Seguridad en moto

Debes conocer cada uno de los comportamientos de tu moto para controlar sus reacciones. Esto se consigue a base de kilómetros, experiencia y cursos de conducción donde la llevarás al límite en condiciones más seguras…

La experiencia no se compra, la vas acumulando con tus propias vivencias, con el devenir de los kilómetros recorridos o con tu día a día. Es la que te va a indicar que hagas tal o cual maniobra al manillar según lo aprendido por ti previamente, y la que debes trabajar constantemente para que nunca se meta en la “zona roja“…

Conoce T-O-D-A-S las reacciones de TU moto. ¿Recuerdas que ahí atrás te explicaba por qué NO era buena idea “coger la moto de otr@“? Si lo piensas fríamente, cuando haces eso, te estás exponiendo de manera gratuita a algún percance. Y tu colega, por mucho que te quiera, comete otra imprudencia; señal de que tampoco se las piensa mucho. El símil es el mismo que con las personas: NO HAY DOS MOTOS IGUALES (aunque sean de la misma marca/modelo). Y no creerlo, es un error fatal que traerá, sin duda alguna, desagradables sorpresas en cualquier momento.

Aunque sean dos ruedas, cada moto gira de manera parecida pero NO igual. Dimensiones, inercias, pesos, etc. la harán tener un carácter propio. Y tú, como pilot@, debes conocerla a fondo…

En el siguiente podcast te hablo del por qué debes usar TU moto cuando vayas a hacer un curso de conducción segura. Aunque quiero pensar que ya lo sabes…

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14382

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

@PoluxCriville

Debes conocer cada uno de los comportamientos de tu moto para controlar sus reacciones. Esto se consigue a base de kilómetros, experiencia y cursos de conducción donde la llevarás al límite en condiciones más seguras… La experiencia no se compra, la vas acumulando con tus propias vivencias, con el devenir de los kilómetros recorridos o con tu día a día. Es la que te va a indicar que hagas tal o cual maniobra al manillar según lo aprendido por ti previamente, y la que debes trabajar constantemente para que nunca se meta en la “zona roja“… Conoce T-O-D-A-S las reacciones de TU moto. ¿Recuerdas que ahí atrás te explicaba por qué NO era buena idea “coger la moto de otr@“? Si lo piensas fríamente, cuando haces eso, te estás exponiendo de manera gratuita a algún percance. Y tu colega, por mucho que te quiera, comete otra imprudencia; señal de que tampoco se las piensa mucho. El símil es el mismo que con las personas: NO HAY DOS MOTOS IGUALES (aunque sean de la misma marca/modelo). Y no creerlo, es un error fatal que traerá, sin duda alguna, desagradables sorpresas en cualquier momento. Aunque sean dos ruedas, cada moto gira de manera parecida pero NO igual. Dimensiones, inercias, pesos, etc. la harán tener un carácter propio. Y tú, como pilot@, debes conocerla a fondo… En el siguiente podcast te hablo del por qué debes usar TU moto cuando vayas a hacer un curso de conducción segura. Aunque quiero pensar que ya lo sabes… https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14382 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

¿Sabías que los colores oscuros absorben, con bastante diferencia, más calor que los claros? Ahí tienes un truco simple para bajar unos grados la temperatura en moto…

Much@s tienen la falsa creencia de que la ropa de verano de moto te hace sudar más que llevando una simple camiseta… Desde luego, pasarás bastante más calor si vas como el de la foto de arriba, rollo “placa solar rodante” acumulando cada vez más con todo oscuro, en lugar de usar otros colores MENOS absorbentes, MÁS frescos. Y de paso, también MÁS visibles…

El calor no sólo deshidrata, también fatiga… En días calurosos evita comidas copiosas, consumo de alcohol y evita las horas centrales del día. Por otra parte, consume frutas con zumo (sandía, melón, ciruelas, etc.) que repondrán las sales minerales que pierdes con el sudor…

Las prendas moteras veraniegas consiguen reducir entre un 10 y un 15% la sensación térmica. Además cuentas con otras opciones interesantes para mantenerte atento a la carretera, sin desfallecer como consecuencia del insoportable calor. A los trucos que te digo en el podcast, súmale el uso de un chaleco “refrigerante” de agua, y/o un accesorio que hace de “RAM AIR” en tu cuerpo a través de las mangas. Pero, por otra parte, el calor también se combate con otros aliados como la comida (ligera), bebida (SIN alcohol) e incluso calculando, como bien sabes, los momentos del día con menor intensidad “del Lorenzo“.

Fíjate en la foto y observa qué gran combinación. Colores claros y tejido microperforado que disminuirán la sensación térmica considerablemente…

¿Fres-“cura”, a qué precio? El verano NO debe ser sinónimo de calor y desprotección en moto. Ya existen cazadoras equipadas con AIRBAG incorporado, y grandes zonas para que entre el aire en marcha… Desde luego NO seré yo quien, por un rato de “frescura”, vaya en “bermudas, camiseta y chanclas” y tenga algún infortunio durante el trayecto. No quiero ni pensar quedarme sin disfrutar el resto del verano sin mi Verdy. Afortunadamente los fabricantes de ropa motera de verano cada vez lo ponen más fácil para elegir prendas frescas y la mar de seguras, como las chaquetas ventiladas CON airbag incluido.

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14355

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

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¿Sabías que los colores oscuros absorben, con bastante diferencia, más calor que los claros? Ahí tienes un truco simple para bajar unos grados la temperatura en moto… Much@s tienen la falsa creencia de que la ropa de verano de moto te hace sudar más que llevando una simple camiseta… Desde luego, pasarás bastante más calor si vas como el de la foto de arriba, rollo “placa solar rodante” acumulando cada vez más con todo oscuro, en lugar de usar otros colores MENOS absorbentes, MÁS frescos. Y de paso, también MÁS visibles… El calor no sólo deshidrata, también fatiga… En días calurosos evita comidas copiosas, consumo de alcohol y evita las horas centrales del día. Por otra parte, consume frutas con zumo (sandía, melón, ciruelas, etc.) que repondrán las sales minerales que pierdes con el sudor… Las prendas moteras veraniegas consiguen reducir entre un 10 y un 15% la sensación térmica. Además cuentas con otras opciones interesantes para mantenerte atento a la carretera, sin desfallecer como consecuencia del insoportable calor. A los trucos que te digo en el podcast, súmale el uso de un chaleco “refrigerante” de agua, y/o un accesorio que hace de “RAM AIR” en tu cuerpo a través de las mangas. Pero, por otra parte, el calor también se combate con otros aliados como la comida (ligera), bebida (SIN alcohol) e incluso calculando, como bien sabes, los momentos del día con menor intensidad “del Lorenzo“. Fíjate en la foto y observa qué gran combinación. Colores claros y tejido microperforado que disminuirán la sensación térmica considerablemente… ¿Fres-“cura”, a qué precio? El verano NO debe ser sinónimo de calor y desprotección en moto. Ya existen cazadoras equipadas con AIRBAG incorporado, y grandes zonas para que entre el aire en marcha… Desde luego NO seré yo quien, por un rato de “frescura”, vaya en “bermudas, camiseta y chanclas” y tenga algún infortunio durante el trayecto. No quiero ni pensar quedarme sin disfrutar el resto del verano sin mi Verdy. Afortunadamente los fabricantes de ropa motera de verano cada vez lo ponen más fácil para elegir prendas frescas y la mar de seguras, como las chaquetas ventiladas CON airbag incluido. https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14355 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

Cada un@ elige el tipo de moto que más le gusta PERO, lo ideal es tener en cuenta la propia envergadura para evitar sorpresas “más tarde”…

La prevención no necesariamente se practica cuando vas al manillar, al menos de manera consciente. Sino que te acompaña en cada momento. Sigilosa, transparente y atenta. Es la prota cuando bajas la cabeza para no darte un golpe, o que des un salto en la acera para no tropezar… ¡¡¡Y aún puede hacer más!!!

Secretos ocultos… Las inercias a determinada velocidad puede condicionar el pilotaje, si es que no estamos preparad@s. El comportamiento dinámico de una moto, debe ser otro factor a considerar antes de elegirla…

La prevención es como un Ángel de la Guarda que “bien oída”, te ayudará a impedir que actúes de manera impulsiva en determinadas situaciones como, por ejemplo, a la hora de elegir una moto, sea la primera o siguientes. O, ¿por qué no? que cojas la del colega que tampoco te lo pone difícil porque no para de insistir. Sin embargo, TÚ debes ser consciente en todo momento de tus limitaciones, abandonar los egos y centrarte en la realidad. Como te decía ahí atrás, de ti depende que una buena decisión te haga seguir rodando como lo contrario.

En el siguiente podcast te comento por qué debes pensarte dos veces si puedes o debes subirte a la moto que estás mirando…

15 CV, A2, etc. T-O-D-A-S son potentes. Aunque puedas pensar que “15 CV” de una scooter de 125 cc. sean pocos, requieren de un aprendizaje previo para gestionar su velocidad, volumen, pesos…

Si lo piensas fríamente hasta un patinete con motor es “potente”. Al menos puede con tu peso y te desplaza a una velocidad “X”. Otra cosa es cómo se comporte contigo a los mandos, porque no todo es darle al gas. Hay que saber frenar (lo más importante), evitar obstáculos y seguir de una pieza si quieres volver a cogerlo “mañana”… ¿o no?

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14319

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

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Cada un@ elige el tipo de moto que más le gusta PERO, lo ideal es tener en cuenta la propia envergadura para evitar sorpresas “más tarde”… La prevención no necesariamente se practica cuando vas al manillar, al menos de manera consciente. Sino que te acompaña en cada momento. Sigilosa, transparente y atenta. Es la prota cuando bajas la cabeza para no darte un golpe, o que des un salto en la acera para no tropezar… ¡¡¡Y aún puede hacer más!!! Secretos ocultos… Las inercias a determinada velocidad puede condicionar el pilotaje, si es que no estamos preparad@s. El comportamiento dinámico de una moto, debe ser otro factor a considerar antes de elegirla… La prevención es como un Ángel de la Guarda que “bien oída”, te ayudará a impedir que actúes de manera impulsiva en determinadas situaciones como, por ejemplo, a la hora de elegir una moto, sea la primera o siguientes. O, ¿por qué no? que cojas la del colega que tampoco te lo pone difícil porque no para de insistir. Sin embargo, TÚ debes ser consciente en todo momento de tus limitaciones, abandonar los egos y centrarte en la realidad. Como te decía ahí atrás, de ti depende que una buena decisión te haga seguir rodando como lo contrario. En el siguiente podcast te comento por qué debes pensarte dos veces si puedes o debes subirte a la moto que estás mirando… 15 CV, A2, etc. T-O-D-A-S son potentes. Aunque puedas pensar que “15 CV” de una scooter de 125 cc. sean pocos, requieren de un aprendizaje previo para gestionar su velocidad, volumen, pesos… Si lo piensas fríamente hasta un patinete con motor es “potente”. Al menos puede con tu peso y te desplaza a una velocidad “X”. Otra cosa es cómo se comporte contigo a los mandos, porque no todo es darle al gas. Hay que saber frenar (lo más importante), evitar obstáculos y seguir de una pieza si quieres volver a cogerlo “mañana”… ¿o no? https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14319 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

La ropa de calle NO protege de nada cuando vas en moto. Un mínimo arrastrón te lo demostrará. Y la visita al hospital también…

En primavera y verano se ven más motos que en el resto del año. Es normal. El hecho de que los días sean más largos y la temperatura acompañe, ¡¡¡hacen que tengamos más ganas de coger nuestras motos!!! Además, ahora disponemos de prendas bajo la certificación prEN 17092 que te ayudan a ir más protegidos sobre la moto, ¡aunque haga calor! :-)

Tu cuerpo es la carrocería en moto. Ir en zapatillas, chanclas o cualquier calzado que NO sea de uso exclusivo para moto trae consecuencias al mínimo traspiés…

En el programa de hoy hablamos sobre la conveniencia de ir protegidos con ropa motera en cualquier desplazamiento que hagas en moto. Las consecuencias pueden ser fatales. Mira sino la foto de arriba, donde alguien pensó que no le iba a suceder nada y fíjate bien en el marrón que se ha metido. Y todo por no usar un calzado adecuado en lugar de las chanclas de turno que no valen ni para caminar… Lo peor es que, un pie en esas condiciones, difícilmente volverá a ser el mismo.

Busca la etiqueta prEN 17092 en tu ropa motera. Ésta significa que la prenda ha pasado por distintos test, que garantizarán una determinada protección a quien la usa.

¿Frescura, a qué precio?

En moto TÚ eres la carrocería. Dará igual que estés más o menos en forma, si no llevas una mínima equipación que te proteja ante cualquier contratiempo…

Por lo general la ropa motera viene diseñada para usarse durante los 365 días del año. Aunque esto dependerá de la marca que uses, no es extraño ver cazadoras con múltiples bolsillos, cremalleras, velcros, pliegues, etc. que se comportarán como un “transformer” llegado el caso de usarla un día de calor frente a otro con frío. Con los pantalones ocurre otro tanto. Los hay incluso desmontables. Los guantes y botas deben ser específicos para un clima u otro. Ya que viene perforados para facilitar la ventilación.

Por otra parte, y como te adelantaba al principio, todas estas prendas están sujetas a unas homologaciones que pretenden aunarse en la prEN 17092 en sus distintos apartados, por lo que no es de extrañar que veas otras certificaciones válidas como:

– Cazadoras (componentes): Norma EN 1621.1 y EN 1621.2

– Pantalones: EN 13595

– Guantes: EN 13594

– Botas: EN 13634

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14251

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

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La ropa de calle NO protege de nada cuando vas en moto. Un mínimo arrastrón te lo demostrará. Y la visita al hospital también… En primavera y verano se ven más motos que en el resto del año. Es normal. El hecho de que los días sean más largos y la temperatura acompañe, ¡¡¡hacen que tengamos más ganas de coger nuestras motos!!! Además, ahora disponemos de prendas bajo la certificación prEN 17092 que te ayudan a ir más protegidos sobre la moto, ¡aunque haga calor! :-) Tu cuerpo es la carrocería en moto. Ir en zapatillas, chanclas o cualquier calzado que NO sea de uso exclusivo para moto trae consecuencias al mínimo traspiés… En el programa de hoy hablamos sobre la conveniencia de ir protegidos con ropa motera en cualquier desplazamiento que hagas en moto. Las consecuencias pueden ser fatales. Mira sino la foto de arriba, donde alguien pensó que no le iba a suceder nada y fíjate bien en el marrón que se ha metido. Y todo por no usar un calzado adecuado en lugar de las chanclas de turno que no valen ni para caminar… Lo peor es que, un pie en esas condiciones, difícilmente volverá a ser el mismo. Busca la etiqueta prEN 17092 en tu ropa motera. Ésta significa que la prenda ha pasado por distintos test, que garantizarán una determinada protección a quien la usa. ¿Frescura, a qué precio? En moto TÚ eres la carrocería. Dará igual que estés más o menos en forma, si no llevas una mínima equipación que te proteja ante cualquier contratiempo… Por lo general la ropa motera viene diseñada para usarse durante los 365 días del año. Aunque esto dependerá de la marca que uses, no es extraño ver cazadoras con múltiples bolsillos, cremalleras, velcros, pliegues, etc. que se comportarán como un “transformer” llegado el caso de usarla un día de calor frente a otro con frío. Con los pantalones ocurre otro tanto. Los hay incluso desmontables. Los guantes y botas deben ser específicos para un clima u otro. Ya que viene perforados para facilitar la ventilación. Por otra parte, y como te adelantaba al principio, todas estas prendas están sujetas a unas homologaciones que pretenden aunarse en la prEN 17092 en sus distintos apartados, por lo que no es de extrañar que veas otras certificaciones válidas como: – Cazadoras (componentes): Norma EN 1621.1 y EN 1621.2 – Pantalones: EN 13595 – Guantes: EN 13594 – Botas: EN 13634 https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14251 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville

Disfrutar del placer de las curvas en moto no tiene comparación. Eso sí, debes ser consciente que tras una, puede haber un sinfín de sorpresas, ¿preparad@?

Hay quien piensa que lo peor de una recta es cuando llega al final porqueeeee, ¡empiezan las curvasSs! ???? A mí me encantan, ¡qué digo! Me fascinan. Aunque con reservas, que las de derechas, con ángulo descendente y encima cerradas, son una lotería para mí. ¿Y para ti, cuáles son las peores curvas o más peligrosas, las de derechas o las de izquierdas?

Prevención, precaución, anticipación… Una moto tiene apoyos del tamaño de una tarjeta de crédito frente al de postal de un coche por cada rueda. Cuanta más superficie de contacto, más segur@ irás…

Las curvas de derechas para mí no me molan. Ya no sólo porque no las tomo de manera cómoda, también porque de frente, me puede venir un@ por mi carril y llevarme puesto “de pegata”. Las curvas a izquierdas, ya con sólo ver el guardarraíl tan cerca, “me obliga” a irme al centro pero, con la precaución de no pasarme de la raya. Como veo a muchos, con tooooodo su cuerpo por el carril contrario y, de venir un vehículo grande, ¡también se lo llevan puesto :-/

En el podcast hablamos de cuatro detalles simples, que te ayudarán a la hora de coger tus curvas.

Nunca te fíes, y menos aún en curvas. En moto debes ir con “tu radar” funcionando a 360º porque, una mínima sorpresa, hará contigo lo que quiera el destino… Situaciones dispares te las encontrarás unas detrás de otras. A veces puedes llegar a pensar en por qué te habrás levantado hoy si no das una. Y es cierto que en ocasiones, todo parece complicarse por momentos, como cuando te enfrentas a esa curva chula, ¡¡¡y se cierra de pronto!!! ¿Frenarías, de hacerlo, con cuál delantero o trasero?

https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14204

Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES

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Disfrutar del placer de las curvas en moto no tiene comparación. Eso sí, debes ser consciente que tras una, puede haber un sinfín de sorpresas, ¿preparad@? Hay quien piensa que lo peor de una recta es cuando llega al final porqueeeee, ¡empiezan las curvasSs! ???? A mí me encantan, ¡qué digo! Me fascinan. Aunque con reservas, que las de derechas, con ángulo descendente y encima cerradas, son una lotería para mí. ¿Y para ti, cuáles son las peores curvas o más peligrosas, las de derechas o las de izquierdas? Prevención, precaución, anticipación… Una moto tiene apoyos del tamaño de una tarjeta de crédito frente al de postal de un coche por cada rueda. Cuanta más superficie de contacto, más segur@ irás… Las curvas de derechas para mí no me molan. Ya no sólo porque no las tomo de manera cómoda, también porque de frente, me puede venir un@ por mi carril y llevarme puesto “de pegata”. Las curvas a izquierdas, ya con sólo ver el guardarraíl tan cerca, “me obliga” a irme al centro pero, con la precaución de no pasarme de la raya. Como veo a muchos, con tooooodo su cuerpo por el carril contrario y, de venir un vehículo grande, ¡también se lo llevan puesto :-/ En el podcast hablamos de cuatro detalles simples, que te ayudarán a la hora de coger tus curvas. Nunca te fíes, y menos aún en curvas. En moto debes ir con “tu radar” funcionando a 360º porque, una mínima sorpresa, hará contigo lo que quiera el destino… Situaciones dispares te las encontrarás unas detrás de otras. A veces puedes llegar a pensar en por qué te habrás levantado hoy si no das una. Y es cierto que en ocasiones, todo parece complicarse por momentos, como cuando te enfrentas a esa curva chula, ¡¡¡y se cierra de pronto!!! ¿Frenarías, de hacerlo, con cuál delantero o trasero? https://poluxcriville.wordpress.com/?p=14204 Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/deed.es_ES @PoluxCriville