Seguridad en moto

Rodar en mojado requiere de una mayor concentración, dotes de pilotaje, buen asfalto y muuuuucha suerte… Por lo general la lluvia NO es una buena compañera de ruta, y menos aún cuando cae con intensidad. Entre otras tantas circunstancias, las gomas agarran menos por lo que las probabilidades de irse al suelo aumentan por falta de adherencia. La visibilidad se ve reducida drásticamente entre las incómodas gotas de agua y el posible vaho en la visera del casco. Por si fuera poco, aparte de que tú veas regular, a ti tampoco es que te vean del todo claro por lo mismo que te ocurre con el empañamiento. Y si encima le añadimos la sensación térmica por ir mojado, que hace que pierdas el tacto en manos y pies, o vuelvas de noche sin apenas visibilidad, convertirán esa salida en toda una experiencia religiosa…

Ante la adversidad: sentido común (mucho) y calma. Comienzo la tercera temporada en el programa Canal Sur Radio Andalucía, dirigido por Pedro Sánchez, en la que continúo practicando la filosofía del “riego por goteo” para tratar de inculcar buenos hábitos al manillar de la moto y concienciar sobre nuestra propia seguridad en dos ruedas.

Hoy comentamos la importancia de la conducción preventiva y proactiva al manillar de tu moto cuando llueve fuerte y te coge en mitad de ninguna parte. Lo más importante es aplicar el sentido común, M-U-C-H-O, sentido común, y:

- Actuar ante el aquaplaning.

- Visibilidad. La tuya y la de los demás hacia ti.

- Protégete bajo puentes o gasolineras…

¿Y si además es de noche? De por sí es complicado llevar una moto con lluvia. Puede que no sea por ti, sino porque cambian las condiciones de adherencia y, además, ¡¡¡te haces invisible para el resto!!! Ahora súmale la noche…

La noche “camufla” los baches con sus luces y sombras. La percepción es totalmente distinta a la de la luz del día pero, particularmente opino que es una conducción bastante más peligrosa…

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14734

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

@PoluxCriville

Rodar en mojado requiere de una mayor concentración, dotes de pilotaje, buen asfalto y muuuuucha suerte… Por lo general la lluvia NO es una buena compañera de ruta, y menos aún cuando cae con intensidad. Entre otras tantas circunstancias, las gomas agarran menos por lo que las probabilidades de irse al suelo aumentan por falta de adherencia. La visibilidad se ve reducida drásticamente entre las incómodas gotas de agua y el posible vaho en la visera del casco. Por si fuera poco, aparte de que tú veas regular, a ti tampoco es que te vean del todo claro por lo mismo que te ocurre con el empañamiento. Y si encima le añadimos la sensación térmica por ir mojado, que hace que pierdas el tacto en manos y pies, o vuelvas de noche sin apenas visibilidad, convertirán esa salida en toda una experiencia religiosa… Ante la adversidad: sentido común (mucho) y calma. Comienzo la tercera temporada en el programa Canal Sur Radio Andalucía, dirigido por Pedro Sánchez, en la que continúo practicando la filosofía del “riego por goteo” para tratar de inculcar buenos hábitos al manillar de la moto y concienciar sobre nuestra propia seguridad en dos ruedas. Hoy comentamos la importancia de la conducción preventiva y proactiva al manillar de tu moto cuando llueve fuerte y te coge en mitad de ninguna parte. Lo más importante es aplicar el sentido común, M-U-C-H-O, sentido común, y: - Actuar ante el aquaplaning. - Visibilidad. La tuya y la de los demás hacia ti. - Protégete bajo puentes o gasolineras… ¿Y si además es de noche? De por sí es complicado llevar una moto con lluvia. Puede que no sea por ti, sino porque cambian las condiciones de adherencia y, además, ¡¡¡te haces invisible para el resto!!! Ahora súmale la noche… La noche “camufla” los baches con sus luces y sombras. La percepción es totalmente distinta a la de la luz del día pero, particularmente opino que es una conducción bastante más peligrosa… https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14734 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

En demasiados casos una salida entre colegas termina con algun@ yendo por encima de sus posibilidades y sin control…

Hay que empezar por reconocer que no tod@s llevamos una moto igual, como tampoco sabemos reaccionar de la misma forma ante cualquier contratiempo. Teniendo esto claro, seguro que NO te empeñarás en ir como el colega de turno que, a lo mejor por querer impresionarte, va muy por encima de lo que es capaz de gestionar. Y tú, para no ser menos, te unes a esa “lotería” donde lleváis t-o-d-o-s los décimos guardados en el bolsillo para que os toque algo. Y seguro que será un premio gordo…

Las sorpresas se llaman así porque nunca sabes el qué, dónde, cómo, cuándo… En cualquier carretera debes pensar que NO estás sol@. Los excesos de confianza entre unos y otros provocan situaciones peligrosas que no tod@s sabemos corregir sobre la marcha…

Quiero pensar que el moter@ novat@ será más conservador en todo tipo de situaciones. Mientras que creo que tiene más peligro el que c-r-e-e saber llevar una moto. Éste pensará que por cuatro sustos en los que haya salido iles@, todos serán igual de “fáciles“. Y así como se encuentre uno de verdad, responderá con un bloqueo mental en ese escenario en el que se ve superad@ por el cúmulo de circunstancias que lo paralizan. Dale al play, que te sigo contando en el podcast:

Ante todo, conducción PRE-ventiva. La lectura del entorno y nuestras capacidades, ayudarán a determinar qué hacer en cada momento… Aunque no seamos capaces de “adivinar” qué nos puede suceder, SÍ que podemos evitar o minimizar cualquier causa que pueda ocurrir, trabajando una conducción preventiva y/o proactiva. Éstas consisten, muy básicamente, en llevar la moto como si todos fueran a por ti. Y pensando dónde colocaríamos la moto en cada momento para evitar tal o cual cosa.

¿Cuantas veces has buscado la referencia de la línea central de la carretera para realizar tus trazadas? Fíjate bien en la foto y dime…

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14695

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

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En demasiados casos una salida entre colegas termina con algun@ yendo por encima de sus posibilidades y sin control… Hay que empezar por reconocer que no tod@s llevamos una moto igual, como tampoco sabemos reaccionar de la misma forma ante cualquier contratiempo. Teniendo esto claro, seguro que NO te empeñarás en ir como el colega de turno que, a lo mejor por querer impresionarte, va muy por encima de lo que es capaz de gestionar. Y tú, para no ser menos, te unes a esa “lotería” donde lleváis t-o-d-o-s los décimos guardados en el bolsillo para que os toque algo. Y seguro que será un premio gordo… Las sorpresas se llaman así porque nunca sabes el qué, dónde, cómo, cuándo… En cualquier carretera debes pensar que NO estás sol@. Los excesos de confianza entre unos y otros provocan situaciones peligrosas que no tod@s sabemos corregir sobre la marcha… Quiero pensar que el moter@ novat@ será más conservador en todo tipo de situaciones. Mientras que creo que tiene más peligro el que c-r-e-e saber llevar una moto. Éste pensará que por cuatro sustos en los que haya salido iles@, todos serán igual de “fáciles“. Y así como se encuentre uno de verdad, responderá con un bloqueo mental en ese escenario en el que se ve superad@ por el cúmulo de circunstancias que lo paralizan. Dale al play, que te sigo contando en el podcast: Ante todo, conducción PRE-ventiva. La lectura del entorno y nuestras capacidades, ayudarán a determinar qué hacer en cada momento… Aunque no seamos capaces de “adivinar” qué nos puede suceder, SÍ que podemos evitar o minimizar cualquier causa que pueda ocurrir, trabajando una conducción preventiva y/o proactiva. Éstas consisten, muy básicamente, en llevar la moto como si todos fueran a por ti. Y pensando dónde colocaríamos la moto en cada momento para evitar tal o cual cosa. ¿Cuantas veces has buscado la referencia de la línea central de la carretera para realizar tus trazadas? Fíjate bien en la foto y dime… https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14695 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

Mantener la cadena limpia y lubrificada es una tarea necesaria y… ¡laboriosa! Peor aún si no tienes caballete central, y además unos escapes voluminosos (como yo)…

Si algo envidio de las motos con cardan es la pulcritud de sus llantas. Bueno, también que no tienen que pensar siquiera en la tediosa tarea de mantener engrasada y limpia ninguna cadena. Pero bueno, mi Verdy no lo iba a tener todo, ¿verdad? En compensación le instalé un Scottoiler vSystem que me ayudará a lubrificar el sistema de transmisión…

Cadena OK = Tirones CERO. El sistema scottoiler va inyectando una cantidad graduable de aceite sobre la cadena, mientras que el motor está en marcha manteniéndola así lubrificada durante miles de kilómetros…

Cuando tu moto empieza a dar tirones a baja velocidad, es síntoma de que al menos la cadena está reclamando tu atención. Esto me pasaba con la Bandit y con la Hornet. Y, oye, era engrasar de nuevo para que dejara de hacerlo. De momento esto no me ocurre con mi Z1000SX pero, antes de que pase y trabajando la prevención en primera persona, decidí ponerle este sistema de engrasado automático de la cadena a los escasos 600 kilómetros de comprarla porque, aparte de no tener caballete central para realizar este tipo de tareas, cuando quiero engrasar, las enormes “trompetas” que tengo a modo de escapes, me dificultan esta operación “allí abajo”. He visto alguna que otra ayuda como el truco del taco peroooo… ya vamos teniendo una edad y un glamour que mantener… ???? Dale al play, que te sigo contando en el podcast.

El sistema scottoiler está apoyado por un depósito de aceite instalado en alguna ubicación. En mi caso, bajo el asiento. Cada cierto tiempo habrá que vigilar el nivel del mismo…

Un efecto colateral menor es el exceso de grasa sobre la cadena, que saldrá despedida para caer sobre la llanta y parte trasera de la matrícula…

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14584

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Mantener la cadena limpia y lubrificada es una tarea necesaria y… ¡laboriosa! Peor aún si no tienes caballete central, y además unos escapes voluminosos (como yo)… Si algo envidio de las motos con cardan es la pulcritud de sus llantas. Bueno, también que no tienen que pensar siquiera en la tediosa tarea de mantener engrasada y limpia ninguna cadena. Pero bueno, mi Verdy no lo iba a tener todo, ¿verdad? En compensación le instalé un Scottoiler vSystem que me ayudará a lubrificar el sistema de transmisión… Cadena OK = Tirones CERO. El sistema scottoiler va inyectando una cantidad graduable de aceite sobre la cadena, mientras que el motor está en marcha manteniéndola así lubrificada durante miles de kilómetros… Cuando tu moto empieza a dar tirones a baja velocidad, es síntoma de que al menos la cadena está reclamando tu atención. Esto me pasaba con la Bandit y con la Hornet. Y, oye, era engrasar de nuevo para que dejara de hacerlo. De momento esto no me ocurre con mi Z1000SX pero, antes de que pase y trabajando la prevención en primera persona, decidí ponerle este sistema de engrasado automático de la cadena a los escasos 600 kilómetros de comprarla porque, aparte de no tener caballete central para realizar este tipo de tareas, cuando quiero engrasar, las enormes “trompetas” que tengo a modo de escapes, me dificultan esta operación “allí abajo”. He visto alguna que otra ayuda como el truco del taco peroooo… ya vamos teniendo una edad y un glamour que mantener… ???? Dale al play, que te sigo contando en el podcast. El sistema scottoiler está apoyado por un depósito de aceite instalado en alguna ubicación. En mi caso, bajo el asiento. Cada cierto tiempo habrá que vigilar el nivel del mismo… Un efecto colateral menor es el exceso de grasa sobre la cadena, que saldrá despedida para caer sobre la llanta y parte trasera de la matrícula… https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14584 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

Un neumático en perfectas condiciones garantizará un mejor agarre, condición básica para unas buenas prestaciones y frenada. La goma delantera es la que realmente detiene la moto. De su buen estado dependerá el sistema de frenado…

A día de hoy hago muchas cosas de manera “automática”. Es el resultado de ejercitar una y otra vez ciertas pautas hasta que las he interiorizado y “salen solas”, como comprobar el estado de las gomas antes de arrancar, ¿haces tú lo mismo?

Desgaste, presión y estado. No tengo claro ahora si esto que te voy a contar me pasó con la Bandit o con la Hornet. El caso es que yo suelo mirar de cerca el desgaste, la presión y el estado general del neumático, y hasta ese momento la goma que llevaba montada tenía un desgaste bastante bueno. El caso es que en cuestión de 1.000 Kms., tuvo un bajón importante y por esto no me fío mucho cuando un neumático empieza a llegar al principio del fin de su ciclo de vida. Dicen que ahora los fabricantes diseñan sus compuestos de tal manera que envejecen conservando sus propiedades iniciales, veremos a ver cuando me toque cambiar los de mi Verdy. Te dejo mi podcast donde te cuento qué hago como mínimo con mis gomas.

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14510

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

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Un neumático en perfectas condiciones garantizará un mejor agarre, condición básica para unas buenas prestaciones y frenada. La goma delantera es la que realmente detiene la moto. De su buen estado dependerá el sistema de frenado… A día de hoy hago muchas cosas de manera “automática”. Es el resultado de ejercitar una y otra vez ciertas pautas hasta que las he interiorizado y “salen solas”, como comprobar el estado de las gomas antes de arrancar, ¿haces tú lo mismo? Desgaste, presión y estado. No tengo claro ahora si esto que te voy a contar me pasó con la Bandit o con la Hornet. El caso es que yo suelo mirar de cerca el desgaste, la presión y el estado general del neumático, y hasta ese momento la goma que llevaba montada tenía un desgaste bastante bueno. El caso es que en cuestión de 1.000 Kms., tuvo un bajón importante y por esto no me fío mucho cuando un neumático empieza a llegar al principio del fin de su ciclo de vida. Dicen que ahora los fabricantes diseñan sus compuestos de tal manera que envejecen conservando sus propiedades iniciales, veremos a ver cuando me toque cambiar los de mi Verdy. Te dejo mi podcast donde te cuento qué hago como mínimo con mis gomas. https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14510 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

Un curso te enseña a conocerte a ti primero, luego a la máquina que llevas y juntos, a gestionar las distintas situaciones de la forma más segura…

Hace unos días te hablaba de la conveniencia de usar TU MOTO en un curso de conducción segura. El principal motivo es claro, tienes que dominar a la máquina que llevas a diario, y evitar en lo máximo, que sea al contrario. Por otra parte, un cambio de montura exige reaprender lo conocido para aplicarlo con la nueva. Debes hacerte un reset forzoso porque, insisto, por mucho que dos motos sean iguales, hasta el extremo de compartir marca y modelo, ¡realmente son distintas!

Las técnicas de conducción siempre ayudan pero, hay que practicarlas. Las técnicas no sólo hay que saber que existen, también se deben conocer, asimilar con la práctica repetitiva y segura para interiorizarlas, y en entornos controlados. ¿Sabes cómo va a reaccionar tu moto en una frenada de emergencia, y tú? ¿Y si hay gravilla o agua? ¿Y si es a la salida de una curva a la derecha, o izquierda; incluso en un cambio de rasante? Te pongo el ejemplo de una frenada, como si quieres que hablemos de esquivar una persona o un vehículo, ¿podrías detener tu moto conservando el equilibrio y mirar hacia la solución y no al problema? Todo esto de “boquilla” es fácil, tan sólo tienes que saber si eres capaz de llevarlo a cabo en la realidad…

La mirada es el eje principal de todo ejercicio. Si no la controlas debes hacerlo cuanto antes porque, donde miras, ¡vas!

En el siguiente podcast te hablo de mi experiencia a lomos de mi Verdy, en nuestro primer curso de conducción segura impartido por Lóstregos-Lvcvs Moto Club. Por otra parte, muy recomendado por su alta implicación en la seguridad vial de los motoristas.

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14410

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

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Un curso te enseña a conocerte a ti primero, luego a la máquina que llevas y juntos, a gestionar las distintas situaciones de la forma más segura… Hace unos días te hablaba de la conveniencia de usar TU MOTO en un curso de conducción segura. El principal motivo es claro, tienes que dominar a la máquina que llevas a diario, y evitar en lo máximo, que sea al contrario. Por otra parte, un cambio de montura exige reaprender lo conocido para aplicarlo con la nueva. Debes hacerte un reset forzoso porque, insisto, por mucho que dos motos sean iguales, hasta el extremo de compartir marca y modelo, ¡realmente son distintas! Las técnicas de conducción siempre ayudan pero, hay que practicarlas. Las técnicas no sólo hay que saber que existen, también se deben conocer, asimilar con la práctica repetitiva y segura para interiorizarlas, y en entornos controlados. ¿Sabes cómo va a reaccionar tu moto en una frenada de emergencia, y tú? ¿Y si hay gravilla o agua? ¿Y si es a la salida de una curva a la derecha, o izquierda; incluso en un cambio de rasante? Te pongo el ejemplo de una frenada, como si quieres que hablemos de esquivar una persona o un vehículo, ¿podrías detener tu moto conservando el equilibrio y mirar hacia la solución y no al problema? Todo esto de “boquilla” es fácil, tan sólo tienes que saber si eres capaz de llevarlo a cabo en la realidad… La mirada es el eje principal de todo ejercicio. Si no la controlas debes hacerlo cuanto antes porque, donde miras, ¡vas! En el siguiente podcast te hablo de mi experiencia a lomos de mi Verdy, en nuestro primer curso de conducción segura impartido por Lóstregos-Lvcvs Moto Club. Por otra parte, muy recomendado por su alta implicación en la seguridad vial de los motoristas. https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14410 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville