Seguridad en moto

Cuando voy por la calle tengo la curiosa costumbre de fijarme en las demás motos. Veo cómo están de cuidadas en general y sobre todo el estado de sus gomas. Si éstas no están “mú’allá”, entonces miro al escape y me cabreo aún más cuando descubro el Akra de turno. Y pienso: “¿¿¿¡¡¡Por qué la peña gasta más pasta en chuches que en su propia seguridad!!!???“

Gomas OK = Tú mejor. El neumático delantero es el que “manda”. Descuidar su mantenimiento es el camino más recto para conocer el otro mundo…

Cuando hablo con los colegas es normal que saquemos el tema de las gomas. Me sorprendo cuando algunos me cuentan jocosos que tienen montado un juego distinto en cada rueda. Hablamos de sus pocas o ninguna ventaja pero da igual, siguen a su bola. Ya se darán cuenta por sí mismos. También de lo importante de mantener los zapatos en su estado más óptimo, del cuidado de las presiones, incluso en caliente. O de la profundidad del dibujo y del truco rápido para salir de dudas únicamente con una moneda de un euro y otras tantas cosas…

En el siguiente audio te comento las distintas fases por las que pasa un neumático y sus cuidados.

¿Cómo están tus gomas? Una goma con dibujo trabaja de manera más óptima, canaliza el agua hacia fuera, mejora la frenada y te mantiene más segur@…

Yo no sé a ti, pero a mí no me gusta que esos escasos centímetros que me mantienen con vida en vertical tengan ningún tipo de problema. Menos aún jugármela estirando los neumáticos, ¿o tú sí?

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14177

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

@PoluxCriville

Cuando voy por la calle tengo la curiosa costumbre de fijarme en las demás motos. Veo cómo están de cuidadas en general y sobre todo el estado de sus gomas. Si éstas no están “mú’allá”, entonces miro al escape y me cabreo aún más cuando descubro el Akra de turno. Y pienso: “¿¿¿¡¡¡Por qué la peña gasta más pasta en chuches que en su propia seguridad!!!???“ Gomas OK = Tú mejor. El neumático delantero es el que “manda”. Descuidar su mantenimiento es el camino más recto para conocer el otro mundo… Cuando hablo con los colegas es normal que saquemos el tema de las gomas. Me sorprendo cuando algunos me cuentan jocosos que tienen montado un juego distinto en cada rueda. Hablamos de sus pocas o ninguna ventaja pero da igual, siguen a su bola. Ya se darán cuenta por sí mismos. También de lo importante de mantener los zapatos en su estado más óptimo, del cuidado de las presiones, incluso en caliente. O de la profundidad del dibujo y del truco rápido para salir de dudas únicamente con una moneda de un euro y otras tantas cosas… En el siguiente audio te comento las distintas fases por las que pasa un neumático y sus cuidados. ¿Cómo están tus gomas? Una goma con dibujo trabaja de manera más óptima, canaliza el agua hacia fuera, mejora la frenada y te mantiene más segur@… Yo no sé a ti, pero a mí no me gusta que esos escasos centímetros que me mantienen con vida en vertical tengan ningún tipo de problema. Menos aún jugármela estirando los neumáticos, ¿o tú sí? https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14177 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

En la mayoría de casos una conducción alegre, desatendida y/o relajada provocan contratiempos innecesarios… Para mí la respuesta a la pregunta “¿Sirve para algo un curso de conducción segura en moto?“, tiene una respuesta clara y contundente: SÍ. ¿Quién puede negar que mejorar tu conducción perjudique a tu propia seguridad e integridad física? Creo que nadie, ¿o tú sí?

Formación = +++Seguridad. Precisamente la semana pasada Eneritz Molina, nos narraba lo bien que le vino un curso de conducción segura para fortalecer su confianza, reforzar su habilidad y, de manera lógica, mejorar su propia seguridad. Y la de tod@s, tampoco lo olvides. Porque, si hay algo peor que no tener experiencia al manillar, es todo lo contrario: ir de “sobrado“. Esto a veces parece inevitable cuando pasamos muuuucho tiempo encima de la moto, y sin advertir las señales que nos indican el “yo controlo” ..

La posición en marcha es más importante de lo que parece, ya que el cansancio o la fatiga, pueden acabar agotando tu atención…

Un #Motero270 debe prevenir y anticiparse a todo aquello que tenga en sus 180º de campo de visión… Según tu opinión y experiencia tras haber hecho un curso de conducción segura en moto, ¿ha mejorado la realización de uno de estos cursos en tu día a día y así evitar el exceso de confianza?

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14133

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

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En la mayoría de casos una conducción alegre, desatendida y/o relajada provocan contratiempos innecesarios… Para mí la respuesta a la pregunta “¿Sirve para algo un curso de conducción segura en moto?“, tiene una respuesta clara y contundente: SÍ. ¿Quién puede negar que mejorar tu conducción perjudique a tu propia seguridad e integridad física? Creo que nadie, ¿o tú sí? Formación = +++Seguridad. Precisamente la semana pasada Eneritz Molina, nos narraba lo bien que le vino un curso de conducción segura para fortalecer su confianza, reforzar su habilidad y, de manera lógica, mejorar su propia seguridad. Y la de tod@s, tampoco lo olvides. Porque, si hay algo peor que no tener experiencia al manillar, es todo lo contrario: ir de “sobrado“. Esto a veces parece inevitable cuando pasamos muuuucho tiempo encima de la moto, y sin advertir las señales que nos indican el “yo controlo” .. La posición en marcha es más importante de lo que parece, ya que el cansancio o la fatiga, pueden acabar agotando tu atención… Un #Motero270 debe prevenir y anticiparse a todo aquello que tenga en sus 180º de campo de visión… Según tu opinión y experiencia tras haber hecho un curso de conducción segura en moto, ¿ha mejorado la realización de uno de estos cursos en tu día a día y así evitar el exceso de confianza? https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14133 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

La calidad de los componentes es clave para resistir a las inclemencias atmosféricas… Qué duda cabe que, cuando vas encima de la moto, lo quieras hacer con la mayor seguridad y comodidad posible, ¿verdad? Además, cuando llueve, se añade el hándicap de que la equipación que lleves puesta (Gore-Tex, Waterproof, Cordura, etc.), aparte de protegerte contra golpes y abrasión, también deba ser impermeable, transpirable y NO restarte movilidad…

Elige la equipación que más proteja. Afortunadamente la equipación sigue evolucionando tecnológicamente y esto permite un plus de seguridad gracias a su confort y protección en marcha. Las mezclas de membranas del tipo Gore-Tex, D-Dry, H2Out, etc., junto a otros materiales como la Cordura, con más o menos grosor según las zonas a proteger del cuerpo. Y otros componentes más flexibles como las arrugas para facilitar los movimientos de las articulaciones en brazos y piernas, consiguen que estas prendas moteras sean más seguras sin restar movilidad…

Cazadora con resistencia al agua de 5.000 MM. Todo dura más, ¡¡¡si lo cuidas!!! Las membranas del tipo GoreTex son pieza clave en la ropa motera… Estas prendas tan “tecnológicas” llevan parejo un mínimo mantenimiento y exigen un cambio de chip que permita una mayor durabilidad. Por ejemplo, a una membrana de las comentadas antes, que permiten la transpiración y al mismo tiempo que impida entrar al agua, NUNCA se les debe aplicar un “tapa poros” del tipo spray waterproof. O extender cremas “grasa de caballo” como se hacía hace algún tiempo, ¿no crees?

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14102

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

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La calidad de los componentes es clave para resistir a las inclemencias atmosféricas… Qué duda cabe que, cuando vas encima de la moto, lo quieras hacer con la mayor seguridad y comodidad posible, ¿verdad? Además, cuando llueve, se añade el hándicap de que la equipación que lleves puesta (Gore-Tex, Waterproof, Cordura, etc.), aparte de protegerte contra golpes y abrasión, también deba ser impermeable, transpirable y NO restarte movilidad… Elige la equipación que más proteja. Afortunadamente la equipación sigue evolucionando tecnológicamente y esto permite un plus de seguridad gracias a su confort y protección en marcha. Las mezclas de membranas del tipo Gore-Tex, D-Dry, H2Out, etc., junto a otros materiales como la Cordura, con más o menos grosor según las zonas a proteger del cuerpo. Y otros componentes más flexibles como las arrugas para facilitar los movimientos de las articulaciones en brazos y piernas, consiguen que estas prendas moteras sean más seguras sin restar movilidad… Cazadora con resistencia al agua de 5.000 MM. Todo dura más, ¡¡¡si lo cuidas!!! Las membranas del tipo GoreTex son pieza clave en la ropa motera… Estas prendas tan “tecnológicas” llevan parejo un mínimo mantenimiento y exigen un cambio de chip que permita una mayor durabilidad. Por ejemplo, a una membrana de las comentadas antes, que permiten la transpiración y al mismo tiempo que impida entrar al agua, NUNCA se les debe aplicar un “tapa poros” del tipo spray waterproof. O extender cremas “grasa de caballo” como se hacía hace algún tiempo, ¿no crees? https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14102 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

La aerodinámica del casco y sus formas afectarán a los ruidos y lesiones… Como sabes, hoy día tienes cascos de distintos tipos, composiciones, acabados, tamaños y colores. Sin duda es el elemento más “pintón” del look de todo moter@ y por otra parte, también uno de los más delicados, ¿sabrías elegir el mejor para ti? Elige el que más proteja. Lógicamente todos los tipos de cascos que te comento superan la normativa de seguridad europea 22.05. Por lo que, a la hora de elegir el tuyo, te dejarás llevar por tus gustos o estilo. A mí me gustaría que eligieras un casco del tipo integral porque, es el único que te garantiza la máxima protección de cabeza y cara. No en vano, la protección del barbuquejo (barbilla) es la más importante en comparación con el menos protector modular o el nulo del tipo jet. Los cascos actuales contienen sistemas de extracción que minimizan lesiones… Dale al play de este podcast si quieres descubrir qué es lo que no sabes en relación a los cascos. Como chascarrillo, ¿para qué llevarías el casco a un veterinario? Si no lo cierras tampoco te protegerá. El cierre más seguro en los cascos es el llamada “doble anilla” o “Doble D”… Por sorprendente que pueda parecer, todavía hay quien no se abrocha el casco con cierre del tipo “doble D“, por desconocer cómo se hace. Tremendo error que puede salir demasiado caro… https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14053 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

La aerodinámica del casco y sus formas afectarán a los ruidos y lesiones…

Como sabes, hoy día tienes cascos de distintos tipos, composiciones, acabados, tamaños y colores. Sin duda es el elemento más “pintón” del look de todo moter@ y por otra parte, también uno de los más delicados, ¿sabrías elegir el mejor para ti?

Elige el que más proteja. Lógicamente todos los tipos de cascos que te comento superan la normativa de seguridad europea 22.05. Por lo que, a la hora de elegir el tuyo, te dejarás llevar por tus gustos o estilo. A mí me gustaría que eligieras un casco del tipo integral porque, es el único que te garantiza la máxima protección de cabeza y cara. No en vano, la protección del barbuquejo (barbilla) es la más importante en comparación con el menos protector modular o el nulo del tipo jet.

Los cascos actuales contienen sistemas de extracción que minimizan lesiones…

Dale al play de este podcast si quieres descubrir qué es lo que no sabes en relación a los cascos. Como chascarrillo, ¿para qué llevarías el casco a un veterinario?

Si no lo cierras tampoco te protegerá. El cierre más seguro en los cascos es el llamada “doble anilla” o “Doble D”… Por sorprendente que pueda parecer, todavía hay quien no se abrocha el casco con cierre del tipo “doble D“, por desconocer cómo se hace. Tremendo error que puede salir demasiado caro…

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Un método habitual de robo es cargar tu moto en una furgoneta. Por desgracia los amigos de lo ajeno se mueven por intereses varios. Unos hacen dinero fácil vendiendo una moto por despiece, mientras que otros (o los mismos), roban por encargo, ¡que ya es triste! Aquí de lo que se trata es de ponérselo cuanto más difícil a los cacos de turno, ¡¡¡mejor!!! Protege ambas ruedas de tu moto. No tengo ninguna cifra delante para saber dónde ni cuándo se sustraen más motos. Si en la calle, dentro de un garaje, en concentraciones o en fechas próximas a un Gran Premio. Ni idea. Ante la duda, lo mejor es usar la prevención como primera medida paliativa para evitar males mayores. Como cuando vas al manillar, vamos. Mi Verdy incluye de fábrica un sistema antiarranque electrónico y el bloqueo de dirección. A lo anterior le sumo un par de candados. Uno en cada rueda, de distinto tipo y SIN apoyo contra el suelo. Cuando la dejo en la calle procuro tenerla MUY a la vista. Y en el garaje, además de lo dicho, la mantengo oculta bajo una funda para evitar tentaciones. No me engaño, sé que el que se la quiera llevar lo va a hacer igual. Pero, al menos, NO se lo pondré fácil. Y de paso, “les invito” a mirar para otro lado… Usa el mobiliario urbano, si se puede, para hacer más difícil la sustracción de tu moto. En el siguiente podcast repaso algunos sistemas antirrobo que puedes encontrar en el mercado, y otros detalles importantes junto a alguna que otra idea. Añade un plus de seguridad. Usa el GPS de tu móvil Android para ubicar permanentemente tu moto. Como refuerzo a la protección más física, llevo algún tiempo considerando la instalación de un teléfono móvil como GPS en la moto. Lo cierto es que los smartphones actuales son bastante precisos. Y de esta manera podría saber en todo momento dónde está… ¿Qué me dices, lo has hecho tú? https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14003 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

Un método habitual de robo es cargar tu moto en una furgoneta. Por desgracia los amigos de lo ajeno se mueven por intereses varios. Unos hacen dinero fácil vendiendo una moto por despiece, mientras que otros (o los mismos), roban por encargo, ¡que ya es triste! Aquí de lo que se trata es de ponérselo cuanto más difícil a los cacos de turno, ¡¡¡mejor!!!

Protege ambas ruedas de tu moto. No tengo ninguna cifra delante para saber dónde ni cuándo se sustraen más motos. Si en la calle, dentro de un garaje, en concentraciones o en fechas próximas a un Gran Premio. Ni idea. Ante la duda, lo mejor es usar la prevención como primera medida paliativa para evitar males mayores. Como cuando vas al manillar, vamos.

Mi Verdy incluye de fábrica un sistema antiarranque electrónico y el bloqueo de dirección. A lo anterior le sumo un par de candados. Uno en cada rueda, de distinto tipo y SIN apoyo contra el suelo. Cuando la dejo en la calle procuro tenerla MUY a la vista. Y en el garaje, además de lo dicho, la mantengo oculta bajo una funda para evitar tentaciones. No me engaño, sé que el que se la quiera llevar lo va a hacer igual. Pero, al menos, NO se lo pondré fácil. Y de paso, “les invito” a mirar para otro lado…

Usa el mobiliario urbano, si se puede, para hacer más difícil la sustracción de tu moto. En el siguiente podcast repaso algunos sistemas antirrobo que puedes encontrar en el mercado, y otros detalles importantes junto a alguna que otra idea.

Añade un plus de seguridad. Usa el GPS de tu móvil Android para ubicar permanentemente tu moto. Como refuerzo a la protección más física, llevo algún tiempo considerando la instalación de un teléfono móvil como GPS en la moto. Lo cierto es que los smartphones actuales son bastante precisos. Y de esta manera podría saber en todo momento dónde está… ¿Qué me dices, lo has hecho tú?

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