In dieser Folge ist Dr. Karl R. Schuster zu Gast. Seit 1987 ist er Rennarzt im nationalen und internationalen Motorsport: DTM, Gruppe C, Le Mans, Nürburgring, Daytona. Er hat Generationen von Fahrern betreut – von jungen Talenten bis zu echten Legenden.

Wir sprechen über Rennmedizin in einer Zeit, in der vieles noch improvisiert war, bis hin zur heutigen Rundumbetreuung junger Profis. Über Entscheidungen unter Sekunden. Über Hitze, Erschöpfung, Verletzungen – und darüber, wo medizinische Hilfe aufhört und Verantwortung beginnt.

Ein sehr persönliches Gespräch ist es auch, weil wir an einem besonderen Datum sprechen: dem Jahrestag des Schlaganfalls von Jochen Mass, einem engen Freund, Weggefährten und Mitbewohner in der Teilzeit-WG. Viele der Geschichten dieser Folge sind untrennbar mit ihm verbunden.

• Wie man Rennarzt wird – und warum das kein normaler Arztjob ist
• Motorsport als Hochleistungssport aus medizinischer Sicht
• Improvisation, Verantwortung und Grenzen in den 1980er- und 1990er-Jahren
• Medizinische Entscheidungen, die über Start oder Nicht-Start entscheiden
• Hitze, Dehydrierung und Konzentration im Renncockpit
• Fitness damals und heute: Fahrer, Typen, Charaktere
• Michael Schumacher, Jochen Maas, Heinz-Harald Frentzen, Uwe Alzen u. v. a.
• Historischer Motorsport und heutige Sicherheitsstandards
• Prävention, Training und moderne Rennmedizin in der Praxis

Ein weiterer Blick hinter die Kulissen – auf die Menschen, die den Rennsport möglich gemacht haben, ohne im Rampenlicht zu stehen.

Mehr zu Dr. Karl Schuster und seiner Arbeit findet ihr unter rennarzt.de.

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Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio

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Burkhard Bechtel gehört zu den prägenden Stimmen des deutschen Motorsports. Seit mehr als vier Jahrzehnten ist er dabei – erst als aktiver Fahrer bei Slalom- und Bergrennen, später als Journalist, Kommentator, Produzent und Ausbilder.

Im Podcast spricht Burkhard Bechtel über seine Anfänge im Siegerland, über die frühen Jahre des Motorsports im Fernsehen, über Onboard-Kameras, Rennsport-Handwerk und über seine Rolle in der Porsche-Juniorenförderung.

Er erzählt von Weggefährten wie Rainer Braun, Norbert Singer, Olaf Manthey, Wolfgang Land, Marc Lieb oder Mike Rockenfeller – und davon, wie Motorsport früher funktioniert hat und warum vieles davon heute verloren geht.

Heute lebt Burkhard Bechtel als eine Art motorsportlicher Nomade im Wohnmobil, reist von Rennstrecke zu Rennstrecke und kommentiert weiterhin ausgewählte Serien.

Ein Gespräch über Leidenschaft, Technik, Medienwandel – und über ein Leben, das konsequent dem Motorsport gewidmet ist.

Mehr über Burkhard findet ihr hier: https://www.bechtel.tv

Zur Siegerland Classics geht es hier: https://siegerland-classic.de/oldtimerrallye.html

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Er hat keine Autos entworfen – aber er hat ihnen Identität gegeben. In dieser Folge von Alte Schule spricht Manfred Gotta, einer der einflussreichsten Naming-Experten der Automobil- und Markenwelt, über sein Lebenswerk.

Vectra, Twingo, Actros, Cayenne, Panamera, Smart – Namen, die heute selbstverständlich klingen, waren einst mutige Entscheidungen. Gotta erzählt, wie solche Namen entstehen, warum sie scheitern können und weshalb ein guter Name nie ein Etikett ist, sondern immer ein Versprechen.

Das Gespräch führt von seinen ungewöhnlichen beruflichen Anfängen über legendäre Präsentationen in Vorstandsetagen bis zu den stillen Regeln, nach denen Naming wirklich funktioniert. Es geht um peinliche Fehlgriffe wie Pajero oder e-tron, um die Angst vor sprachlichen Fallstricken – und um die Frage, warum Konzerne trotz aller Tests immer wieder dieselben Fehler machen.

Gotta spricht außerdem über Werte, die verloren gegangen sind, über die „alte Schule“ als Haltung – nicht als Nostalgie – und über seinen persönlichen Abschied aus dem öffentlichen Berufsleben. Ein Gespräch über Sprache, Verantwortung und darüber, wie viel Macht in einem einzigen Wort stecken kann.

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Er ist einer der letzten echten Zeitzeugen der automobilen Nachkriegsära – und vermutlich Deutschlands ältester aktiver Autoverkäufer.

In dieser außergewöhnlichen Folge spricht Fritz Neuser über ein Leben, das kaum dichter, widersprüchlicher und erfolgreicher hätte sein können.

Geboren 1932 in Nürnberg, erlebt Fritz Neuser Krieg, Hunger und Besatzungszeit als Jugendlicher. Früh lernt er, was Handel bedeutet – nicht aus Büchern, sondern im direkten Austausch mit amerikanischen Soldaten. Eine Erfahrung, die seinen Blick auf Wert, Leistung und Fairness nachhaltig prägt.

Seine erste große Karriere macht er im Leistungssport: als Radrennfahrer wird er mehrfach Deutscher Meister, Olympiateilnehmer von Melbourne 1956, Mannschaftskapitän der Nationalmannschaft – und später Dolmetscher, weil er sich Englisch mühsam selbst erarbeitet hat. Disziplin, Ehrgeiz und Verantwortung werden zu Konstanten seines Lebens.

Der zweite Akt beginnt im Automobilhandel. Vom Goggomobil über Alfa Romeo bis Ferrari baut Neuser eines der erfolgreichsten Autohäuser Süddeutschlands auf. Er verkauft hunderte Fahrzeuge pro Jahr, etabliert neue Vertriebsmodelle, organisiert Fahrsicherheitstrainings, pflegt enge Beziehungen zu Werksspitzen – und lernt Persönlichkeiten wie Enzo Ferrari persönlich kennen.

Doch dieses Gespräch ist mehr als eine Erfolgsgeschichte. Es geht um Fehlentscheidungen, um Verantwortung gegenüber Mitarbeitern und Familie, um den Preis von Wachstum – und um den bewussten Rückzug zur richtigen Zeit. Heute trennt sich Fritz Neuser von großen Teilen seiner legendären Sammlung: über 40 Fahrzeuge, darunter zahlreiche Ferraris, Rennmotoren, Getriebe und historische Fahrräder, die im März 2026 in Paris versteigert werden.

Ein Gespräch über Leistung, Unternehmertum – und über eine Generation, die gelernt hat, Entscheidungen zu tragen.

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Motorsport war bei den Bergmeisters nie nur Beruf, sondern Familiengeschichte. Über vier Generationen hinweg – vom Großvater auf Motorrädern über den Vater als Bergkönig bis zu zwei Söhnen im internationalen Rennsport.

Mein heutiger Gast ist Tim Bergmeister, erfolgreicher Formel- und GT-Pilot, Porsche-Cup- und Supercup-Sieger, ADAC-GT-Masters-Meister – und der Bruder von Porsche Werksfahrer Jörg Bergmeister.

In dieser Folge sprechen wir ausführlich über:

• eine Rennfahrerfamilie über vier Generationen
• Kartfahren in Kerpen – gemeinsam mit Michael Schumacher
• frühe Technikbegeisterung und die harte Ausbildung zum Kfz-Meister im elterlichen Betrieb
• den Weg vom Formelsport in Porsche Cup, Supercup und GT-Rennen
• politische Entscheidungen und harte Lektionen im Motorsport
• den schweren Unfall in Japan mit 34 Brüchen – und die harte Zeit danach
• die Rückkehr ins Leben, Sport als Rettung und neue Perspektiven
• Tims heutige Arbeit in der internationalen Reifenentwicklung
• Rallye-WM, GT3, Formel 2 & Formel 3 – und der mögliche Weg Richtung Formel 1
• warum Motorsport weltweit boomt, in Deutschland aber immer schwieriger wird
• Nachwuchs, Kosten, Realität – und was junge Fahrer heute wirklich erwartet

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Ich verbringe den Feiertag mit Jens Seltrecht und Frank Otero Molanes von Zwo aus 11. Drei Stimmen, viele Meinungen, noch mehr Geschichten – und garantiert keine stille Nacht.

Frank erzählt von einem turbolenten Berufsjahr, ich habe Probleme mit meinem Auto, nur bei Jens ist nach Kartoffelsalat und Würstchen an Heilig Abend alles tiptop und sogar die Garage 11 war einen Hauch von eingeheizt.

Danke für eure Treue, frohe Weihnachten und alles Gute für 2026, wenn wir uns hoffentlich in alter Frische wiederhören.

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Diese Woche nimmt euch Best of Alte Schule mit in zwei völlig unterschiedliche, aber gleichermaßen faszinierende automobilhistorische Welten:

1. Der geheime W18 von Bugatti – Gregor Gries erzählt

Porsche hat jüngst ein W18-Patent angemeldet – der perfekte Anlass, um in die legendäre Entwicklungsstory zurückzugehen:

Gregor Gries, langjähriger CTO von Bugatti, schildert, wie Ferdinand Piëch ihm über Weihnachten einen Briefumschlag mit drei Projekten hinwirft – darunter: „Ich will einen 18-Zylinder.“ Ohne Lastenheft, ohne konkretes Fahrzeug, aber mit maximalem Anspruch entsteht in nur neun Monaten ein lauffähiger W18-Motor – konstruiert von einem Mini-Team, versteckt in einem ehemaligen Friseursalon, getestet unter chaotischen Bedingungen und schließlich in Paris präsentiert.

Eine der ungewöhnlichsten Motoren­entwicklungen der VW- und Bugatti-Geschichte.

2. Wolfgang Blaube prüft eine provokante Behauptung:

War der Mercedes 450 SEL 6.9 wirklich sparsamer als der 350 SE?

Klingt absurd – ist aber (teilweise) wahr!

Blaube seziert wie immer kenntnisreich und humorvoll die Verbrauchsmessungen der Auto Motor und Sport; ein wunderbarer Mix aus Nerdwissen, Historie und Humor – ganz typisch Blaube.

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Best of Alte Schule wird präsentiert von Oldtimer Markt.

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Ein Gespräch wie eine Zeitreise: In dieser Folge besuche ich Leo Aumüller, den vielleicht authentischsten Vertreter der alten Automobilwelt, den man heute noch finden kann. Seine Werkstatt in Schönbrunn wirkt wie eine Filmkulisse, in der die Zeit stehen geblieben ist – und genau das macht diesen Ort so besonders.

Leo Aumüller wuchs in einer harten Zeit auf, wurde Mechaniker aus Leidenschaft, erfolgreicher Fiat- und Abarth-Händler, Sammler, Restaurator und ambitionierter Hobbyrennfahrer. Seine Geschichten reichen vom Aufwachsen im Nachkriegsdeutschland über die Lehrjahre im Fiat-Betrieb in Stuttgart, den Aufbau seiner eigenen Werkstatt und seine motorsportlichen Erfolge bis hin zu einer der bedeutendsten Abarth-Sammlungen der Welt.

In seiner Halle stehen heute Autos, für die Sammler in aller Welt Schlange stehen würden – doch Leo Aumüller hat nie verkauft. Und wer ihn erlebt, versteht sofort: Die vollgestellten Hallen sind keine Trophäensammlung, sondern ein Lebenswerk.

Ein Besuch bei ihm ist wirklich „Alte Schule“ pur.

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In dieser Best-of-Folge blicken wir zurück auf einen Mann, der das Autofahren im deutschen Fernsehen geprägt hat wie kaum ein anderer: Alfred Noell. Vielen ist sein Name heute vielleicht nicht mehr geläufig – seine Sendung hingegen schon. Nöll war der Erfinder von „Der siebte Sinn“, jener legendären Verkehrssicherheits-Reihe, die über Jahrzehnte hinweg Generationen von Autofahrern begleitet und geprägt hat.

Bevor Alfred Nöll jedoch ins Studio wechselte, war er draußen in der Welt unterwegs – bei den härtesten Rallyes der Welt. In Afrika, bei der East African Safari, bei der Paris-Dakar oder der Targa Florio erlebte er Situationen, für die man heute ein Drehbuch schreiben würde: überflutete Furten, improvisierte Fallschirmbotschaften aus dem Flugzeug, Drehtricks im Steinbruch – und sogar Nonnen, die ihm halfen, Filmmaterial an italienischen Zollstellen vorbeizuschmuggeln.

Diese Folge erzählt von einer Zeit, in der Motorsport-Berichterstattung noch echtes Abenteuer war – ohne Funk, ohne Handy, ohne Sicherheitsnetz. Alfred Nöll war Ideengeber, Improvisationskünstler und Pionier zugleich. Er verstarb am 7. Juni 2023, doch seine Geschichten und sein Einfluss leben bei Alte Schule weiter. Wer tiefer einsteigen möchte: die ausführliche Lebensgeschichte gibt es in Folge 130 vom 27. Januar 2022.

Im zweiten Teil der Sendung übernimmt Wolfgang Blaube und nimmt sich eines der wohl bekanntesten Motorsport-Zitate vor:

„Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting.“

Millionenfach Steve McQueen zugeschrieben – auf T-Shirts, in Porsche-Zentren, auf Instagram. Doch stimmt das überhaupt? Blaube zeigt, warum es sich um ein klassisches Falschzitat handelt, woher der Satz tatsächlich stammt und weshalb selbst die deutsche Übersetzung teilweise mehr als holpert.

Eine Folge über Fernseh- und Rallyegeschichte, große Bilder, kleine Tricks – und darüber, warum man vermeintliche Gewissheiten ruhig öfter einmal hinterfragen sollte.

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Best of Alte Schule wird präsentiert von Oldtimer Markt.

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In dieser Folge treffe ich Max Gerrit von Pein – den langjährigen Leiter von Mercedes-Benz Classic, Museumsdirektor und eine der Schlüsselfiguren hinter der professionellen Oldtimerkultur bei Mercedes.

Wir sprechen über:

– seine frühen Jahre zwischen Fahrradgeschäft, Opel-Lehre und VW-Zeit

– wie er unbeabsichtigt zum Pionier der Mercedes-Oldtimerrestauration wurde

– warum ausgerechnet Freiburg der Startpunkt der Klassik-Partner-Geschichte war

– die wilden Anfangsjahre des Oldtimer-Hobbys in Deutschland

– enge Begegnungen mit Fangio, Jochen Mass, Sterling Moss und vielen anderen Legenden

– die internationale Szene, Mille Miglia, Carrera Panamericana und warum Mercedes dort früh vertreten war

– den Bau des neuen Mercedes-Benz Museums: der Architekturwettbewerb, politische Hürden, ein drohender Job als „Bademeister“, Windhosen zur Entrauchung und die unfassbare Punktlandung beim Budget

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