Matthias Bartz und ich sprechen in diesem dritten und letzten Teil der Folge über das Dino Kompendium… das große Dino Buch, das Matthias verfasst hat und das heute längst als Standard-Werk gilt. Außerdem geht es um ein ganz besonderes Auto aus der Garae von Matthias, einen Dino 206 GT mit Rennhistorie. Und wir reden unter anderem auch über die Optionen, die es ab Werk auf Wunsch gab, wenn man sich seinen 246 GT damals bestellte.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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Matthias Bartz und ich sprechen in diesem Teil der Folge über das Thema Farben, denn den Dino gab es nicht nur in ROT, sondern in einer ganzen Menge anderer Farben. Außerdem gehts in unserem Gespräch um den Nachfolger des 246 GT, den keilförmigen Dino 308 GT4. Wir sprechen darüber, welchen Dino man sich am Besten kauft… wenn man sich einen Dino kauft. Und wir sprechen über den allerersten Dino, den Matthias sich in seine Garage gestellt hat.

Übrigens: Das Buch von Matthias Bartz "Dino Kompendium" ist das wohl umfangreichste Werk über den Dino 246. Für alle, die noch mehr zum Thema Dino wissen wollen.

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Es gab Zeiten, da galt ein Dino 246 tatsächlich nicht als "echter" Ferrari. Doch das ist lange her. Inzwischen werden für die Autos Höchstpreise bezahlt. Kein Wunder, gilt doch der Dino 246 als einer der schönsten Ferrari überhaupt. Und ist als erster Mittelmotor-Straßensportwagen von Ferrari auch technisch interessant.

Über die spannende Geschichte des Ferrari Dino 246 spreche ich mit Matthias Bartz, DEM international führenden Dino Experten. Sein Buch "Dino Kompendium" ist das wohl umfangreichste Werk über den Dino 246. Und natürlich ist Matthias auch selbst Dino Sammler und Besitzer.

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Im dritten Teil dieser Folge sprechen Eberhard Schulz und ich unter anderem darüber, was aus dem zweiten Commendatore wurde, wie er entstand und warum er am Ende dann doch kein "echter" Isdera wurde.

Außerdem gehts um den aufsehenerregenden Autobahnkurier 116i und wie Eberhard Schulz ihn baute.

Und: Es gibt eine Überraschung. Viel Spaß beim hören!

Das große Buch von Eberhard Schulz könnt Ihr übrigens unter dieser Mailadresse bestellen: [email protected]

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Im zweiten Teil dieser Folge sprechen Eberhard Schulz und ich unter anderem darüber, woher die Idee zum Commendatore kam. Wie der Commendatore sich im Windkanal benommen hat. Und wie sich die erste richtige Fahrt mit dem Auto auf der Autobahn so anfühlte.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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Nach seinem berühmten CW311 und dem Isdera Imperator wollte Isdera-Gründer Eberhard Schulz in den 90er Jahren noch mehr: Er wollte einen Zwölfzylinder bauen. Und er wollte in Le Mans mitfahren. Das Ergebnis dieses Traums war ein traumhaftes Auto: Der Isdera Commendatore 112i.

Eberhard Schulz und ich sprechen über die Vorgeschichte und Entstehung dieses Supersportwagens. Über den langen Designprozess. Und darüber, warum der Wagen am Ende doch für immer ein Einzelstück blieb.

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Wer Audi V8 hört, dem kommt er natürlich sofort in den Kopf: Hans-Joachim "Strietzel" Stuck, der damals in der DTM mit seinem dicken Audi V8 den Konkurrenten auf BMW und Mercedes komplett um die Ohren gefahren ist.

Ich freu mich sehr, ihn heute für ein kurzes Gespräch zum Audi V8 bei Motorikonen begrüßen zu können.

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Im dritten Teil dieser Folge von Motorikonen geht’s noch einmal weiter um den Audi V8. Nämlich um die gepanzerten Versionen. Aber auch um die weithin unbekannte Bi-Turbo-Version vom Audi V8 und warum sie leider leider nie in Serie gebracht wurde. Außerdem kümmern wir uns heute um das Thema Audi V8 als Gebrauchtwagen und seine Stärken und auch seine Schwachstellen. Dann sprechen wir auch noch über das fehlende Image vom Audi V8 – und über die grandiose Motorsportoffensive von Audi, die genau das ändern sollte. Mit dem sehr erfolgreichen Einsatz des Audi V8 in der DTM.

Weiterhin natürlich auch in Teil 3 mit an Bord: Nicolas Flosbach vom Automuseum Wolfegg. Thorsten Daneke, der PR Referent der Audi V8 Gemeinschaft. Bastian Preindl, der Autor des berühmten Audi V8 Buchs. Und Kai Brinkmann, der Referent für Fahrzeughistorie in der Audi V8 Gemeinschaft.

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Im zweiten Teil dieser Folge von Motorikonen geht’s natürlich noch weiter um den Audi V8. Und zwar unter anderem um die seltene Langversion vom Audi V8. Wir sprechen auch über das ziemlich einzigartige Patenprogamm, das werden wir auch gleich klären, was das genau war. Nicolas Flosbach erzählt uns außerdem, was für ein Erlebnis es war, einen nagelneuen Audi V8 bei Audi abzuholen und dann sprechen wir ganz ausführlich über die berühmte UFO-Bremse vom Audi V8. Und ein Stargast ist auch noch mit dabei!

Weiterhin mit an Bord: Nicolas Flosbach vom Automuseum Wolfegg, in dem übrigens auch ein Audi V8 ausgestellt ist. Thorsten Daneke, der PR Referent der Audi V8 Gemeinschaft. Bastian Preindl, der Autor des berühmten und viel gesuchten Audi V8 Buchs. Und Kai Brinkmann, der Referent für Fahrzeughistorie in der Audi V8 Gemeinschaft.

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In dieser Folge von Motorikonen geht’s um den Audi V8. Eins der Autos, die die Ingolstädter Marke zu dem machten, was sie heute ist: ein Mitspieler in der Premiumklasse. Der Audi V8 war der erste Oberklasse Audi und der Türöffner für ganz neue Marktsegmente.

Ich spreche mit Nicolas Flosbach vom Automuseum Wolfegg, der schon als Kind im Audi V8 aufgewachsen ist. Mit Thorsten Daneke, dem PR Referenten der Audi V8 Gemeinschaft. Mit Bastian Preindl, dem Autor des berühmten und viel gesuchten Audi V8 Buchs. Und mit Kai Brinkmann, dem Referenten für Fahrzeughistorie in der Audi V8 Gemeinschaft.

Jede Menge Kompetenz also. Und jede Menge bisher wenig bekannte Details zum Audi V8, die Ihr in dieser Folge von Motorikonen erfahren werdet.

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