben, bis ein weiterer Beistand nicht mehr erforderlich ist; Verschlusszustand herstellen.

Was gilt, wenn eine Bestimmung der Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung (SeeSchStrO) mit den Kollisionsverhütungsregeln (KVR) im Widerspruch steht?

Mehr Infos auf: www.segelpodcast.com

In dieser Folge spreche ich dir vom SKS Fragenkatalog 2 Seemannschaft 1 - 49. Hier kannst du dir den gesamten Fragebogen herunter laden: Fragenkatalog-SKS

Nummer 1:

Welche Bootsbau-Werkstoffe finden im Sportbootbau für den Rumpf überwiegend Verwendung?

1. GFK = glasfaserverstärkter Kunststoff,
2. Stahl,
3. Aluminium,
4. wasserfest verleimtes Sperrholz,
5. Massivholz.

Nummer 2:

Was versteht man unter einem Gleiter (schnelle Schiffe) und welche Fahreigenschaften hat solch ein Motorboot?

Schnelle Schiffe, deren Gewicht überwiegend von Antriebskomponenten getragen wird (flache und breite Konstruktion) und die auf glattem Wasser bei höherer Geschwindigkeit in Gleitfahrt kommen. Bei Seegang können die Boote hart aufschlagen, sodass die Konstruktionen stark beansprucht werden.

Nummer 3:

Was versteht man unter einem "Verdränger" und welche Fahreigenschaften hat solch ein Motorboot?

Konventionelle Schiffe - unabhängig vom Tiefgang -, deren Gewicht ausschließlich vom hydrostatischen Auftrieb getragen wird und deren Geschwindigkeit dementsprechend beschränkt ist (Rumpfgeschwindigkeit).

Nummer 4:

Was versteht man unter einem "Halbgleiter" und welche Fahreigenschaften hat solch ein Motorboot?

Halbgleiter sind Motorboote mit geringem Tiefgang, sehr hoher Formstabilität und schneller Fahrweise bei starker Motorisierung.

Nummer 5:

Was versteht man im Bootsbau unter Gelcoat?

Die äußere Schutzschicht eines Bauteils aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Nummer 6:

Was versteht man beim GFK-Bootsbau unter Sandwichverfahren (GFK = glasfaserverstärkter Kunststoff)?

Zwischen zwei GFK-Schichten wird eine Zwischenlage zur Versteifung einlaminiert, z. B. aus Balsaholz.

Nummer 7:

Welchen Vorteil hat die Sandwichbauweise gegenüber der Massivbauweise bei GFK-Yachten (GFK = glasfaserverstärkter Kunststoff)?

Große Steifheit, Verwindungsfestigkeit, geringes Gewicht, gute Isolierung.

Nummer 8:

Beschreiben Sie die Vor- und Nachteile von Stahl als Baumaterial für Yachten.

Vorteile:
zuverlässiges, problemloses Baumaterial mit sehr hoher Festigkeit und langer Lebensdauer.

Nachteile:
hohes Gewicht, Rostanfälligkeit.

Nummer 9:

Was bedeutet der Betriff "Kategorie" im Zusammenhang mit dem CE-Zeichen für Wassersportfahrzeuge?

Mit der Kategorie legt der Hersteller fest, in welchem Fahrgebit, bis zu welcher Windstärke und bis zu welcher charakteristischen Wellenhöhe das Fahrzeug sicher betrieben werden kann.

Nummer 10:

Welche Kategorien können im Zusammenhang mit dem CE-Zeichen für Wassersportfahrzeuge vergeben werden?

1. A Hochsee,
2. B Außerhalb von Küstengewässern, ...

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In Folge 049 habe ich dir von meiner persönlichen Zwischenbilanz erzählt und nun möchte ich dir in Folge 050 - Zwischenbilanz 2 noch etwas über den Segelpodcast selbst erzählen.

Und zunächst gehe ich mal darauf ein warum ich das so mache, wie ich es mache mit dem Segelpodcast :-). Weil ja jetzt so viele außerplanmäßige Folgen kommen.

1. Finde ich es wichtig, die Prüfungsfragen für SBF See und SKS auch als Audio zur Verfügung zu stellen, solange die Inhalte noch so abgeprüft werden, kann ja sein, dass das bald wieder geändert wird, wer weiß das schon.
2. Lassen sich diese Folgen mit weniger Zeitaufwand produzieren, als eine andere Folge, da ich den Text, der auf dem Blog erscheint, die so genannten Shownotes, nicht extra schreiben muss.
3. Ich bin gerade in der Vorbereitung zu einem kostenfreien Online Kongress, bei dem ich zu meinen geliebten Walen und Delfinen Experten interviewe und das ist soooo zeitaufwändig, dass ich die Folgen für den Segelpodcast lieber vorproduziere, bevor ich dich enttäusche, weil am Montag, Mittwoch oder Freitag keine Folge kommt.

Also werden in der nächsten Zeit mittwochs noch die Fragebögen für den SBF See erscheinen und montags die Inhalte vom SKS. Aber freitags gibt es immer was NEUES. Und ab 21. November geht es montags mit dem SBF Binnen weiter. Und nach den SBF Scheinen möchte ich auch noch die beiden Funkscheine SRC und Ubi als Audio produzieren.

Mir ist bewusst, dass manche unter euch der Prüfungsstoff absolut überhaupt nicht mehr interessiert, wobei ich ja finde so ab und an mal eine Wiederholung kann ja nicht schaden :-). Euch möchte ich auf den Freitag vertrösten, da wird es auf jeden Fall immer was "NEUES" geben.

Ja, und nun möchte ich auch beginnen mit Interviews. Die technischen Hürden, die mich bis jetzt davon abgehalten haben, sind nun überwunden und wenn du eine Segelgeschichte zu erzählen hast oder zu einem Segelthema viel Wissen hast, das du gerne weiter geben möchtest oder jemanden kennst, der jemanden kennt, der jemanden kennt :-) dann melde dich bitte bei mir. Unter info at waleunddelfine.de oder auf Facebook bin ich fast täglich zu erreichen.

Einzige Voraussetzung für ein Interview ist eine stabile Internetverbindung und ein externes Mikrofon, da das Mikro am Laptop und co. meist grauenhaft ist :-) . Es kann aber z.B. das Headset von einem Smartphone sein oder eben ein anderes Mikro, das eine gute Tonqualität hat.

Das war jetzt mal ein kleiner Ausblick was dich im Segelpodcast zukünftig noch erwartet und ich bedanke mich von Herzen dafür, dass du immer mal wieder rein hörst, was ich an den Downloadzahlen sehe.

Wenn du nicht so sehr an Zahlen interessiert bist kannst du jetzt ausschalten, wenn du aber wissen möchtest wie viele Downloads insgesamt auf die rund 70 Audios erfolgt sind, aus welchen Ländern die Menschen kommen die in wenigstens eine Folge rein gehört haben und welche Folgen am häufigsten runter geladen wurden, dann bleib jetzt noch ne Weile dran :-).

Und hier sind die Zahlen von Donnerstag dem 27.10.2016:

Downloads insgesamt:
October 2,573
September 1,848
August 2,188
All Time 8,833

Länder aus denen die Downloads gemacht wurden:

Germany 6,858

Austria 324

United States 309

Switzerland 218

Europe 201

Ireland 193

Netherlands 184 ...

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Hier kannst du dir vom SBF See Fragebogen 5 herunter laden: FB5 SBF-See

Fragebogen 5

Antwort a. ist immer richtig

1. Wie lang ist die Dauer eines kurzen Tons ()?
   1. Etwa 1 Sekunde.
   2. Etwa 2 Sekunden.
   3. Weniger als 1 Sekunde.
   4. Weniger als 4 Sekunden.

1. Welche Bedeutung haben folgende Tafelzeichen?
   1. Festmache- und Liegeverbot.
   2. Festmache- und Liegeverbot für Sportboote.
   3. Festmache- und Liegeverbot für Sportboote über 12 m Länge.
   4. Festmache- und Liegeverbot für gewerbliche Schiffe.

1. Welches Merkblatt enthält Hinweise für das Verhalten zum Schutz seltener Tiere und Pflanzen sowie zur Reinhaltung der Gewässer?
   1. Die 10 goldenen Regeln für Wassersportler.
   2. Die 15 goldenen Regeln für Wassersportler.
   3. Die 10 Grundregeln für Wassersportler.
   4. Die 15 Verhaltensregeln für Wassersportler.

1. Was ist unter einem rechtsdrehenden Propeller zu verstehen?
   1. Von achtern gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers im Uhrzeigersinn.
   2. Von vorne gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers im Uhrzeigersinn.
   3. Von achtern gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers gegen den Uhrzeigersinn.
   4. Von vorne gesehen in Rückwärtsfahrt Drehung des Propellers gegen den Uhrzeigersinn.

1. Was sollte stets getan werden, bevor nach Ende einer Fahrt der Außenborder hochgekippt oder abgenommen wird?
   1. Vergaser leerfahren, damit kein Kraftstoff ausläuft.
   2. Kraftstoff auffüllen, wegen Tankkorrosion.
   3. Quickstopp ziehen, wegen Verlust des Schlüssels.
   4. Kraftstoffhahn offen lassen zur besseren Belüftung.

1. Was ist vor Inbetriebnahme einer Flüssiggasanlage zu prüfen?
   1. Die Anlage muss abgenommen sein, Leitungen und Anschlüsse müssen dicht sein. Haupthahn und andere Absperrventile sind zu öffnen.
   2. Die Anlage muss abgenommen sein, die Inbetriebnahme darf nur durch eine besonders geprüfte Person erfolgen.
   3. Die Anlage muss abgenommen sein und jährlich überprüft werden. Die Inbetriebnahme darf nur durch eine besonders geprüfte Person erfolgen.
   4. Die Abnahme der Anlage darf nicht länger als drei Jahre zurückliegen. Haupthahn und andere Absperrventile sind zu öffnen.

1. In welcher Situation dürfen Notsignale gegeben werden?
   1. Wenn Gefahr für Leib oder Leben von Personen besteht und daher Hilfe benötigt wird.
   2. Wenn Gefahr für Leib oder Leben von Personen besteht oder das Schiff nicht mehr sicher manövriert werden kann.
   3. Wenn Gefahr für Leib oder Leben von Personen oder erhebliche Sachwerte besteht und daher Hilfe benötigt wird.
   4. Wenn Gefahr für Leib oder Leben von Personen, erhebliche Sachwerte oder die maritime Umwelt besteht.

Welche Sportboote sind von der Fahrerlaubnispflicht auf den Seeschifffahrtsstraßen ausgenommen?

1. Sportboote ohne Antriebsmaschine oder solche mit einer größten nicht überschreitbaren Nutzleistung von 11,03 Kilowatt (15 PS) oder weniger.

2. Sportboote unter Segel mit einer Rumpflänge unter 15 m und solche deren Antriebsmaschine nicht benutzt wird.

3. Sportboote mit Antriebsmaschine mit einer größeren Nutzleistung als 11,03 Kilowatt (15 PS).

4. Sportboote, die entweder vor Anker liegen oder an Land festgemacht sind oder auf Grund sitzen.

Welches Fahrzeug muss diese Lichter führen?,,,

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Hallo und herzlich willkommen Folge 049 - Zwischenbilanz 1. Heute erzähle ich dir ein bisschen über mich und meine Pläne und warum im Moment so viele - sage ich mal "außerplanmäßige" Folgen kommen und auch noch kommen werden.

Ich hatte ein total bewegendes Jahr mit Auf´s und Ab´s wie ich das gar nicht kenne, da ich endlich angefangen habe meine Gefühle zu zu lassen.

Gestartet ins Jahr 2016 mit dem Motto "FREIHEIT" bin ich ja zunächst einmal zwei Wochen "Im Wal Revier Segeln" gewesen. In der ersten Woche brachen alte Wunden und Gefühle auf, die mir meine Crew spiegelte, was meiner Entwicklung sehr förderlich war und wofür ich euch sehr dankbar bin, was aber auch sehr schmerzhaft war.

In der zweiten Woche lebte ich das, was ich am liebsten immer machen möchte. Auf ner Yacht sein mit netten, gleichgesinnten Menschen, bei herrlichstem Wetter und immer wieder Begegnungen mit Walen bzw. Delfinen.

Nach den zwei Wochen fiel ich dann in ein emotionales Loch. Ich ließ endlich meine Gefühle zu, die ich erfolgreich über 40 Jahre und mehr unterdrückt habe und so manches wollte bearbeitet werden, was ich dann auch tat.

Es dauerte einige Zeit und dann ging es wieder bergauf. Das Thema "Online Kongress" rückte in meinen Fokus, aber auch das Thema Podcast klopfte an meine Tür. Ich entschied mich für den Podcast und erlebte eine Art Rausch. Das war genau MEINS.

Ich war immer auf der Suche nach meinem Sinn im Leben und nun hatte ich den Segelpodcast geboren. Als ich die Entscheidung für das Thema "SEGELN" traf, konnte ich eine Nacht überhaupt nicht schlafen, weil sich meine Gedanken und Ideen überschlugen. Das war es, hier kann ich viele meiner Begabungen, Talente und Interessen unter einen Hut bringen.
Und so kam ich aus meinem Loch schlagartig wieder raus, lernte super tolle Menschen kennen und hatte viel Spaß die Folgen zu produzieren.

Im Sommer hatte ich dann das Problem, dass ich für 3 Wochen auf einen Segeltörn wollte. Also produzierte ich die Folgen für den Segelpodcast vor.

Direkt nach dem Törn in Schweden, davon habe ich dir schon berichtet, flog ich zu meinem geplanten Urlaub nach Teneriffa. Mein Papa hat da eine Wohnung, zum Glück mit Internet Zugang und ich produzierte wieder Folgen, dieses Mal für die drei Wochen in Teneriffa und kurz danach.

Es hatte sich ergeben, dass ich außerplanmäßig noch einen Segeltörn in MEINEM Wal Revier vor Teneriffa machen durfte, der wunderbar war. Mit super Begegnungen sowohl menschlichen als auch tierischen. Auch davon habe ich dann hinterher ein paar Folgen gemacht.

Als ich nach den drei Wochen am 13. August wieder zu Hause war, machte ich erst mal für eine Weile gar nicht und dann wieder Podcastfolgen :-).

Und das nächste Angebot flatterte mir ins Haus. Ich als SKS Ausbilderin. Ich bin erst mal in mich gegangen und dann war klar: Ja, das ist jetzt der passende Zeitpunkt für mich, mein Segelwissen, das sich inzwischen gefestigt hatte, weiter zu geben, wobei ich in der Praxis besser bin als in der Theorie :-) . Aber erklären kann ich glaube ich ganz gut.

Ich flog also am 03.09. nach Mallorca und hatte erst mal einen Törn bei dem ich lernte, wie man lehrt und dann war ich ein ein halb Törns Skipperin und Ausbilderin. Aber eine heftige Erkältung brachte mich vorzeitig nach Hause - du hast es vielleicht in den letzten Folgen auch gehört.

Und nun, da ich endlich noch mal Zeit hatte für mich, fiel ich in ein noch tieferes Loch als am Anfang des Jahres.

Ich war total erschöpft und ausgebrannt. Hatte ja wochenlang kaum Zeit für mich, hatte nur noch im Außen gelebt, geplant, gemacht, Verantwortung getragen usw.

Ich war irgendwie leer, hatte keine Lust mehr für gar nichts. Zum Glück waren für den Podcast schon einige Folgen auf Termin gelegt und ich hatte ja auch während der zwei ein halb Wochen in Mallorca was aufgenommen, dass ich dann nur noch abschreiben und hochladen brauchte.

Nun ging ich wieder vermehrt nach innen, meditierte, hatte einige Menge AHA Erlebnisse, konnte einige Themen bearbeiten, die ich über Jahre weg gedrückt hatte. Das war schon auch befreiend. Aber Lust hatte ich immer noch nicht. Für gar nichts.

Meine Freundin Claudi lud mich ein auf ihr Boot nach Holland. Kurz zuvor las ich noch ein Buch, das mich ganz aus der Bahn warf. Meine geliebten Wale und Delfine bereiten sich darauf vor von unserer Erde zu gehen, weil ihre Lebensbedingungen zu schrecklich sind, war die negative Botschaft darin. Es gab aber auch eine positive. Wenn sich - ich sage jetzt mal - erwachte Menschen zusammentun, dann sind die Meere noch zu retten. Patricia Cori, die Autorin des Buches, das mich so bewegt hat - es heißt: Bevor wir euch verlassen - Botschaften der Wale und Delfine an die Menschen - drückt es so aus: "Ihr erklärtes Ziel ist es, der Menschheit die Notlage der Ozeane bewusst zu machen, damit wir mit vereinten Kräften das Gleichgewicht der Meere wiederherstellen und diese retten können."

Das klang nun wieder etwas aufbauend. Aber wie sollte ich kleine Moni helfen die Meere zu retten. Ich war erst mal noch tiefer am Boden. Mein Freundin Claudi schaffte es dann mit ihren drei Hunden an Bord der "ALBATROS" mich wieder aufzupäppeln. Es ging mir wieder besser. Aber erst ein Skype Gespräch mit einer Internetfreundin, die ich in meiner neuen Schule kennenlernte, in der ich lerne wie man einen Online Kongress macht, hat mich auf "DIE" Idee gebracht.

Meine Meinung, mein Glaube oder wie auch immer du das nennst ist, dass es noch viel mehr gibt zwischen Himmel und Erde, als wir Menschen - zumindest im Moment - wahr nehmen können. Auch glaube ich, dass ich mit meinen Gedanken meine Leben stark beeinflussen kann und versuche sie positiv zu halten, was mir auch meist gelingt :-) .

Und mir kam die Idee meine Herzensenergie in die Weltmeere und die Herzensenergie der Menschen zu senden und ich habe auf Facebook erst eine Veranstaltung und dann eine Gruppe gegründet die heißt: "5 Minuten Licht und Liebe für die Weltmeere." Ich setzte mich jetzt seit einiger Zeit Abends irgendwo hin, wo ich gerade bin. Verbinde mich in Gedanken über mein Herz mit meiner Ursprungsenergie - manche sagen Gott andere Universum, Allah oder wie auch immer - und sende 5 Minuten Licht und Liebe in die Weltmeere und wenn ich noch Zeit habe auch noch mal 5 Minuten in die Herzen aller Menschen. Und du kannst es jetzt glauben oder nicht, unglaubliches ist derweil passiert.

Mein Tief ist wie weg geblasen und einem Hoch gewichen, das mich heute morgen dazu gebracht hat eine runde zu joggen, was ich schon zig Jahre nicht mehr gemacht habe. Ganz liebe Menschen treten in mein Leben, bei denen ich das Gefühl habe sie schon ewig zu kennen, die mich unterstützen, bei meinem Vorhaben und denen ich mein Wissen weiter geben kann. Mein Herz ist ganz weit offen und ich fühle mich den Walen und Delfinen so nah wie noch nie, obwohl ich gar nicht auf dem Wasser bin. Das ist so phantastisch, dass ich das jetzt hier mit dir teilen möchte. Ich gebe inzwischen weil es mir Spaß macht und glaube mir, das war nicht immer so, ich war früher total geizig. Und es kommt LIEBE zurück. Aus allen Richtungen. Das ist unbeschreiblich.

Und du da draußen, auch wenn ich gar nicht weiß we ...

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In dieser Folge spreche ich dir vom SKS Fragenkatalog 1 Seemannschaft 109 - 163. Hier kannst du dir den gesamten Fragebogen herunter laden: Fragenkatalog-SKS

Seemannschaft I (Antriebsmaschine und unter Segel)

Nummer 109:

Welche Hilfsmittel können Sie einsetzen, um einen Überbordgefallenen an Deck zu bekommen?

Bewegliche (und gesicherte) Badeleiter, eventuell Großschot, beschwerte Trittschlinge, Rettungstalje, Unterfangen mit kleinem Segel, Bergegurt, Dingi.

Nummer 110:

Welche Sofortmaßnahmen sind einzuleiten, wenn jemand über Bord gefallen ist?

1. Ruf "Mensch über Bord!"
2. Rettungsmittel zuwerfen,
3. Ausguck halten, Mensch im Auge behalten,
4. Maschine starten,
5. "Mensch-über-Bord-Manöver" einleiten,
6. Notmeldung abgeben,
7. ggf. Markierungsblitzboje werfen,
8. ggf. MOB-Taste eines satellitengestützten Navigationsgerätes drücken,
9. Bergung durchführen.

Nummer 111:

Welche Maßnahmen können gegen das Überbordfallen getroffen werden?

1. Sicherheitsgurte anlegen und einpicken.
2. Anbringen von "Streck-" oder Laufleinen vom Bug zum Heck.
3. Crew auf Befestigungspunkte (Einpickpunkte für Karabinerhaken) hinweisen.

Nummer 112:

Nennen Sie die grundsätzlichen Schritte und ihre Ziele zur Rettung einer über Bord gegangenen Person.

1. Maschine starten,
2. Suche, Herstellung eines Sichtkontaktes zur über Bord gegangenen Person,
3. "Mensch-über-Bord-Manöver", Annäherung an die im Wasser treibende Person und Herstellung einer ersten Leinenverbindung,
4. Bergung, sicheres und schnelles Anbordnehmen der Person,
5. Erste Hilfe, Betreuung,
6. ggf. Notalarm abgeben.

Nummer 113:

Mit welchen Hilfsmitteln können Sie den Bezugspunkt (internationaler Begriff: Datum) für die Suche nach einem Überbordgefallenen sichern?

1. Markierungsblitzboje,
2. MOB-Taste eines satellitengestützten Navigationsgerätes (z. B. GPS).

Nummer 114:

Was gehört u. a. zur Sicherheitsausrüstung z. B. einer 10-m-Yacht?
Nennen Sie mindestens 6 Ausrüstungsgegenstände.

1. Lenzpumpen und Pützen,
2. Lecksicherungsmaterial,
3. Feuerlöscher,
4. Werkzeuge und Ersatzteile,
5. Seenotsignalmittel,
6. Handlampen,
7. Funkeinrichtung,
8. Anker,
9. Erste-Hilfe-Ausrüstung,
10. Radarreflektor und
11. Rettungsmittel.

Nummer 115:

Was gehört zur Sicherheitsausrüstung der Besatzung in der Küstenfahrt?

1. Rettungsweste und Sicherheitsgurt (Lifebelt) für jedes Besatzungsmitglied,
2. Rettungsfloß (Rettungsinsel),
3. Rettungskragen mit Tag- und Nachtsignal und
4. Erste-Hilfe-Ausrüstung mit Anleitung.

Nummer 116:

Wie erhalten Sie Kenntnis über das nächste Wartungsdatum eines Rettungsfloßes?

Die runde, auf der Insel klebende farbige Serviceplakette oder das bei der letzten Wartung mitgelieferte Zertifikat geben Auskunft über den nächsten Wartungstermin.

Nummer 117:

Worauf müssen Sie bei Ihren Automatikrettungswesten hinsichtlich der Funktionssicherheit achten?

Auf regelmäßige Wartung. Wartungsfälligkeit erkennbar an der farbigen Serviceplakette.

Nummer 118:

Was ist auf Deck einer Yacht ein Strecktau (auch Laufleine genannt) und wozu dient es?

Ein neben der Fußreling verlaufender Draht, Gurt oder eine starke Leine zwischen Cockpit und Vorschiff straff gespannt zum Einpicken der Sicherheitsleine (Lifebelt).

Nummer 119:

Welche Seenotsignalmittel sollten Sie an Bord haben?
Nennen Sie mindestens 6 Beispiele.

1. Handfackeln, rot,
2. Handraketen, rot,
3. Rauchfackeln oder Rauchtopf, orange,
4. Signalpistole mit Munition,
5. Seewasserfärber,
6. Signalflaggen N und C,
7. Signallampe,
8. Seenotfunkboje.

Nummer 120:

Welche Feuerlöscheinrichtungen sollten an Bord vorhanden sein?

1. Feuerlöscher (ABC-Pulverlöscher und eventuell CO2-Löscher),
2. Pütz zum Löschen von Bränden fester Stoffe,
3. Feuerlöschdecke,
4. Löschdurchlass für geschlossene Motorräume, der das Löschen von Bränden mit CO2-Löschern ohne Sauerstoffzutritt ermöglicht.

Nummer 121:

Welche Feuerlöscharten sind für Sportboote geeignet?
Wie und wo sind sie an Bord unterzubringen?

1. Der ABC-Pulverlöscher, für geschlossene Motorräume der CO2-Löscher,
2. Der Feuerlöscher muss gebrauchsfertig und leicht erreichbar sein, CO2-Löscher ...

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In der Folge 048 - Live SKS Törn vor Mallorca Teil 2 erfährst du was wir noch alles geübt haben auf dem SKS Törn vom 10.09. bis 17.09.16 in der Bucht vor Palma und ob die Prüflinge auch bestanden haben.

Einen wunderschönen guten Morgen aus der Bucht von Portals Vells. ich nehme an ich habe das jetzt falsch ausgesprochen. Eine wunderschöne Bucht hier in der Bucht von der großen Bucht von Palma de Mallorca. Hier haben wir wieder eine Nacht verbracht.
Wir haben jetzt hier fein gefrühstückt und machen gleich klar Schiff und werden dann unsere nächste Manöverrunde üben.

Bis später

Hallo
hier ist noch mal die Moni.

Wir haben jetzt heute am 13.09. schon einige Manövertrainings gemacht, seit wir heute morgen aus der Bucht aufgebrochen sind. Da kein Wind da war haben wir heute morgen erst mal unter Motor geübt.

Boje über Bord Manöver war das Ziel. Da läuft man drei Schiffslängen von der Boje weg und zwar mit dem Wind im Rücken und dann macht man einen beherzten U Turn. Also einmal rund und dann macht man sich auf den Weg, dass man den Wind genau von vorne hat auf die Boje zu und nimmt sie an Steuerbord auf. Natürlich dann ausgekuppelt und ohne Fahrt.
Genau und das haben wir heute morgen geübt. Das war sehr gut gelaufen. Da haben alle 6 Leute, die ich hier haben das gut hinbekommen.

Ja, und dann haben wir Segel mal gesetzt um festzustellen, dass gerade kein Wind da ist und dann haben wir das Segel wieder rein geholt nach kurzer Zeit, aber das muss ja auch geübt werden. Das ist bei so nem Roll Großsegel gar nicht so einfach. Da muss man diverse Dinge beachten. Und vor allem immer schön Spannung halten, damit das in den Mast sich ordentlich rein rollt.
Wir haben hier die eine Winsch am Mast und damit das gleichmäßig geht ist der dann am Unterliekstrecker auch mit Winschkurbel ausgestattet, um ihn zu bedienen.
Ja, dann haben wir wieder Wind bekommen, nachdem wir ein bisschen motort waren und seit dem haben wir Boje über Bord Manöver geübt unter Segel. Die Segel hatten wir natürlich wieder gesetzt.
Ja, und da wir inzwischen schon ziemlich heftigen Wind haben. Ich schätze jetzt mal so zwischen 12 und 15 Knoten. Und sich da auch schon so ein bisschen Welle aufgebaut hat, hatten wir so einige Schwierigkeiten die Boje wieder rein zu bekommen.

Aber unser Karl Heinz - so heißt die Boje - ist inzwischen wieder safe und sicher und hängt wieder an seinem Plätzchen hinten am Heckkorb und wir sind dann in einen Beilieger gefahren und dümpeln jetzt in der Bucht von Palma so n bisschen vor uns hin. Um auch mal ein bisschen für den Magen zu tun. Es gab noch ein paar Reste von gestern. Die haben wir jetzt verspeist. Und in ein paar Minuten geht es dann wieder weiter, da machen wir dann aber keine Manöver mehr, da segeln wir nur noch for fun, so als Belohnung für meine Crew. Und noch ein bisschen um Meilen zu sammeln.

Ja, das war es jetzt vorerst mal und wie das weiter geht, das erzähl ich dir dann demnächst

Tschüssschen :-)

Hallo, da bin ich wieder es ist jetzt etwa 7 Uhr Abends am 15.09.16. Donnerstag der Abend vor der Prüfung für zwei Jungs, die mit mir jetzt die ganze Woche SKS Training gemacht haben, mit noch ein paar anderen Mitseglern.

Heute sind wir aus Palma raus gefahren, nachdem wir da gefrühstückt haben und haben direkt vorm Hafen bei praktisch null Wind zunächst einmal die Boje über Bord Manöver unter Maschine gemacht. Da habe ich die Crew so angelernt, dass wenn die Boje an Backbord über Bord geht, dass sie dann nach Backbord weg drehen. Kucken wo der Wind her kommt und dann mit dem Wind im Rücken drei Bootslängen ablaufen, einen so genannten U Turn machen. Das heißt einmal beherzt rumlenken, dass man wieder auf den Weg zurück kommt und dann im Wind auf die Boje zu fährt und diese im Wind an Steuerbord aufnimmt, weil wir die Schaltung auf dieser Seite haben und somit besser sehen können.

Das haben sie auch alle super hin bekommen, da wären sie auch alle durch die Prüfung gekommen. Da ist ganz wichtig, beim Weg laufen, also wenn die Boje über Bord ist, muss man erst mal auskuppeln und wirklich auch gucken, dass der Gang draussen ist. Dass wirklich der Hebel im Leerlauf steht.

Das wollen die Prüfer sehen. Einmal weg drehen und dass der Motor im Leerlauf ist.

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Hier kannst du dir vom SBF See Fragebogen 4 herunter laden: FB4 SBF-See

Fragebogen 4

Antwort a. ist immer richtig

1. Wie lang ist die Dauer eines langen Tons ()?

   1. Etwa 4 - 6 Sekunden.

   2. Etwa 2 - 6 Sekunden.

   3. Etwa 1 - 2 Sekunden.

   4. Etwa 6 - 8 Sekunden.

1. Welche Bedeutung hat folgendes Tafelzeichen?

   1. Haltegebot vor beweglichen Brücken, Sperrwerken und Schleusen.

   2. Dauernde Sperrung einer Teilstrecke der Wasserstraße.

   3. Gebot zur Abgabe eines langen Signaltons.

   4. Weiterfahrt für Sportfahrzeuge verboten.

1. Wie kann mitgeholfen werden, die Lebensmöglichkeiten der Pflanzen- und Tierwelt in Gewässern und Feuchtgebieten zu bewahren und zu fördern?

   1. Durch umweltbewusstes Verhalten und Beachtung der "Zehn goldenen Regeln für das Verhalten von Wassersportlern in der Natur".

   2. Durch umweltbewusstes Verhalten und Beachtung der "Zehn Grundregeln für den Wassersport".

   3. Durch umsichtiges Verhalten und Beachtung der Verkehrsvorschriften.

   4. Durch vorausschauendes Fahren und Ausweichen entsprechend der Verkehrsvorschriften.

1. Wie viel Ankerkette bzw. -leine soll man unter günstigen Verhältnissen beim Ankern an einem geschützten Ankerplatz ausstecken?

   1. Mindestens die dreifache Wassertiefe bei Kette oder die fünffache bei Leine.

   2. Mindestens die fünffache Wassertiefe bei Kette oder die dreifache bei Leine.

   3. Mindestens die dreifache Wassertiefe bei Kette oder die vierfache bei Leine.

   4. Mindestens die vierfache Wassertiefe bei Kette oder die fünffache bei Leine.

1. Die Ladekontrolllampe erlischt nach dem Starten nicht. Was könnte die mögliche Ursache sein?

   1. Lichtmaschine bzw. Regler der Lichtmaschine defekt.

   2. Zu hohe Motordrehzahl.

   3. Keilriemen gerissen und hoher Stromverbrauch.

   4. Anlasser ist nach dem Starten ausgefallen.

1. Welche Einstellung führt bei Bootsmotoren zu einem besonders hohen Schadstoffausstoß und sollte unbedingt vermieden werden?

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