Hier kommt der letzte Teil meines Gesprächs mit Wolfgang Kalbhenn über den berühmten Mercedes C111. Wir reden in diesem Teil 3 der Folge über das wirklich großartige C111-Buch, das Wolfgang zusammen mit Gerhard Heidbrink und Joachim Hack geschrieben hat. Und wir sprechen über die Reaktivierung des C111 mit Vierscheiben-Wankelmotor nach rund 50 Jahren.

Und es geht, wie im ersten Teil angekündigt, auch um kontroverse Themen: Wolfgang Kalbhenn schildert seine Version der ominösen Kupplungsgeschichte rund um die Fahrten des C111 in Pebble Beach und die Mercedes-Benz Heritage GmbH bekommt natürlich die faire Chance, hier im Podcast auch ihre Version der Sache schildern zu können.

Genauso wie Wolfgang uns erzählen wird, was er zu einem möglichen Verkauf des C111 erfahren hat. Auch hier gibt es eine Stellungnahme von Mercedes.

Außerdem besprechen wir auch das Hausverbot, das gegen Wolfgang verhängt wurde, er erzählt uns in aller Ruhe, wie es dazu kam. Und auch da hab ich ein Statement von der Heritage GmbH vorliegen.

Wir sprechen aber auch über Wolfgang Kalbhenns Erprobungsfahrt mit dem allerersten Mercedes SL der Baureihe R129 in den USA. Und über so verrückte Sachen wie Mercedes-Sechszylinder-Tests in Ford Capris oder auch A-Klasse-Motoren, die in VW T3 Karosserien verpflanzt wurden.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: Mercedes-Benz

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Weiter geht’s im Gespräch von Wolfgang und mir über den berühmten Mercedes C111. Wir reden in diesem Teil 2 der Folge darüber, warum der C111 nie in Serie ging und Mercedes auch den Wankelmotor fallen ließ.

Wir sprechen über das danach folgende Projekt von Wolfgang Kalbhenn, nämlich die 5,6 Liter Version des R107 für Nordamerika.

Und unter anderem auch über den legendären Merecdes V8 der Baureihe M119, bei dessen Entwicklung Wolfgang auch mit dabei war.

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Er hätte der Nachfolger des berühmten 300 SL Flügeltürers werden können: der Mercedes C111. Mein Gast Wolfgang Kalbhenn erzählt uns die ganze Geschichte des berühmten Prototypens und Versuchswagens. Und spricht dabei natürlich auch über den Wankelmotor, der nicht nur für den C111, sondern auch für weitere Mercedes Baureihen geplant war.

Warum der C111 schließlich nie in Serie ging und Mercedes auch den Wankelmotor fallen ließ, all das und noch einiges mehr erfahrt Ihr in dieser Folge von Motorikonen.

Titelbild dieser Folge: Mercedes-Benz

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Weiter gehts mit dem zweiten Teil dieser etwas anderen Folge von Motorikonen: Mit Pinseln statt Nockenwellen. Und Aquarellfarbe statt Motoröl. Denn in dieser Folge ist der Künstler Joachim Schebesta zu Gast, der uns erzählt, wie er den legendären Ferrari 250 GTO in einem Aquarell verewigt.

Wir sprechen darüber, wie Joachim überhaupt dazu gekommen ist, Autos zu malen. Wie er an ein solches Werk herangeht. Welche Techniken er dafür nutzt. Und natürlich sprechen wir nicht nur über den Ferarri 250 GTO, sondern auch über weitere Autos, die Joachim faszinieren: Zum Beispiel Porsche 550 Spyder, Mercedes-Benz 300 SLR oder Bugatti Atlantic.

Und: Ein extralanges Factsheet zum Ferrari 250 GTO ist für Euch in diesem Teil auch mit drin.

Viel Spaß beim hören!

Mehr Infos über Joachim Schebesta findet Ihr übrigens unter joachimschebesta.de

Titelbild dieser Folge: RM Sothebys

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Diese Folge ist eine etwas andere Folge von Motorikonen: Mit Pinseln statt Nockenwellen. Und Aquarellfarbe statt Motoröl. Denn in dieser Folge ist der Künstler Joachim Schebesta zu Gast, der uns erzählt, wie er den legendären Ferrari 250 GTO in einem Aquarell verewigt.

Wir sprechen darüber, wie Joachim überhaupt dazu gekommen ist, Autos zu malen. Wie er an ein solches Werk herangeht. Welche Techniken er dafür nutzt. Und natürlich sprechen wir nicht nur über den Ferarri 250 GTO, sondern auch über weitere Autos, die Joachim faszinieren: Zum Beispiel Porsche 550 Spyder, Mercedes-Benz 300 SLR oder Bugatti Atlantic.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: RM Sothebys

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Im dritten Teil dieser Folge mit Heinrich Timm geht es nochmal weiter um den Audi A8 D2. Und Heinrich Timm verrät uns unter anderem, wie er sich seinen persönlichen Audi A8 bestellen würde. Und was er NACH dem ersten Audi A8 gemacht hat, nämlich den ersten Audi A3 und wie das abgelaufen ist.

Wir sprechen auch darüber, was Heinrich Timm mit dem Dschungelcamp zu tun hat… also fast, zumindest. Wie er die Zukunft beim Thema Leichtbau sieht und wie er über die Elektromobilität denkt. Außerdem erzählt uns Heinrich Timm ein weitgehend unbekanntes Leichtbau-Detail aus der Entwicklung des Bugatti Veyron. Und wir sprechen über den Audi Quattro Spyder, die aufsehenerregende Studie von 1991, die leider nie in Serie ging… und Heinrich Timm verrät uns, warum das so war.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: Audi AG

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Im zweiten Teil dieser Folge mit Heinrich Timm über den Audi A8 D2 erfahren wir tiefe Insider-Details: Über die Bruchdehnung bei Aludruckguss. Über die jahrelange, aufwändige Suche von Heinrich Timm nach dem richtigen Material und die enge Zusammenarbeit mit den Aluspezialisten von Alcoa. Wir lernen, was ein Hydropulser macht und wie sich die Alukarosserien darauf benahmen.

Wir sprechen über die ersten Prototypen des Audi V8, also des Vorgängers des ersten A8, die tatsächlich auch schon Space Frame Autos waren. Und darüber, warum der V8 dann doch noch nicht als Aluauto in Serie ging. Wir reden über die schockierten Reaktionen der Konkurrenz auf die öffentliche Präsentation vom ersten Prototypen, der Audi Space Frame Studie, die ja nichts weiter war als der fertig entwickelte Audi A8. Und wir sprechen über das Thema Crashsicherheit und Reparaturfreundlichkeit beim Audi A8 D2.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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Wenn man Audi heute zu den deutschen Premium-Marken zählt, dann liegt das auch am damaligen Nachfolger des Audi V8: dem Audi A8 der Baureihe D2. Er war eines der ersten Serienautos mit selbsttragender Aluminiumkarosserie. Und ich spreche in dieser Folge mit dem Mann, ohne den dieser Erfolg nicht möglich gewesen wäre: Heinrich Timm.

Der ausgewiesene Leichtbau-Experte erzählt uns die spannende Geschichte seines eigenen Werdegangs. Und alles über die Entstehung des ersten Audi A8, dessen revolutionäre Space Frame Aluminiumkarosserie unendlich viel akribische Vorarbeit und Materialforschung erforderte.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: Audi AG

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Liebe Grüße aus dem Wohnmobil. Ich erhol mich jetzt einfach mal ein bisschen. Dann sammle ich auch gleich noch ein paar coole neue Autos für Euch ein und ein paar tolle Gäste und dann gehts auch wieder weiter mit Motorikonen und den 100 besten Autos aller Zeiten.

Bis bald, Euer Hans Neubert

Titelbild dieser Folge: Motorikonen

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Überraschung! Nach 2 Teilen mit Arno Albert folgt hier noch ein dritter Teil, mit Dino Pannhorst: Der heutige Geschäftsführer von Pannhorst Classics fuhr schon als Kind im Artz Golf 928 seines Vaters in den Urlaub. Und hat sich das Auto vor einiger Zeit zurück in den Familienbesitz geholt. Ich spreche in diesem kurzen Extra mit Dino über seine ganz besondere Geschichte, die eng mit dem Art Golf 928 verbunden ist.

Der Artz Golf 928 ist zumindest technisch gesehen eigentlich gar kein Golf, sondern ein Porsche 928, der aber rein äußerlich einem Golf 1 zum verwechseln ähnlich sieht. Bis auf die Tatsache, dass er um einiges breiter ist. Und spätestens innen drin genau wie ein Porsche 928 aussieht. Und sich im übrigen auch ganz ähnlich fährt wie ein Porsche 928.

Der Mann, der mit seinem Team dieses total irre Auto genau zweimal gebaut hat, heißt Günter Artz, der Geschäftsführer des Autohauses Nordstadt aus Hannover, der davor und danach noch einige weitere ziemlich kreative Umbauten konzipiert und angestoßen hat.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: Pannhorst Classics

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