Tình trạng gây tai nạn rồi bỏ trốn đã gia tăng đến mức báo động, một phần xuất phát từ chính các quy định của pháp luật chưa rõ ràng, tạo kẽ hở cho người bỏ trốn, khiến nạn nhân không được cấp cứu kịp thời, mà còn gây khó khăn cho công tác xử lý. Điều này đòi hỏi luật pháp cần được thay đổi, ràng buộc trách nhiệm và xử lý thật nghiêm khắc với những trường hợp gây tai nạn cố tình bỏ trốn.

Tiêu chuẩn tài xế và phương tiện chở học sinh phải được thiết kế theo hướng trẻ em càng nhỏ, yêu cầu càng cao. Chính những tiêu chuẩn này sẽ là căn cứ để toàn xã hội giám sát công việc của người tài xế. Họ cần đạt được những hiểu biết, kỹ năng, trình độ nhất định và thậm chí vượt qua được bài kiểm tra về sự quan tâm với trẻ em, mới được phép ngồi trước vô lăng, nắm giữ sự an nguy của các em.

Khiếm khuyết của bản thân khiến những người câm điếc bị cô lập và dễ tổn thương trong cuộc sống thường ngày, họ càng buồn hơn khi có vấn đề về sức khỏe và phải đi thăm khám mà thiếu sự hỗ trợ cần thiết.

Cha mẹ thường lấy quyền “người lớn” để áp đặt con trẻ theo ý mình khiến trẻ có nhu cầu tìm đến thế giới ảo để được chia sẻ cũng như giải trí.  Nguyên nhân khiến trẻ dễ bị tác động tiêu cực từ mạng xã hội là gì?

Nhiều địa phương trên cả nước có hệ thống sông ngòi dày đặc, là cơ hội để thúc đẩy phát triển các ngành công nghiệp, cũng như phát triển kinh tế xã hội của các địa phương. Tuy nhiên, hiện nay, một số địa phương còn chậm ban hành  những cơ chế, chính sách ưu đãi thu hút các nhà đầu tư vào các cảng thủy nội địa. Bởi vậy, cùng với những tháo gỡ về thủ tục từ Chính phủ, các bộ, ngành, mỗi địa phương cần thay đổi tư duy để nhìn nhận được cơ hội phát triển cho địa phương mình từ đầu tư vào vận tải thủy nội địa nói chung và cảng thủy nội địa nói riêng.

Việc hình thành phố đi bộ Hồ Con Rùa của quận 3, TP.HCM là một ý tưởng không mới song là việc nên làm trong bối cảnh dịch COVID 19 vẫn chưa được khống chế. Vấn đề lúc này là công tác tổ chức ra sao và làm thế nào để phố đi bộ Hồ Con Rùa thực sự hiệu quả, không gây xáo trộn đời sống và nhất là giao thông không bị xung đột. 

Dự thảo Nghị định sửa đổi Nghị định 52/2013/NĐ-CP về thương mại điện tử (gọi tắt là Dự thảo Nghị định 52 sửa đổi) do Bộ Công thương soạn thảo đang được đưa ra lấy ý kiến, với nhiều quy định liên quan đến trách nhiệm của chủ các sàn thương mại điện tử trong việc kiểm soát, sàng lọc thông tin, chất lượng hàng hóa nhằm bảo vệ người tiêu dùng, cũng như quản lý hoạt động thương mại điện tử có yếu tố nước ngoài.

Hiếm có một dự án nào mà Thủ tướng Chính phủ phải nhiều lần chỉ đạo, nhiều lần ra “hạn chót” nhưng tiến độ vẫn ì ạch như việc áp dụng công nghệ thu phí không dừng. Để xảy ra tình trạng này, trước hết, trách nhiệm thuộc về Bộ GTVT khi không quyết liệt trong việc tháo gỡ những vướng mắc nảy sinh cũng như đốc thúc các nhà đầu tư thực hiện.

Điệp khúc được o bế trước khi mua nhà, rồi sau đó bức xúc, đứng lên đấu tranh vì cảm thấy bị đối xử bất công đã trở thành một thông lệ xấu với người dân ở chung cư. Và trong bất cứ cuộc đối đầu nào, người dân vẫn ở phe yếu thế. Về cơ bản, đây là những cuộc chiến bất đối xứng.

Hiện nay tỷ lệ bao phủ BHYT toàn dân đã đạt gần 90% dân số. Sau hơn 11 năm thực hiện Luật BHYT năm 2008 và Luật BHYT sửa đổi năm 2014, Việt Nam cơ bản đã hoàn thành mục tiêu BHYT toàn dân trước thời hạn. Tuy nhiên, có một số quy định cần được chỉnh sửa, bổ sung, hướng tới mục tiêu 95% dân số tham gia BHYT vào năm 2025 theo Nghị quyết số 20 của Ban chấp hành trung ương đã đề ra.