2026年7月，京东零售正式启动一项引发广泛关注的组织变革：取消所有C4、C5职级的管理者身份，管理层级直接减少两级。这并非孤例。2026年上半年，亚马逊、百度、字节跳动等巨头相继对组织架构“开刀”，京东的最新动作让这场组织扁平化浪潮在7月再添一把火。从硅谷到国内，一场由AI技术驱动的组织架构变革，正在重塑全球科技行业的管理版图。

万亿营收下的“瘦身”：京东为何压缩管理层级？

据悉，京东零售从7月第一周起启动管理层级压缩。在京东职级体系中，C4和C5属于中层管理节点，承上启下，负责对接具体业务线和团队成员。这两个职级被取消后，相关人员全部挂靠至C3名下，员工请假、调休等日常审批流程统一由C3层级直接对接。调整还配合了规模门槛的硬性约束：C2序列团队规模须大于50人，未达标者整个C3部门将被撤销。

与此同时，京东酒旅业务前负责人邓军、前酒店业务负责人高格双双离职，两人为直接上下级关系。据公开报道，2026年以来京东体系内已有至少七位业务线核心高管离场、转岗或被移出核心管理序列，涉及零售、物流、云、工业等多个板块。

这场“大刀阔斧”的改革，根植于一个残酷的商业现实。财务数据显示，2026年一季度京东履约开支从197亿元增至234亿元，同比增长18.5%，占收入比例从6.6%升至7.4%。与此同时，京东员工总数达77.6万人，是中国互联网公司中人最多的一家，人均创收仅168.7万元；而拼多多只有2.55万人，人均创收却达1695万元，是京东的10倍。

知名天使投资人、网经社电子商务研究中心特约研究员郭涛指出，京东推进扁平化改革源于多重驱动：应对消费红利见顶后的存量竞争、破解“大企业病”导致的决策滞后、缩减中层管理带来的间接人力成本，以及顺应AI时代趋势——智能系统可替代中层数据汇总、指令传达等功能。上海正策律师事务所律师董毅智也表示，刘强东此前曾明确表示京东只允许5个管理层级，高层到快递员之间只隔5层。

不过，改革也伴随着风险。网经社电子商务研究中心主任曹磊指出，C3层级管理幅度急剧扩大，如果配套授权机制没有同步跟进，大量审批将向上集中，形成新的决策瓶颈。董毅智也认为，C4、C5的审批权、沟通、人员管理全部压给C3，C3过载是硬伤，短期反而可能出现决策瓶颈。

AI倒逼：一场席卷全球大厂的组织扁平化浪潮

京东的变革并非孤例。2026年上半年，互联网大厂掀起了一波组织架构调整潮。

亚马逊选择了最激进的方式。2026年1月，亚马逊启动大规模裁员，计划削减约3万个企业岗位，占其35万企业职员总数的近10%。已披露的裁撤岗位中，超过78%集中在L5-L7级别的中层管理层。CEO安迪·贾西多次表示，核心目标是削减官僚层级、适配AI带来的流程简化需求。

谷歌则在更早的2025年采取了相对温和的“转换”策略，将管理三人以下小团队的管理者数量削减35%，被调整的管理者大多转岗为个人贡献者而非被裁掉。

国内互联网巨头同样动作频频。2026年4月，百度宣布取消T、P、E、Band、M等所有职级字母标签，中管层以下的专业通道与管理通道全面打通，统一为5至12级的数字职级体系。6月29日，字节跳动CEO梁汝波时隔四年发布全员信，全面更新10条领导力原则，明确要求管理者必须“下一线”，脱离业务一线、仅承担信息传递功能的中间管理层，其组织价值将被持续弱化。7月8日，绩效规则调整随即落地。美团CEO王兴则在3月的管理层沟通会上对2000余名管理者说：“我们都应该努力减少‘登味’，从我开始”。腾讯多个事业群正在试点“项目负责制”，取消组长、总监等固定管理岗位，让管理职能跟随项目流动。

杭州市电子商务协会新零售专业委员会主任助理吴夏雪指出，像京东一样进行组织扁平化改革的大型互联网公司不在少数：阿里巴巴将分散的AI核心能力统一收回集团层面管理并精简合伙人团队，字节跳动将30项全员管理制度压缩为1项，美团将到店、到家等事业群合并为“核心本地商业”。

这场集体行动背后有一个共同的推手：AI。过去，中层的权力来源于信息路由：向上汇总信息、向下传达指令、横向协调资源。当AI Agent能够以近乎零成本完成信息汇总、会议纪要、数据报表时，中层作为信息中转站的护城河就彻底坍塌了。董毅智判断，未来电商的基本盘将更加依赖数据中台和AI，靠人来中转的节点只会越来越少。

文 | 记者 沈钊

7月10日，随着最后一段岩体成功爆破，由广东铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设、厦深铁路广东有限公司代建、中铁二十二局承建的珠肇高铁项目将军岭隧道实现贯通。这座全长3500米、最大埋深逾500米的隧道，采用全工序机械化施工贯通，是珠肇高铁珠江段和高肇段最长的控制性工程。隧道的顺利贯通，标志着项目建设取得关键性突破，为后续无砟轨道铺设和全线架梁施工打通了重要通道，为粤港澳大湾区西翼这条时速350公里的黄金通道建设按下“加速键”。

将军岭隧道位于广东省肇庆市高要区与鼎湖区境内，隧道设计为时速350公里的单洞双线隧道，其中明洞31米，最大埋深约511.62米。隧址区以剥蚀中低山丘陵为主，地势起伏较大，局部岩体破碎，部分地段浅埋，水文地质条件较差，进口顺沟进洞地形条件复杂。面对复杂多变的地质条件和极高的技术要求，项目建设团队迎难而上，联合业主、设计、监理等各方力量，多次召开专项方案研讨专题会，反复推演优化掘进、支护、应急处置等专项方案，因地制宜制定适配复杂工况的施工策略。

为破解复杂地质施工难题、落实国铁集团高质量建设要求，项目全面贯彻国铁集团“设备自有、队伍自管、生产自控”的“三自”管理核心目标。作为厦深公司管段内推行全工序机械化配套施工的示范性隧道，项目按照“7+1+5”配置2台全电脑三臂凿岩台车、钻锚注一体机、拱架安装台车、智能衬砌台车、液压仰拱栈桥等14台核心设备，实现了钻爆、支护、衬砌等工序的高效衔接。钻孔爆破、初期支护、二次衬砌、围岩监测四大关键工序机械化覆盖率达到100%。全工序机械化施工模式以来，项目提质增效成果十分显著，隧道常态化月均掘进进尺达160米，单月最大进尺达176米，成功完成160米Ⅳ级围岩微台阶法施工段落，相较传统人工施工工效提升40%以上。

在技术风控层面，项目同步启用了TSP地震波法超前地质预报、拱顶防脱空装置、围岩收敛应力监测等多重技术手段，加密监测点位，全天候动态捕捉围岩细微变化，精准预判地质隐患，实现风险提前预警、源头化解。同时，创新采用长短眼结合爆破、钻锚注一体化、喷射混凝土“三二一”工艺等特色工法，全面提升隧道施工标准化水平。在安全管理方面，项目推行“五定”岗位责任制和精细化管理，布设智联应急通信系统、人员定位系统，运用机械套筒连接技术替代传统焊接，落实“网格化”现场管理。技术人员全程盯控指导，多管齐下筑牢安全防线，最终实现了隧道施工“零安全事故、工程质量零缺陷”贯通的目标。

在全力推进工程建设的同时，项目坚持党建引领，推动党建与施工生产深度融合，组建党员攻关突击队，全力攻克施工中的急难险重任务，保障工程按期履约。项目建设过程中，将军岭隧道还作为全线机械化施工的示范工点，吸引了全线各参建单位前来观摩交流。

据悉，珠肇高铁建成后，将实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆最快36分钟通达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，为广东省“12312”出行交通圈建设提供关键支撑。

文 | 记者 严锦程

图 | 国铁广州局提供

连日来，南方电网广东电网公司严格落实“南网一盘棋”，派出4000人抢修队伍、各类装备上千台支援广西抗灾。截至7月11日14时，广东电网公司负责抢修的9条线路、21个小区、30个街区、3.67万用户，超9成用户已实现复电。

党员冲锋在一线，蹚出雨夜光明路

本次支援，广东电网公司投入181支党员突击队，引导广大党员亮身份、亮承诺、亮担当，带动身边同事积极投身应急抢修和便民服务。

南方电网广东阳江供电局的老党员陈马源驾驶发电车前往贵港三渌水库管理所，他主动请缨负责水厂应急发电任务。“水厂一断电，镇上群众就没水喝了。”陈马源说。

积水未退，2小时的路程全程颠簸。陈马源因为腰肌劳损疼得直冒汗。同事劝他停车歇息，他摆摆手说：“群众等着呢，我还能忍。”

从清晨到日暮，从发电到收线，陈马源和同事一直坚守岗位，7月10日，他们顺利完成2天的水厂保电任务，“群众有水喝，我就没白来”。陈马源笑着说。

陈志文是南方电网广东湛江供电局一名即将转正的预备党员。在受灾严重的贵港桂花园小区，陈志文蹚入泥水，逐户摸排电表受损情况，仔细清理每一处开关和线路。

楼道里闷热如蒸笼，汗水顺着口罩不断滴落，他却始终没有歇息。清理完电表，他又登上箱变操作台，投入送电前的开关试验和挂线作业。试验完毕，他配合完成线路检修，接到指令后稳稳合上开关。刹那间，小区爆发一阵欢呼。

“导航用不了，路都是问出来的。”南方电网广东珠海供电局支援队先遣组组长、党员张易民抹了把脸上的泥，手电光束在漆黑积水上晃了晃，率先蹚进没过脚踝的浊流。

7月10日晚，贵港湿热得让人喘不上气。第二批支援的珠海供电局队伍一抵达便直奔受灾小区。“党员先上，分头问路，蹚也要蹚出一条路来。”张易民组织党员带队，用“笨办法”摸清了进入小区的唯一可行路线。

现场出现了更大的难题：大型发电车无法驶入，小区漆黑一片，后续的勘察、抢修难以展开。几名党员抬着应急发电机深入小区。“发电机到位，灯亮了，后面的队伍才能看得见、干的了活。”一名年轻党员喘着粗气，脚步却一点不慢。

发电机成功接入，第一盏灯骤然亮起。勘察组立即展开故障排查。“我们逐一检查12栋楼的设备、线路。”张易民用手电光束仔细扫过每一排表箱。

11日早晨9点，所有设备排查完毕，具备送电条件。张易民立即对接贵港供电局，制定后续恢复供电方案。

泥泞中的双向奔赴

“兄弟，我们帮你一起抬！”南方电网广东佛山供电局支援队伍在贵港润月公园里小区执行排涝任务、搬运排涝车水管。沉重的水管搬运困难，积水更是增加了难度。小区众多热心居民主动上前帮忙，与支援人员并肩发力，合力搬运、铺设水管。在群众的帮助下，排涝进度大大加快，为后续抢修复电争取了宝贵时间。

风雨无情人有情，抢修现场也诞生了一幕幕双向奔赴的暖心互助。

7月10日，贵港积水路段中，一名即将临盆的孕妇在民间救援队伍的帮助下，乘冲锋舟前往医院。过了积水，又是一长段陆路，众人想抬着冲锋舟走，奈何人数不够。

正在附近的3名国家级电力应急特勤队员迅速加入，紧握船舷、身体前倾，稳稳托举起载有孕妇的冲锋舟。齐心协力抬过陆路后，继续向医院方向前进。

无独有偶，7月11日，南方电网广东东莞供电局支援人员巧遇无法前往月子中心的产妇，便主动带着居民驱车前往。

科技助力高效抢修

在广东电网公司支援贵港抢修复电前线指挥部，几名技术人员正对配变、线路、小区多维度开展停复电数据实时统计分析，为抢修力量布控、应急装备调拨提供数据支撑。“结合灾情和抢修态势，我们技术人员动态绘制复电作战地图，能够直观呈现抢修点位、受灾区域和进度。”技术负责人俞发强指着屏幕说。

抢修不止是“人海战术”，广东电网公司注重发挥科技力量，实现科学指挥决策和高效资源调配。

南方电网广东中山供电局支援队伍负责抢修10千伏粤桂线。村民梁先生对着支援队伍用手比划着：“最高淹到3米左右。附近的混凝土搅拌站、沥青厂全都被淹了。”“大哥你放心，我们是广东来的，这条线路注定我们来修。”支援人员宋福松说，

“杆塔、电箱都泡在水里。”陈浩铭说，“人到不了，无人机能到。”宋福松拿着线路图，陈浩铭用无人机遥控器屏幕画面细致对比着。

在指挥部里，大家拿着他们传回来的照片，研究着开关箱受淹情况，“这个开关箱泡得太深了，要协调更换设备。”无人机为抢修队伍扫清了“盲区”。

在严重积水的贵港碧桂园博园府小区，国家级电力应急特勤队携超大流量排涝车等应急装备进场抢排。“这是我们配置的新装备，每小时能排水6400立方米，相当于2.5个标准泳池水量。”特勤队员陈国庆说，这是本次抢修使用的最大排量排涝车，有效缩短排涝时间。

特勤队员穿戴防护装备涉水进入车库勘察，摸清积水点位与渗漏段后，立即布设排水管线，实行不间断轮班抽排。7月11日清晨，排涝基本结束，超大流量排涝车随即转战下一个受灾小区。

同时，应急特勤队也派出通信“尖兵”，一组坐冲锋舟勘察断电断网小区，设计应急通信覆盖方案、搭建数字集群网络，另一组进入平南县山区，用自研的智能勘灾便携机巢对10千伏桂中线开展勘灾，数据实时同步至当地抢修队伍，为复电抢出时间。

文、图｜记者 董鹏程 通讯员 沈甸

7月9日，启境GT7正式开启全国交付，作为“华系第一境”，启境是广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能电动汽车，此次交付的启境GT7，是全国首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的量产车型。这不仅标志着智能猎装车型量产落地，更意味着中国智能汽车正式从技术概念迈入用户日常出行。

得益于全新WEWA 2.0架构：云端世界引擎通过群体博弈与在线强化学习，实现学习效率与博弈强度双双提升10倍；车端世界行为模型首发基于安全风险场的防御性驾驶策略，碰撞风险再降低50%。

资本市场已对这一战略投下信任票。启境汽车近日完成工商变更登记，成功引入超10亿元人民币战略投资，注册资本由21亿元增至30.15亿元。本轮增资由全球动力电池领军企业宁德时代、全球汽车技术供应商博世旗下投资平台，以及多家具有产业背景的国有资本与央企资本共同参与。启境正加速成长为汇聚“央国企资源+市场化效率+头部企业科技实力”的独角兽企业，具备长期投资价值与较大的增长潜力。

“上市即交付，提车即满配”的高效节奏，植根于广汽制造体系与华为全栈智能化能力的深度协同。目前，全国90座城市的300家门店已同步进入交付状态，最大限度缩短用户从下单到提车的等待周期。

当行业仍在探讨ADS 5何时规模搭载于量产车时，启境GT7已实现“提车即享ADS 5”的落地兑现。自6月26日正式上市以来，启境GT7市场反响热烈，上市24小时全国大定订单突破5200台，其中90后、00后用户占比超六成。7月9日，在启境授权用户中心广州番禺大道北店，全国首批ADS 5实车完成交付，宣告启境GT7全国交付正式启，用户无需等待软件远程推送，提车后即可在高速、城区、园区及非铺装道路等多种场景下直接体验ADS 5。

中国智能汽车发展正经历从“功能可用”到“体验可信”的关键跃升。华为乾崑智驾 ADS 5的规模化落地，正是这一转折的标志性节点。相较ADS 4，ADS 5安全性提升50%、效率提升30%、舒适性提升30%。其升级不仅是智能辅助驾驶功能的常规迭代，更推动系统从“驾驶命令执行者”向“出行任务统筹者”进化，在类人化、平顺性和安全性上实现全面进阶。

产品布局方面，启境正加快推进双主力车型矩阵。旗下第二款车型——新一代智能“阔”五座SUV启境GX7已正式亮相工信部新车公告，计划今年下半年正式上市；同时，启境GT7增程版与Ultra三电机四驱版亦同步入围工信部申报。届时，启境GX7将与GT7组成“双车开局”组合，精准覆盖智能猎装与智能SUV两大主流市场，助力品牌首年实现规模上量。

视频、文、图 | 记者 戚耀琪

7月11日，新建合浦至湛江高速铁路广东段首个现浇梁顺利浇筑完成，工程建设取得新进展。

合湛高铁正线长约139公里，广东段工程约76.6公里。其中，中铁三局负责18.8公里的桥梁、路基工程施工任务。此次浇筑的现浇梁位于湛江特大桥，大桥全长573米，设墩柱18个，共需浇筑18孔简支箱梁，由深圳工程建设指挥部代建，中铁三局负责施工。

现浇梁施工区域紧邻农田，河沟交错，且地表覆盖着厚达6米以上的软土层，地基承载力极低，给现浇梁支架搭设与线形控制带来了严峻挑战。面对复杂地质条件，项目部因地制宜，创新采用XT300贝雷桁架现浇支架法，通过改进支架布设结构，将桁架竖向承重立柱直接锚固在成品桥梁承台上，显著提升了支架的整体承重能力与抗倾覆性能。

为确保首件工程顺利实施，项目部严格执行标准化管理，召开专项技术交底会，对测量放样、支架预压、模板拼装、钢筋绑扎等关键工序实施全过程质量盯控与安全验收。浇筑期间，管理人员全程旁站，严密监控混凝土坍落度、扩展度及支架变形情况，确保了首孔现浇梁施工质量与安全全面受控。

合湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中的包海通道和沿海通道的重要组成部分，项目建成后将大幅扩充粤桂沿海铁路运输能力，优化区域铁路网布局，便利沿线群众出行，为北部湾城市群建设及沿线经济社会高质量发展提供有力支撑。

文 | 记者 严锦程 通讯员 张劲夫 殷子安 董靖

图 | 中铁三局提供

7月10日，“储能前沿·资本赋能”专场在广州白云区国家储能大厦举办。本次活动以促进前沿储能技术与产业资本深度融合为目标，设置三大主旨演讲、储能项目路演等环节，邀请权威专家、资深投资人及头部企业高管共议新型储能产业发展趋势与资本赋能路径。

国家新型储能创新中心当值联席总裁陈建福表示，本次活动旨在汇聚优质资源，搭建高效对接、深度互通的交流平台，以推动更多优质项目落地、创新成果转化，助力新型储能产业高质量协同发展。

在主旨演讲环节，中国南方电网有限责任公司原总工程师、专家委员会主任委员汪际峰深入解读“十五五”能源转型背景下储能产业的战略定位与发展机遇。他指出，“十四五”期间我国新型储能装机五年增长近30倍，新型储能已成为构建新型电力系统的“压舱石”。

鼎峰科创董事总经理杨一鸣指出，中国新型储能行业正迈入高质量增长的新阶段。钠离子电池、液流电池等新型储能技术加速商业化落地，长时储能将成为下一阶段的发展重点。鹏辉能源储能产品总监黄少球表示，储能作为优质的电力调节与支撑性资源，关联多元业务形态和场景，是新型电力系统的核心组成，他判断，储能在AIDC场景的应用将迎来快速增长。

活动还遴选了6个新型储能前沿项目进行路演，搭建了技术端与资本端的高效对接通道。未来，国创中心将持续深化与金融机构、科研院所及产业链上下游的协同合作，加速前沿技术产业化进程，为我国新型储能高质量发展贡献创新力量。

本次活动由国创中心、广州金融控股集团有限公司、广州科技成果转化“金谷荟”联合指导，广东新型储能国家研究院有限公司、广州金控基金管理有限公司、广州白云金科控股集团有限公司共同主办。

文｜记者 董鹏程

图｜受访者供图

清晨，河源市东源县船塘镇的村道上，一辆蓝白色的无人快递车平稳驶过。它没有驾驶员，却精准地停靠在三河村寄递物流综合服务站门口。站点负责人黄丽燕用手机操作开门、取件、关门，无人车随即自动返回。

“以前没无人车的时候，不少老人子女在外，自己又没法去镇上取件，常托我帮忙。每次都要代收一大摞，现在快递直接送到村，村民到站自取，我再也不用往返代取，轻松多了！”黄丽燕说。

这辆无人车背后，是广东“快递进村”攻坚行动的一个缩影。截至今年6月底，广东乡镇快递网点已实现全覆盖，1.9万余个建制村普遍通达3个以上快递品牌，全省已基本实现每个建制村至少有一个“通达兔”品牌快递服务稳定通达。一张日益密集的乡村物流网，正成为激活农村消费、赋能产业发展的强劲动脉。

近日，羊城晚报记者走进河源，试图在河源的一个个乡村快递点里，织出广东的物流一张网。

“追”出来的无人车进村路

船塘镇地处粤北山区，村落分散、件量少、配送成本高，是广东众多偏远乡镇的典型缩影。“有些村一个村所有快递加起来就两三个，有的甚至只有一件。”河源市申通快递有限公司经理周育军说。过去，村民取快递要跑到镇上，来回至少一个小时。

改变始于两年多前。记者在采访中了解到，周育军最初是在手机上刷到无人车的视频，觉得“挺有意思”，便主动联系了厂家。“开始厂家不愿意，因为河源快递量太少。后来我去了厂家很多次，最终引进了一台到河源。”

无人车刚运回来时，他心里也没底，不确定这台机器是否真如宣传中那样智能可靠。在采访过程中，周育军脱口而出的一句话吸引了记者的注意力，“我还追了它十几天。”

原来，为了验证无人车的安全性，周育军专门开着自己的车，跟在无人车后面跑了十几天，亲眼确认运行稳定、安全可靠后，才放心让它正式上岗。“刚回来时，我既好奇又担心，”他坦言，“不知道它到底有没有那么智能。”

如今，船塘镇创新打造了“无人车智能化配送+快快合作”的乡村末端配送新模式。快件从县级处理中心通过无人车直达镇级服务节点，整合韵达、极兔、申通等多品牌快递资源，打破单一品牌配送壁垒，实现集中分拣、统一配送，再由无人车接力直达各村组。目前点位日均村级快件投递量超300件。

放眼整个河源市，已有13家快递企业共投入53辆无人快递车，开发29条配送线路，月均运输快件超过100万件。乡村配送效率较纯人工派送提升50%以上。

因地制宜的三类进村模式

船塘镇的探索，是广东分类推进“快递进村”的生动注脚。广东农村地域广阔、村落分散、区域差异较大，全省因地制宜推行了三类标准化投递模式。

对城郊、乡镇周边交通便利、快件量稳定的建制村，推行直接投递到村，优化投递线路、固定投递频次；对快件量适中、具备共建共享条件的村落，大力推广“邮快合作”“快快合作”模式，整合邮政网点、村级党群服务站等公共资源，集中分拣、统一配送；对山区、偏远零散、快件量偏少的建制村，采取定时投递、预约取件、周期派送等弹性服务模式。

在韶关南雄市坪田镇，银龙商店就是“邮快合作”的典型村级站点。店主夫妇分别是村委会成员及妇联成员，站点依托村内原有商铺升级改造，配备带智能灯条的自提柜，整合邮政、圆通、京东等多家快递，日均进口邮件量10余件，高峰期可达30余件，实现周边三个村村民就近免费取件。

在珠海桂山岛，一家约70平方米的驿站整合多家快递品牌，实现统一分拣、配送，全面取消船运费加收，真正实现“陆岛同价、免费取件”。

快递进村，产业出山

快递进村，不仅让工业品下乡更顺畅，更让农产品出山有了“快车道”。

眼下正值连平鹰嘴蜜桃成熟上市的季节。上坪镇的桃林间，除了忙着采摘的果农，还有一群身着工装的快递员。中通快递在上坪镇蜜桃核心产区设立了田间临时揽收点，将寄递服务阵地前移至果园采摘一线。

“以前旺季一天可能要采摘三四千斤桃子，自己运输需要耗费很多时间和人工。现在快递直接到果园收件，省去了大量时间，果子的损耗也减少了。”上坪镇中村村农户谢开瑜说。

在今年的鹰嘴蜜桃产销旺季中，河源市统筹布设了鹰嘴蜜桃临时分拣中心5个、产地临时揽收点50个，专项投入人员500人、物流运输车辆120辆。顺丰速运专门设置了一个临时分拨中心，从各县调配了200多名工作人员，开通12条直达线路。仅顺丰一家，预计今年运输件量就将超过80万票。快递企业针对果农还专门下调了桃季期间的寄递价格。

类似的场景正在全省各地上演。茂名高州根子镇的荔枝季，顺丰在贡园设立古荔枝驿站，提供现场打包、冷链寄递一站式服务；韶关翁源的邮政网点在核心产区增设66个揽收点，截至7月6日，累计上行三华李、鹰嘴桃等特色水果8万多件，同比增长67.81%；江门新会的陈皮主题邮局，构建了“文旅引流+寄递便民+产业助农”一体化模式。

打通“最后一公里”，也是打通“最初一公里”

“小包裹连着大民生”，一条条畅通的快递通道，正成为便利村民生活、激活乡村产业的“幸福路”。

今年3月，广东省邮政管理局召开全省快递进村工作攻坚推进会，明确目标任务和时间节点。全力推动的《广东省快递条例》已于今年7月1日正式实施，从立法层面支持利用村民委员会场所、农村闲置房屋等建设快递末端服务设施。

各地也在积极探索长效机制。河源市将“快递进村”作为民生实事和“百千万工程”重点工作来抓；江门“百千万工程”专班印发三年行动方案，为村级站点提供免费场地；韶关成立政府分管领导牵头的工作专班；梅州建立邮政管理、镇街、村组、快递企业四方常态化联动机制。据不完全统计，今年4月以来，“通达兔”品牌快递进村攻坚已增加投入840余万元。

“我们现在就像做基础设施一样，先把路打通。”周育军说。他计划继续推进无人车进村，“先把路线采集好，把能送的村先覆盖。有些村不一定天天去，可能三天、五天去一次。等以后返乡的人越来越多，这套基础设施就能直接用”。

从一辆无人车进村，到1.9万个建制村通达快递，广东的“快递进村”攻坚，正在用一张日益细密的物流网，把城乡连接得更紧，把民生兜得更牢。

文|记者 杭莹

图、视频|记者 扶贝贝

日前，记者从国家能源局获悉，全国用电负荷在7月10日这天首次创下今年历史新高，达到15.18亿千瓦，较历史极值15.08亿千瓦上涨0.1亿千瓦，较7月初上涨超1.5亿千瓦，相当于增加一个日本的用电负荷。

今年以来，华北、东北、西北、南方等4个区域，广东、海南、宁夏、甘肃、陕西、福建等16个省用电负荷累计59次创新高。目前，全国能源电力供需形势总体平稳，各地均未出现需求响应和有序用电情况。

经济发展是用电增长的根本原因。今年1—5月，全社会用电量累计达4.2万亿千瓦时，同比增长5.7%。分月来看，3月增长3.5%，4月增长6.0%，5月增长约6.9%，呈现明显的增速加快趋势。分产业来看，第二产业用电量达2.73万亿千瓦，同比增长5.1%。其中，高技术及装备制造业用电量增速达到9.7%，充分体现在“两新”政策驱动、产业结构转型等因素作用下，我国经济发展韧性和内生后劲持续增强。第三产业用电量8055亿千瓦时，同比增长8.6%。其中，充换电服务业、互联网数据服务用电量增速分别达到56.8%、44.6%，直观反映我国数字经济、绿色低碳两大新兴赛道的强劲发展活力。

高温天气是负荷拉升的直接因素。7月初以来，受副热带高压西伸北抬影响，全国大部分地区平均气温常年同期偏高0.5℃—1℃，西北地区高温态势尤为突出，叠加近期南方区域陆续出梅，空调降温负荷集中释放，全国用电负荷快速拉升。据测算，今夏全国平均气温每升高1℃，将带动用电负荷上涨4000万—5000万千瓦，连续高温天气还将进一步拉升用电需求。

当前已进入度夏电力保供关键期，国家能源局表示，将强化与气象部门协同联动，督促重点地区落实“一省一策”保供举措；充分发挥大电网、大通道、大市场作用，加大分时错峰互济力度，推动系统备用在更大范围内共享，夯实煤电机组兜底保障作用，统筹调用气电、抽蓄、储能等灵活调节电源。用好用足虚拟电厂等新业态资源，全力做好用电高峰期电力供应保障；对重要输电通道、易涝地区配电设施、老旧小区及城中村等薄弱区域开展特巡特护，全力提升电力设备运行可靠性，严格落实“先复电、后抢修”工作要求，最大程度减少极端天气突发事件对人民正常生活的影响。

文｜记者 董鹏程

图｜羊城晚报资料图

2026年7月10日12时左右，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场点火升空。火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，并由海上回收平台成功回收。

这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次实现运载火箭网系回收。此次成功，标志着长征十号乙成为我国首型实现成功回收的重复使用运载火箭，也意味着我国在可重复使用运载火箭关键技术上取得重要突破。

什么是”网系回收”？当前，全球可重复使用火箭主要采用垂直起降回收模式。近年来，国内多家商业航天企业也持续开展垂直起降回收试验，但整体仍处于技术验证阶段，距离规模化应用还有一定距离。

长征十号乙此次采用的网系回收，则是在垂直起降基础上的一项创新方案。网系回收属于垂直起降回收的一种，但独具特色，尤其是在海上采取高空布设阻拦索，当火箭降至一定高度时，箭上挂索机构启动，稳稳挂在4根“井”字形绳索上，完成捕获回收。

这一方案是我国在可重复使用火箭回收领域探索出的差异化技术路线，也是中国航天面向高频次发射需求的一次大胆创新。

那么，网系回收的优势体现在哪里？据研制团队相关负责人介绍，网系回收有助于简化箭上结构，火箭无需配备复杂的着陆腿，从而减轻箭体重量，增加运载能力和效益；它对火箭落点偏差的适应能力强，网系协同可以“放大”捕获窗口；同时，网系回收系统可以通过系列化设计，适应不同规模火箭的回收需求。

业内认为，随着网系回收技术逐步成熟并实现应用，有望进一步降低火箭重复使用成本，提高发射效率，为低轨卫星互联网批量组网、商业航天高频发射、未来载人航天常态化运行等提供新的技术路径。

文｜记者 詹淑真

受台风“美莎克”持续影响，广西多地发生洪涝灾害，防汛救灾牵动人心。

7月10日，名创优品紧急调配价值300万元的生活应急物资驰援受灾地区。此次捐赠物资涵盖饮用水、毛巾、湿巾、卫生巾、牙刷、拖鞋、一次性用品及洗浴用品等，用于受灾群众安置和基本生活保障。

目前，名创优品正紧密对接救灾一线需求，推动物资快速有序送达受灾地区和救援现场。名创优品表示，将持续关注灾情进展，全力支持一线救援、群众安置及后续重建工作。

文｜记者 孙绮曼

图｜受访者提供