Im Spätsommer 1985 verlor Deutschland innerhalb weniger Wochen zwei seiner größten Motorsport-Hoffnungen: Manfred Winkelhock am 12. August und Stefan Bellof am 1. September. Gemeinsam mit Motorsport-Legende und Kommentator Rainer Braun blicke ich in dieser Folge zurück auf die Karrieren, die Persönlichkeiten und die unvergesslichen Momente der beiden Rennfahrer. Rainer, der beide über viele Jahre begleitet hat, teilt persönliche Erinnerungen, Anekdoten und die Emotionen jener Wochen, die bis heute nachwirken. Ein Gespräch über Kämpferherzen, unbändigen Willen, aber auch die Leichtigkeit und das Lachen, die beide Fahrer auszeichneten.

Highlights dieser Folge:

• Manfred Winkelhocks Aufstieg vom Scirocco-Cup ins legendäre BMW-Junior-Team
• Die spektakulären Auftritte im Gruppe-5-BMW und im Super-Capri auf der Nordschleife
• Winkelhocks Kämpfermentalität und sein viel zu früher Tod 1985 in Mosport/Kanada
• Stefan Bellofs unkonventioneller Weg in die Formel 1
• Die legendäre Rekordrunde am Nürburgring und sein Durchbruch in Monaco 1984
• Persönliche Erinnerungen von Rainer Braun an Bellofs unbekümmerte, lebensfrohe Art
• Die Rivalität und der gegenseitige Respekt zwischen Winkelhock und Bellof
• Rückblick auf die „schwarzen Wochen“ im August/September 1985 – und warum die beiden bis heute unvergessen sind

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In dieser Best-of-Episode geht es um einen echten Motorsport-Pionier aus Ostdeutschland: Peter Mücke. Der Gründer von Mücke Motorsport erzählt von waghalsigen Reparaturen im Ausland, schlaflosen Nächten in der Rennszene der DDR und seinem Weg zum größten privaten deutschen Rennstall.

Was tun, wenn im portugiesischen Gebirge der Kolben fliegt? Peter Mücke hatte eine Lösung – und ein Werkzeugset, das mehr als nur improvisierte Notreparaturen ermöglichte. Außerdem erfahren wir, wie sich sein Wissen nach der Wende auszahlen sollte – auf der Rundstrecke, im Autohaus und im Leben.

Zum Schluss gibt’s wieder eine Dosis „Autoklugscheißer“-Wissen mit Wolfgang Blaube, der die unglaubliche Geschichte von Louis Chevrolet erzählt: Vom gefeierten Namensgeber zum Arbeiter am Fließband – und zurück in den Podcast.

Zur ganzen Folge mit Peter Mücke hier.

Das Best of Alte Schule wird präsentiert von der Oldtimer Markt – Europas größte Zeitschrift für klassische Autos und Motorräder.

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Die Monterey Car Week gilt als Schmelztiegel des automobilen Wahnsinns – und die großen Auktionshäuser liefern dort jedes Jahr ein Feuerwerk an Rekorden. Gemeinsam mit Ferrari-Experte und Broker Andreas Birner blicke ich in dieser Folge von Alte Schule auf die spannendsten Ergebnisse, verrücktesten Preise und überraschendsten Trends der Auktionen 2025.

Wir sprechen über spektakuläre Einzelstücke wie den LaFerrari-Prototypen, den F40 „Time Capsule“ mit Schimmel im Innenraum, den ikonischen F40 LM und den letztgebauten Ferrari Daytona SP3, der für unglaubliche 26 Millionen Dollar zu Gunsten einer Charity versteigert wurde. Außerdem diskutieren wir, warum die 50er- und 60er-Jahre-Klassiker im Wert verlieren, welche „Poster-Cars“ heute die Sammler treiben – und welche Modelle die besten Chancen auf zukünftige Wertsteigerungen haben.

Ein spannender Einblick in eine Welt, in der 15 % Trump-Zoll schnell mal den Preis eines Einfamilienhauses ausmachen und ein Satz Scheinwerferkappen am richtigen Fahrzeug heute zehn Millionen Dollar wert sein kann.

Highlights:

• Monterey Car Week als Stimmungsbarometer des Sammlermarkts
• Rekord: Ferrari Daytona SP3 für 26 Mio. Dollar versteigert
• F40 LM erzielt über 11 Mio. Dollar
• „Zeitkapsel“-Ferrari F40 mit 360 km und Schimmel für 3,85 Mio. Dollar
• 512 TR und F512 M erzielen Höchstpreise – denn wie immer gilt: „Colors make cars“
• 50er-/60er-Jahre-Modelle im Abwärtstrend, Youngtimer und Ikonen im Aufwind
• Zölle, Politik und Sammlerpsychologie: wie Rahmenbedingungen Preise treiben
• Insider-Einblicke eines Ferrari-Brokers

Einige Autos in dieser Folge:

Ferrari F40 Zeitkapsel, La Ferrari Prototyp, 512 TR Ersthand, F512M, 250GT Cabrio Serie 1,

Wenn ihr mehr über die vergangenen Auktionen in Monterey sehen wollt, empfehle ich euch folgende Webseiten:

RM Sotheby's: https://rmsothebys.com/

GoodingCo: https://www.goodingco.com/

Mecum: https://www.mecum.com/results/

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Diese Ausgabe des Best of Alte Schule steht ganz im Zeichen von Prof. Wolfgang Reitzle – dem ehemaligen Entwicklungsvorstand von BMW, der nicht nur technischer Visionär war, sondern auch den Mut hatte, gegen den Strom zu schwimmen.

Wir hören noch einmal Auszüge aus dem legendären Interview mit Reitzle, in dem er schildert, wie er ein bereits weit entwickeltes Projekt für die neue 7er-Reihe stoppte – und warum er überzeugt war, dass ein guter CW-Wert nicht reicht, um Mercedes herauszufordern. Stattdessen setzte er auf Statur, Breite und einen Zwölfzylinder, der BMW erstmals zur ernsthaften S-Klasse-Alternative machen sollte.

Ein faszinierender Blick hinter die Kulissen der BMW-Entwicklung in den 1980er Jahren – mit klaren Worten, mutigen Entscheidungen und einem ganz eigenen Blick auf das, was ein Auto wirklich ausmacht.

Als Bonus gibt’s wieder Klugscheißerwissen vom Feinsten: „Der Auto-Klugscheißer – Besser-Wissen mit Wolfgang Blaube“, diesmal mit der Frage: Baut Opel wirklich seit 1899 Autos? Historisch korrekt oder PR-Formel – Blaube klärt auf!

Zu den ganzen Folgen mit Prof. Wolfgang Reitzle:

Teil 1, Teil 2

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Im zweiten Teil meines Gesprächs mit Dirk Adorf geht es um spektakuläre Rennautos, prägende Teamprojekte und legendäre Erlebnisse auf der Nordschleife. Dirk berichtet, warum der Ford GT für ihn ein Traumwagen war, wie sich die Zusammenarbeit mit den Raeder-Brüdern zur Erfolgsgeschichte entwickelte und weshalb diese Partnerschaft nicht nur sportlich, sondern auch menschlich so besonders war.

Wir sprechen außerdem über eine außergewöhnliche Testfahrt im Bugatti auf der Nordschleife, seine größten Momente beim 24-Stunden-Rennen und den Spagat zwischen Fahrer, Teamplayer und Live-Kommentator.

Highlights aus der Folge:

• Der Ford GT als „schönstes Rennauto“ seiner Karriere
• Erfolgreiche Zusammenarbeit mit den Raeder-Brüdern
• Testfahrt im Bugatti auf der Nordschleife - mit gemischten Gefühlen
• Die besonderen Emotionen beim 24h-Rennen
• Langstreckenrennen im V8-STAR
• Herausforderungen und Adrenalin bei Live-Übertragungen

Die Webseite von Auto-Adorf: https://www.auto-adorf.de/ueber-uns/

Dirk Adorf auf Instagram: @dirkadorf

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In dieser Best-of-Folge hören wir noch einmal Friedhelm Wiesmann, dessen unterhaltsame Lebensgeschichte schon 2021 für begeisterte Reaktionen sorgte. Er erzählt, wie im heimischen Keller der allererste Wiesmann-Sportwagen entstand – vom Rohbau aus BMW-Teilen bis zur chaotischen Ausfahrt auf dem Verkehrsübungsplatz.

Außerdem ist wieder „Besserwisser“ Wolfgang Blaube zu Gast und räumt mit einem automobilen Mythos auf: dem angeblichen Cabrio-Verbot in den USA der 70er-Jahre. Dabei spannt er den Bogen zur Entstehungsgeschichte des Porsche Targa – inklusive kurioser Namensherkunft, technischer Kniffe und aller Höhen und Tiefen dieser legendären Karosserievariante.

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Dirk Adorf ist vielen als Rennfahrer, BMW-Markenbotschafter oder Live-Kommentator des 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring bekannt – aber seine Geschichte geht weit über das Cockpit hinaus: In dieser Folge von „Alte Schule“ erzählt Dirk, wie er als KFZ-Lehrling auf dem elterlichen Alfa-Romeo-Hof seine ersten Schrauber-Erfahrungen sammelte, warum er nie Kart gefahren ist und wie er über Umwege ins professionelle Rennsportgeschehen fand.

Wir reden über die unglaublichen Leichtathletik-Rekorde seines Vaters Friedhelm Adorf, seinen Mentor Rainer Braun, einen unglücklicher Werksvertrag bei Toyota, seinen kurioser Einstieg ins Fernsehen – und warum ihm nie der große Druck zu schaffen gemacht hat. Ein Gespräch über Leidenschaft, Bodenhaftung und familiäre Rückendeckung.

Diese Folge ist Teil 1 des Gesprächs – der zweite Teil folgt in der nächsten Woche.

Themen (Auswahl):

• Wie Dirk Adorf zum Motorsport kam – ohne Kart-Karriere
• Wie er sich beim ersten Rennen die Zähne an Sabine Schmitz ausgebissen hat
• Leichtathletik-Weltrekorde seines Vaters mit über 80 Jahren
• Die Rollen von Rainer Braun und Hermann Tilke
• Motorsport als Hobby mit Rückendeckung aus dem Autohaus
• Einstieg bei BMW und eine selbstbewusste Gagen-Forderung
• Fernsehkarriere danke einer Verwechslung

Die Webseite von Auto-Adorf: https://www.auto-adorf.de/ueber-uns/

Dirk Adorf auf Instagram: @dirkadorf

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In dieser Best-of-Ausgabe hört ihr zwei unterhaltsame und faszinierende Ausschnitte aus dem Alte Schule Archiv.

Zuerst erzählt Gerhard Berger aus Folge 63, wie seine Karriere im Motorsport ganz ohne prominente Förderer ins Rollen kam – vom selbst aufgebauten Alfasud mit Totalschaden bis zur Formel 1 in nur wenigen Jahren.

Mit viel Schmäh, Tempo und einem trockenen Lächeln erklärt Berger, wie er sich gegen Skepsis und Stammtischwitze durchsetzte – und schon beim ersten Rennen alle überraschte.

Danach nimmt euch Wolfgang Blaube mit in die Welt der Besserwisser – und diesmal geht’s um ein echtes Kuriosum aus Zuffenhausen:

Warum hatte der erste Porsche 911 mehr Leistung als angegeben – und wurde dann vom Werk künstlich gedrosselt? Oder gab es das überhaupt nicht? Ihr erfahrt es in dieser Folge.

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Wie kommt man bereits mit Mitte 20 an einen Lamborghini Diablo? Was hat ein Karton mit Modellautos mit millionenteuren Originalen zu tun? Und wie findet man verschwundene Supersportwagen aus den 70ern wieder?

Leopold Schwarzfurtner ist Autohändler, Restaurationsbegleiter, Lamborghini-Spezialist – und ein echter Detektiv in Sachen Fahrgestellnummern, Lackcodes und originaler Auslieferungsspezifikationen. Was als Nebenjob zum Ingenieurstudium begann, ist heute ein international gefragtes Business mit Fokus auf außergewöhnliche Sammlerfahrzeuge – vor allem aus dem Vor-Audi-Zeitalter von Lamborghini.

In dieser Folge erzählt Leopold, wie er sich mit akribischer Recherche, Leidenschaft und viel Disziplin ein einzigartiges Wissen aufgebaut hat – und was einen Diablo SV von Mario Andretti so besonders macht und wie man es schafft, die Geschwindigkeitsmessschranken auf italienischen Autobahnen zu überlisten.

Was Dich in dieser Folge erwartet:

• Wie aus Modellauto-Lackierungen echte Restaurierungen wurden
• Vom ersten eigenen Espada zum millionenteuren Countach
• Die wichtigsten Unterschiede auf dem Sammlermarkt zwischen Miura, Countach, Diablo & Co und warum der Urraco nie so ganz im Sammlerfokus angekommen ist
• Warum seltene Farben bei Lamborghini so gefragt sind
• Wie man eine Karriere aus Leidenschaft baut – und dabei bodenständig bleibt

Kontakt Leopold Schwarzfurtner:

https://www.lemacc.com/de/contact-de

Instagram: @lemacc_official

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In dieser Best-of-Ausgabe blicken wir zurück auf ein besonderes Gespräch mit dem legendären Porsche-Motorenentwickler Hans Mezger – dem Mann hinter dem 917-Motor, der Turbo-Ära in den USA und vielen Meilensteinen der Porsche-Rennsportgeschichte. Er erzählt von der Atmosphäre in Le Mans, den technischen Herausforderungen der Turbolader-Entwicklung und wie man Motorleistung einst noch „auf Zuruf“ abgestimmt hat.

Außerdem klärt Wolfgang Blaube in seiner Rubrik „Der Autoklugscheißer – Besser-Wissen mit Wolfgang Blaube“, ob sich ein Opel Corsa wirklich durch das Umdrehen des Warnblinkschalters kurzschließen lässt – was Jeremy Clarkson bei Top Gear einst behauptete. Wolfgang erzählt auch, wie man früher bei VW-Azubis das Knacken von Lenkradschlössern „gelernt“ hat...

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