Im zweiten Teil dieser Folge sprechen Eberhard Schulz und ich unter anderem darüber, woher die Idee zum Commendatore kam. Wie der Commendatore sich im Windkanal benommen hat. Und wie sich die erste richtige Fahrt mit dem Auto auf der Autobahn so anfühlte.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: RM Sothebys

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Nach seinem berühmten CW311 und dem Isdera Imperator wollte Isdera-Gründer Eberhard Schulz in den 90er Jahren noch mehr: Er wollte einen Zwölfzylinder bauen. Und er wollte in Le Mans mitfahren. Das Ergebnis dieses Traums war ein traumhaftes Auto: Der Isdera Commendatore 112i.

Eberhard Schulz und ich sprechen über die Vorgeschichte und Entstehung dieses Supersportwagens. Über den langen Designprozess. Und darüber, warum der Wagen am Ende doch für immer ein Einzelstück blieb.

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Wer Audi V8 hört, dem kommt er natürlich sofort in den Kopf: Hans-Joachim "Strietzel" Stuck, der damals in der DTM mit seinem dicken Audi V8 den Konkurrenten auf BMW und Mercedes komplett um die Ohren gefahren ist.

Ich freu mich sehr, ihn heute für ein kurzes Gespräch zum Audi V8 bei Motorikonen begrüßen zu können.

Titelbild dieser Folge: Audi

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Im dritten Teil dieser Folge von Motorikonen geht’s noch einmal weiter um den Audi V8. Nämlich um die gepanzerten Versionen. Aber auch um die weithin unbekannte Bi-Turbo-Version vom Audi V8 und warum sie leider leider nie in Serie gebracht wurde. Außerdem kümmern wir uns heute um das Thema Audi V8 als Gebrauchtwagen und seine Stärken und auch seine Schwachstellen. Dann sprechen wir auch noch über das fehlende Image vom Audi V8 – und über die grandiose Motorsportoffensive von Audi, die genau das ändern sollte. Mit dem sehr erfolgreichen Einsatz des Audi V8 in der DTM.

Weiterhin natürlich auch in Teil 3 mit an Bord: Nicolas Flosbach vom Automuseum Wolfegg. Thorsten Daneke, der PR Referent der Audi V8 Gemeinschaft. Bastian Preindl, der Autor des berühmten Audi V8 Buchs. Und Kai Brinkmann, der Referent für Fahrzeughistorie in der Audi V8 Gemeinschaft.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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Im zweiten Teil dieser Folge von Motorikonen geht’s natürlich noch weiter um den Audi V8. Und zwar unter anderem um die seltene Langversion vom Audi V8. Wir sprechen auch über das ziemlich einzigartige Patenprogamm, das werden wir auch gleich klären, was das genau war. Nicolas Flosbach erzählt uns außerdem, was für ein Erlebnis es war, einen nagelneuen Audi V8 bei Audi abzuholen und dann sprechen wir ganz ausführlich über die berühmte UFO-Bremse vom Audi V8. Und ein Stargast ist auch noch mit dabei!

Weiterhin mit an Bord: Nicolas Flosbach vom Automuseum Wolfegg, in dem übrigens auch ein Audi V8 ausgestellt ist. Thorsten Daneke, der PR Referent der Audi V8 Gemeinschaft. Bastian Preindl, der Autor des berühmten und viel gesuchten Audi V8 Buchs. Und Kai Brinkmann, der Referent für Fahrzeughistorie in der Audi V8 Gemeinschaft.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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In dieser Folge von Motorikonen geht’s um den Audi V8. Eins der Autos, die die Ingolstädter Marke zu dem machten, was sie heute ist: ein Mitspieler in der Premiumklasse. Der Audi V8 war der erste Oberklasse Audi und der Türöffner für ganz neue Marktsegmente.

Ich spreche mit Nicolas Flosbach vom Automuseum Wolfegg, der schon als Kind im Audi V8 aufgewachsen ist. Mit Thorsten Daneke, dem PR Referenten der Audi V8 Gemeinschaft. Mit Bastian Preindl, dem Autor des berühmten und viel gesuchten Audi V8 Buchs. Und mit Kai Brinkmann, dem Referenten für Fahrzeughistorie in der Audi V8 Gemeinschaft.

Jede Menge Kompetenz also. Und jede Menge bisher wenig bekannte Details zum Audi V8, die Ihr in dieser Folge von Motorikonen erfahren werdet.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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Hier kommt der letzte Teil meines Gesprächs mit Wolfgang Kalbhenn über den berühmten Mercedes C111. Wir reden in diesem Teil 3 der Folge über das wirklich großartige C111-Buch, das Wolfgang zusammen mit Gerhard Heidbrink und Joachim Hack geschrieben hat. Und wir sprechen über die Reaktivierung des C111 mit Vierscheiben-Wankelmotor nach rund 50 Jahren.

Und es geht, wie im ersten Teil angekündigt, auch um kontroverse Themen: Wolfgang Kalbhenn schildert seine Version der ominösen Kupplungsgeschichte rund um die Fahrten des C111 in Pebble Beach und die Mercedes-Benz Heritage GmbH bekommt natürlich die faire Chance, hier im Podcast auch ihre Version der Sache schildern zu können.

Genauso wie Wolfgang uns erzählen wird, was er zu einem möglichen Verkauf des C111 erfahren hat. Auch hier gibt es eine Stellungnahme von Mercedes.

Außerdem besprechen wir auch das Hausverbot, das gegen Wolfgang verhängt wurde, er erzählt uns in aller Ruhe, wie es dazu kam. Und auch da hab ich ein Statement von der Heritage GmbH vorliegen.

Wir sprechen aber auch über Wolfgang Kalbhenns Erprobungsfahrt mit dem allerersten Mercedes SL der Baureihe R129 in den USA. Und über so verrückte Sachen wie Mercedes-Sechszylinder-Tests in Ford Capris oder auch A-Klasse-Motoren, die in VW T3 Karosserien verpflanzt wurden.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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Weiter geht’s im Gespräch von Wolfgang und mir über den berühmten Mercedes C111. Wir reden in diesem Teil 2 der Folge darüber, warum der C111 nie in Serie ging und Mercedes auch den Wankelmotor fallen ließ.

Wir sprechen über das danach folgende Projekt von Wolfgang Kalbhenn, nämlich die 5,6 Liter Version des R107 für Nordamerika.

Und unter anderem auch über den legendären Merecdes V8 der Baureihe M119, bei dessen Entwicklung Wolfgang auch mit dabei war.

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Er hätte der Nachfolger des berühmten 300 SL Flügeltürers werden können: der Mercedes C111. Mein Gast Wolfgang Kalbhenn erzählt uns die ganze Geschichte des berühmten Prototypens und Versuchswagens. Und spricht dabei natürlich auch über den Wankelmotor, der nicht nur für den C111, sondern auch für weitere Mercedes Baureihen geplant war.

Warum der C111 schließlich nie in Serie ging und Mercedes auch den Wankelmotor fallen ließ, all das und noch einiges mehr erfahrt Ihr in dieser Folge von Motorikonen.

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Weiter gehts mit dem zweiten Teil dieser etwas anderen Folge von Motorikonen: Mit Pinseln statt Nockenwellen. Und Aquarellfarbe statt Motoröl. Denn in dieser Folge ist der Künstler Joachim Schebesta zu Gast, der uns erzählt, wie er den legendären Ferrari 250 GTO in einem Aquarell verewigt.

Wir sprechen darüber, wie Joachim überhaupt dazu gekommen ist, Autos zu malen. Wie er an ein solches Werk herangeht. Welche Techniken er dafür nutzt. Und natürlich sprechen wir nicht nur über den Ferarri 250 GTO, sondern auch über weitere Autos, die Joachim faszinieren: Zum Beispiel Porsche 550 Spyder, Mercedes-Benz 300 SLR oder Bugatti Atlantic.

Und: Ein extralanges Factsheet zum Ferrari 250 GTO ist für Euch in diesem Teil auch mit drin.

Viel Spaß beim hören!

Mehr Infos über Joachim Schebesta findet Ihr übrigens unter joachimschebesta.de

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