Airbags para motoristas y la "Evitabilidad": Lecciones de seguridad desde el Dakar

En este episodio de AutoFM, partimos de las impactantes imágenes de la caída del piloto Tosa en el Dakar para profundizar en un elemento de seguridad que está salvando vidas: el chaleco airbag para motoristas. Analizamos su funcionamiento, su uso en la calle frente a la competición y la importancia de la conducta PAS en carretera.

El Airbag de Moto: Tipos y Funcionamiento

El airbag no es un elemento mágico, sino un sistema diseñado para mitigar lesiones críticas en el tórax, cervicales y espalda, además de evitar la rotura de la clavícula.

Existen dos tipos principales según su tecnología:

Accionamiento Electrónico: Utiliza sensores y acelerómetros que detectan una sacudida o deceleración brusca e inflan el sistema de forma instantánea. En competición son muy eficaces, aunque en disciplinas como el enduro o el rally raid pueden dar "falsos positivos" debido a las sacudidas constantes del terreno.

Accionamiento Mecánico: El chaleco va unido a la moto mediante un cable (similar al sistema de seguridad de las cintas de correr). Si el piloto se separa de la motocicleta, el cable se tensa y activa el inflado.

Consejos para el usuario de calle

El airbag es un complemento, no un sustituto de la equipación básica. Antes de invertir en uno, es vital contar con un casco, guantes, pantalones y botas de calidad. Además, se debe tener en cuenta:

Mantenimiento: El coste de recargar las bombonas de gas varía drásticamente (desde 50€ hasta más de 500€ según el modelo).

Talla y ajuste: Al igual que en el Dakar, la equipación debe ser de la talla exacta para que proteja adecuadamente.

Caducidad: Muchos motoristas olvidan que elementos como el casco caducan; en competición, todo es de última generación y homologación (como la R22.06).

La invisibilidad del motorista y los ángulos muertos

Un tema recurrente en el Dakar es la colisión entre coches y motos. A menudo no se trata de falta de voluntad, sino de limitaciones físicas de los vehículos de competición:

Movilidad nula: Los pilotos van sujetos con arneses de seis puntos, el sistema HANS y el casco, lo que reduce su capacidad de giro de cuello al mínimo.

Prioridad de seguridad pasiva: Se sacrifica visibilidad (seguridad activa) para aumentar la protección estructural del piloto (seguridad pasiva).

Foco visual: Un piloto de rallies mira muy lejos; los objetos o motos que se encuentran en el ángulo muerto inmediato son, en muchas ocasiones, invisibles.

El concepto de "Evitabilidad"

Técnicamente, en seguridad vial hablamos de evitabilidad: la responsabilidad que todos tenemos de hacer lo posible por evitar un accidente, independientemente de quién tenga la prioridad legal.

Un conductor experto debe ser capaz de anticipar más riesgos que un conductor novel.

Es recomendable realizar cursos de conducción cada pocos años para mantener esta capacidad de reacción actualizada.

Conducta PAS y el Deber de Socorro

El deber de socorro es una obligación legal y moral, tanto en la carrera como en la vida diaria. Ante un accidente, se debe seguir el protocolo PAS:

Proteger: Asegurar la zona para que no haya más víctimas.

Avisar: Llamar al 112. Es fundamental dar el punto kilométrico exacto y colaborar con el operador (incluso facilitando el DNI si se solicita para evitar falsas alarmas).

Socorrer: Ayudar en la medida de los conocimientos de cada uno.

Nota sobre tecnología: El manos libres del coche no es para conversaciones largas, sino para emergencias. Su uso principal debería ser poder llamar al 112 mediante comandos de voz mientras mantenemos el control del vehículo.

Así ha sido la cuarta etapa del Dakar 202, la que ha sido la primera parte de la etapa maratón, donde los pilotos llegan al vivac sin asistencia mecánica, lo que hace que la gestión de coche y moto sea crucial.

En coches, el sudafricano Henk Lategan (Toyota) ganó la Etapa, Lategan se colocó como nuevo líder de la clasificación general. Carlos Sainz cedió más de 27 minutos respecto a Lategan en esta jornada y 28 minutos Roma.

Cristina Terminó 10ª en la etapa, a 25’18” del líder y Laia terminó 14ª en la etapa 4 de coches, a 42’06 del líder.

Yazeed Al-Rajhi, el piloto saudí, que ganó el Dakar en 2025, abandonó definitivamente durante es trascurso de esta etapa.

En motos, el español Tosha Schareina es líder (igualado en tiempo con Brabec), con Sanders tercero y Canet cuarto.

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Del Caos a la Precisión: Por qué el Dakar ya no es como en los 80

En esta charla de AutoFM, nos ponemos románticos pero también muy técnicos. Analizamos uno de los cambios más visuales del Rally Dakar: la desaparición de aquellas salidas masivas en línea que definieron la época africana, para entender cómo la seguridad y la tecnología han transformado el "Motorsport" en algo mucho más profesional y, afortunadamente, menos trágico.

El fin de las salidas masivas: Seguridad, Navegación y Tecnología

Muchos aficionados añoran esas imágenes de 50 motos saliendo a la vez en Mauritania, una estampa espectacular pero que hoy sería impensable. Hay tres razones fundamentales para este cambio:

Seguridad extrema: Lanzar a 50 pilotos a la vez es un caos de riesgo altísimo. Antaño, en los 80 y 90, esto era un gran tiro de cámara, pero la integridad física hoy es la prioridad absoluta.

La esencia de la Navegación: Las salidas masivas generan "trenecitos". Si todos salen juntos, los pilotos tienden a seguir la rodera del de delante. La verdadera navegación técnica surge cuando hay siete roderas en direcciones distintas y debes decidir cuál es la buena.

El Sistema Sentinel: Esta tecnología avisa mediante pitidos y luces cuando un vehículo quiere adelantar a otro. Con 50 vehículos en paralelo o en fila muy próxima, el sistema se satura y pierde su eficacia.

La evolución: Del Roadbook de papel al electrónico

El cambio de Sudamérica a Arabia Saudí (2020-2024) también marcó un punto de no retorno con la llegada del Roadbook electrónico. En el pasado, el libro de ruta de papel se entregaba con una antelación a veces "discutible". Hoy, la precisión es total: se entrega segundos antes de la salida escalonada, asegurando que el cronómetro sea el único juez, de forma similar al WRC.

Lecciones de Le Mans y la NASCAR: La seguridad se escribe con nombres propios

La seguridad en el motor suele avanzar tras incidentes que marcan un antes y un después.

Le Mans: Se dejó de correr hacia los coches para arrancar (la mítica salida donde los pilotos cruzaban la pista) porque, en las ansias de ganar segundos, no se abrochaban los arneses. Jacky Ickx protestó caminando lentamente hacia su coche en 1969 para denunciar este peligro.

NASCAR: El trágico fallecimiento de Dale Earnhardt en 2001 transformó una categoría rudimentaria en un referente de seguridad técnica. Hoy, los coches vuelan y chocan contra muros sin consecuencias graves para el piloto.

"En competición, es muy difícil que haya dos fallecidos por la misma causa. Cuando ocurre una desgracia, se realiza una investigación técnica y se pone remedio inmediato."

La "Niña Fea" de la carretera: Seguridad Vial vs. Competición

Mientras que en el Motorsport una tragedia cambia protocolos, vallas y diseños de chasis de forma inmediata, en la vida diaria la reacción de la administración es, a menudo, inexistente.

Guardarraíles asesinos: En los circuitos no existen, pero en las carreteras españolas hay miles de kilómetros de barreras que provocan amputaciones y muertes.

Investigación técnica: En el Dakar, si un coche sufre por los impactos planos, se busca una solución. Ejemplo de ello es la tecnología de amortiguadores en los asientos (baquets) introducida en 2025 para reducir lesiones espinales en impactos "de panzada". Una innovación que pronto será estándar en el off-road.

El nexo de unión del motor, la investigación de los accidentes de tráfico y su evolución técnica

Da igual si hablamos de Fórmula 1, IndyCar o el Dakar. Aunque las geometrías y los centros de gravedad sean distintos, todas las disciplinas tienen un nexo común: el deseo de que el ser humano y la máquina se superen llegando vivos a la meta. La seguridad técnica es el pilar invisible que permite que estas competiciones sigan existiendo siglos después de que los romanos se emocionaran con las cuadrigas.

Dakar 2026 Etapa 3: análisis y resultados: Sainz y Roma recuperan tiempo y Ford demuestra su musculo

Así ha sido la tercera etapa del Dakar 2026:

En coches, Carlos Sainz y Nani Roma que recuperaron terreno tras un inicio irregular y se metieron en posiciones altas, posicionándose en esta etapa sexto y quinto respectivamente. Esta tercera etapa fue un auténtico festival de Ford, que copó las primeras posiciones de la etapa y de la clasificación general tras el día.

También destacó la buena actuación de Cristina Gutiérrez (Dacia) posicionándose en la cuarta posición en esta etapa.

Laia Sanz (EBRO) ha quedado en esta etapa decimotercera tras atacar en los compases finales, lo que le permite colocarse decimoctavo de la general

Mitch Guthrie Jr. (Ford) ganó la etapa con una ventaja notable, seguido por Martin Prokop en segundo lugar.

En motos, fue ganada en motos por el español Tosha Schareina (Honda), que logró la victoria tras una etapa muy dura.

El australiano Daniel Sanders sigue líder de la general, aunque Edgar Canet cedió tiempo y cayó posiciones tras perder casi 12 minutos.

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En este octavo episodio de nuestra serie, coincidiendo con el día de Reyes de 2026, ponemos sobre la mesa una realidad tan cruda como irrefutable: la implantación de la baliza V16 ha creado un sistema de castas en las carreteras europeas y españolas. Según el análisis técnico y legal actual, los españoles hemos pasado a ser europeos de segunda división, y todo por una decisión tomada dentro de nuestras propias fronteras.

Europeos de primera y españoles de segunda

Resulta paradójico que en un marco de unión europea, las reglas del juego cambien según la nacionalidad de quien conduce por España:

El europeo de "primera": Cualquier ciudadano europeo que entra en España con su vehículo puede seguir utilizando los triángulos de preseñalización de peligro de toda la vida.

El español de "segunda": Si eres español, no tienes elección. Tienes que usar la baliza V16 por obligación legal.

Lo más sangrante es que esta discriminación no ha sido impuesta por Europa, sino que ha sido una decisión propia de nuestra administración, situándonos en una posición de desventaja normativa respecto a nuestros vecinos.

El engaño de la conectividad: ¿Dónde va realmente la señal?

Mucho se ha hablado de la "seguridad" que aporta la conectividad, pero es necesario desglosar qué sucede realmente cuando aprietas el botón de tu V16:

La baliza manda una señal al fabricante.

El fabricante se la reenvía a la DGT 3.0.

La DGT 3.0 la distribuye a los paneles luminosos y a los GPS/móviles.

La cruda realidad: Activar la V16 no avisa al 112 ni moviliza a la policía. Su función es aparecer en las pantallas de personas que, en palabras del episodio, van "empanaos" mirando el móvil o el GPS en lugar de prestar atención a la carretera. La DGT parece preferir que miremos una pantalla antes que anticipar un peligro físico, como permitían los triángulos.

Ciudadanos de "tercera": El olvido de la España rural

Dentro de España, la V16 también discrimina según por dónde circules. La conectividad de la que presume la administración solo es efectiva para un grupo reducido de usuarios

Existen más de 150.000 kilómetros de carreteras convencionales en España que no tienen ni un solo panel informativo. En estas vías, que es donde se producen gran parte de los incidentes, la conectividad de la V16 es totalmente inútil. Si sufres una avería en una de estas carreteras, para la DGT dejas de ser un ciudadano de división de honor para convertirte en alguien invisible al sistema.

Conclusión: ¿Conducción o distracción?

La reflexión final es preocupante. La DGT parece haber diseñado una norma para gente que no sabe ir de casa al trabajo sin poner el GPS. Al obligar a sustituir los triángulos por una señal que solo se ve en pantallas o paneles (donde los hay), están fomentando que el conductor pierda la capacidad de anticipar el peligro mirando a la calzada.

Si no vives en una gran ciudad o si te atreves a salirte de las autovías principales, la administración te ha dejado claro que tu seguridad vial no es la prioridad de esta "marcianada" conectada.

¿Qué tienen en común un asalto en las dunas de Mauritania y una avería en una carretera secundaria de España en 2026? Aparentemente nada, pero si profundizamos en la seguridad ciudadana y la geolocalización, las similitudes son inquietantes. En esta charla, Nacho Salvador comparte su experiencia en el Dakar para ponernos en contexto sobre el peligro de ser "un blanco fácil".

La geolocalización pública: ¿Ayuda o reclamo para malhechores?

Nacho recuerda cómo en el África más profundo, los "Toyotas con metralletas" acechaban a la caravana del Dakar sabiendo que los vehículos llevaban dinero en efectivo para rescates. En España, desde el 1 de enero de 2026, la administración ha hecho obligatorio el uso de la baliza V16, cuyos datos de ubicación y tiempo de activación son de dominio público.

La reflexión de José Lagunar: "Ya no hace falta que nadie te busque con un Toyota; solo tienen que mirar el móvil para saber que hay alguien detenido en una carretera comarcal solitaria por donde no pasa nadie".

Aunque Nacho confía en la buena fe de la sociedad española, José recuerda la dura realidad de los camioneros, a quienes les rajan las lonas en los parkings para robar la mercancía. La V16 podría convertirse, involuntariamente, en un catálogo en tiempo real para los amigos de lo ajeno.

El drama de las carreteras y la ausencia de rueda de repuesto

Nacho Salvador subraya una máxima del Dakar: "Hay que mantener la mecánica para no romper". Sin embargo, en la España de 2026, eso es cada vez más difícil:

Estado de las vías: Nos enfrentamos a las peores carreteras en 25 años, plagadas de socavones que provocan reventones constantes.

El "engaño" del kit de reparación: La mayoría de los coches modernos han sustituido la rueda de repuesto por un gel que, en palabras de Nacho, "no vale para nada".

Un simple pinchazo que antes se solucionaba en 15 minutos, hoy supone una espera de horas para una grúa, exponiendo al conductor durante todo ese tiempo en el arcén.

La paradoja de la DGT: Pantallas y distracciones

Uno de los puntos más polémicos de la charla es la contradicción de la Dirección General de Tráfico respecto al uso de pantallas en el coche:

Antes: Se prohibía mirar cualquier dispositivo para evitar distracciones.

Ahora: Se incentiva el uso de aplicaciones que muestran dónde hay un vehículo detenido (gracias a la señal de las V16).

Nacho admite que, aunque se ven mejor los intermitentes (warning) que la propia baliza V16, las aplicaciones ayudan a anticipar obstáculos. Pero José Lagunar lanza una advertencia técnica para los conductores que no tienen la experiencia de un piloto profesional:

La física no miente: 1 segundo = 33 metros

Si circulas por autovía y apartas la vista para mirar la pantalla durante solo un segundo:

Recorres 33 metros a ciegas.

Entre que percibes el peligro, reaccionas y el coche empieza a frenar, puedes recorrer más de 100 metros antes de detenerte por completo.

Conclusión: Un segundo mirando la "pantallita" para ver dónde hay un coche parado puede ser el segundo que necesites para chocar contra él.

Consejos de supervivencia de este episodio

Mecánica preventiva: Revisa tus neumáticos; en las carreteras actuales, son tu única defensa.

Cero pantallas: A menos que seas un experto copiloto de rallies, mantén la vista en la carretera, no en la aplicación.

Sentido común: Si te quedas tirado, activa la baliza por imperativo legal, pero prioriza tu seguridad física saliendo del vehículo y alejándote de la calzada.

Así ha sido la segunda etapa del Dakar 2026:

En coches, la victoria de etapa fue para Seth Quintero (Toyota). En la general ahora es líder Nasser Al-Attiyah (Dacia) con sólo 7 segundos de ventaja sobre Quintero. Carlos Sainz (Ford) sufrió dos pinchazos y perdió mucho tiempo, bajando posiciones hasta alrededor de la 10.ª plaza de la general, y Nani Roma también cedió tiempo y está fuera del Top 10 provisional.

Todo sigue muy apretado, los 15 primeros en menos de 11 minutos, donde se sitúa Cristina Gutiérrez en la 15º posición. Tanto ella como Laia tuvieron un inicio de etapa espectacular. En el kilómetro 70 estaban ambas en los ‘top 10’. Pero Laia extremó precauciones y acabó cediendo algo de tiempo.

En motos Daniel Sanders (KTM) ganó la etapa en motos y se puso líder de la general, arrebatándole el primer puesto a su compañero Edgar Canet. El piloto español Canet chocó con unas piedras y se llegó a caer para evitar camellos en el recorrido.

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