El Garaje Hermético de Máximo Sant

Enlace a la Fundación Barreiros: https://fundacionbarreiros.com/

Barreiros primero fue rival de la empresa estatal Pegaso cuando fabricaba camiones. Y luego fue rival de la empresa estatal Seat cuando fabricaba coches. Por esto y por su particular, carácter nunca fue bien visto por el gobierno español. Todavía hoy este asunto sigue despertando polémicas y realmente se podría hacer un video sobre el tema.

1949: De gasolina a Diésel.

Eduardo Barreiros era una persona emprendedora y atrevida, que conocía el mundo del motor y del transporte. Tras la guerra Civil Española era consciente que el parque de vehículos español era muy antiguo y estaba en pésimo estado, sobre todos los vehículos industriales. El diésel era más barato, pero la mayoría de los antiguos camiones y autobuses eran de gasolina. Y se lo ocurrió una idea brillante: Convertir los motores de gasolina en diésel lo que supuso un éxito inmediato.

1954: Nace Barreiros Diésel.

El éxito fue tal, que Barreiros se traslada a Madrid, donde compró unos terrenos en Villaverde, un barrio de la capital donde aún están las fábricas de coches y camiones. Comenzó la fabricación de motores Diésel, pero enseguida pensó en la fabricación de vehículos completos.

1957: Nace “El Abuelo”.

Barreiros se presenta a un concurso del gobierno portugués para el suministro de 300 ó 400 camiones militares, este número varía según las fuentes. Se hicieron dos prototipos casi con piezas de desguace y que se diseñaron en una noche, pero en la pruebas frente a otros competidores el TT 90-22 que pasaría a la historia con el apodo de “El Abuelo” se impone con diferencia. En 1960 Barreiros ya superaba en ventas de camiones a Pegaso.

1963. Llega Chrysler.

Barreiros fue un visionario y buscaba fuera de España financiación y tecnología y tras muchos intentos fallidos, se entendió muy bien con Lynn Townsend, presidente de Chrysler, la tercera compañía americana que, siguiendo los pasos de Ford y GM quería expandirse en Europa.

El dinero americano sirvió para solucionar los problemas financieros y, sobre todo comenzar la fabricación de turismos. ¿Y qué hizo Barreiros? Dar a Seat donde más les podía doler, fabricando el Dodge Dart, un coche medio en los USA, pero un coche enorme y lujoso en España.

1966. Llega el Simca 1000.

Chrysler había adquirido la marca francesa Simca y Barreiros vio la oportunidad de ofrecer turismos asequibles, ya que el Dodge no lo era. Se lanzó el Simca 1000 que tuvo muchas versiones, más modestas como el 900, más deportivas, como el GT o el mítico Rallye… El año 1966 fue muy bueno, pero en el año 1967 las ventas fueron por debajo de las cifras previstas y comienzan las tensiones entre los dos socios.

Crecen las deudas y Barreiros no puede hacer frente a ellas… Pero Chrysler sí, lo que hace necesaria una ampliación de capital para inyectar liquidez y Chrysler pasa de tener un 40 por ciento de la compañía al 77 por ciento.

1970. Barreiros sin Barreiros.

Los americanos se hacen con el control de Barreiros justo antes de caer en una grave crisis económica… y comienza a trocear y a vender la compañía. La división de carrocerías de autobuses y camiones, que estaba en Zaragoza, se vende a la empresa belga Van Hool. Y en 1978 Chrysler vende lo que quedaba de Barreiros al grupo PSA, o sea, Peugeot, por un precio al que a lo mejor la hubiésemos comprado tú o yo: 1 dólar.

En 1981 se vende la división de camiones a Renault, que por cierto sigue en Villaverde (Madrid), y el 1982 se comienzan a fabricar los Peugeot 205 y Citroën LNA… Una especie de Talbot Samba. Y Barreiros pasó a ser historia.

Eduardo Barreiros fue un hombre especial. Falleció en La Habana en 1992. Consiguió cosas que parecían imposibles y solo daba un paso atrás para tomar carrerilla… Quizás esta permanente huida hacia adelante fue su problema, pero todo lo que consiguió, ahí queda. Con más ayuda del Gobierno, probablemente la historia sería otra…

Hoy día existe una fundación y un museo en la localidad de Valdemorillo, en Madrid, en su honor que dirige con acierto su hija, Mariluz Barreiros…

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En nuestro podcast de actualidad de esta semana, hablaremos de un coche presentado hace 60 años... ¿entonces? ¿cómo que actualidad? porque este lunes 15 de marzo, celebra su 60 aniversario uno de los coches clásicos más bonitos. Además, Jaguar ha querido conmemorarlo sacando a la venta una versión exclusiva (12 unidades) del Jaguar e-type 60 que se vende por parejas. Te lo contamos todo aquí.

En nuestro podcast de actualidad de esta semana, hablaremos de un coche presentado hace 60 años... ¿entonces? ¿cómo que actualidad? porque este lunes 15 de marzo, celebra su 60 aniversario uno de los coches clásicos más bonitos. Además, Jaguar ha querido conmemorarlo sacando a la venta una versión exclusiva (12 unidades) del Jaguar e-type 60 que se vende por parejas. Te lo contamos todo aquí.

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Leyendo una ficha técnica puedes tener una idea muy clara de cómo puede ir ese coche, de la personalidad de su motor, de su comportamiento… Te vamos a dar algunas claves para leer una ficha técnica. Y es que con sólo leer una ficha técnica puede saber muchas cosas de un coche.

Motor: Deportivo o tranquilo.

Parece que el dato clave de un motor es la potencia, expresada en Caballos de Vapor, CV o en KW, medida que nos cuesta más y que equivale a 1,34 CV. Pues no, hay más datos que nos van a decir como es esa potencia, por ejemplo el régimen al que se alcanza.

Hoy otro dato clave: La cilindrada. ¿Qué es la cilindrada? Muy sencillo, el volumen sumado de todos sus cilindros. Pero hay otro dato, que mucha gente se salta y muchos medios no dan: El diámetro del cilindro por su carrera. La relación entre ambas es importante. Hay motores que se denominan “cuadrados” en los que ambas cifras coinciden, otros “supercuadrados” en los que el diámetro supera a la carrera y otros denominados de “carrera larga”, con la carrera más larga que el diámetro…

Otro factor clave: El par motor que se expresa en Nm. En el video os ponemos unos ejemplos.

Cambio de marchas. No vamos a hablar de si es manual o automático, automático de doble embrague o con convertidor… esto lo sabemos interpretar todos y ya hicimos un vídeo que os recomiendo. Nos vamos a detener en los saltos entre marcha para explicar qué es un cambio de “relación cerrada” y por qué los coches y las motos y los camiones y las furgonetas llevan cada vez más marchas.

Dimensiones y peso. ¿Sabes qué es la batalla en un coche? La batalla es lo mismo que la distancia entre ejes. Vía es la anchura de cada eje de centro a centro del neumático. Con estos datos, las dimensiones generales, el peso y su reparto, podemos tener una idea muy certera de cómo será el comportamiento de un coche. Por ejemplo: A más batalla, más estabilidad en recta y más torpeza para entrar en curva.

El reparto del peso es muy importante, aunque muchas marcas no lo dan y ya casi ningún periodista se molesta en pesar los coches. Si quieres la máxima eficacia, lo mejor es menos peso delante que detrás, por ejemplo 45/55 como la mayoría de los superdeportivos de motor central o los F1… sin ir más lejos. El coche es más ágil a la entrada en curva y tiene más tracción.

Faltan muchas cosas, pero creo que con esto basta por hoy. No hemos hablado de suspensiones, frenos o dirección, de lo que también puedes sacar muchas conclusiones. Ni de consumos o emisiones… pero eso no requiere muchas explicación y menos ahora que las homologaciones WLTP, que se hacen en carretera, se acercan mucho más a la realidad que las antiguas que eran de laboratorio.

Para alguien que sabe de coches una ficha técnica es un caramelo, leyéndola sabrás mucho del coche. Es otra manera de disfrutar de nuestra afición.

Coche del día

Cuando hablamos de coche con motor central enseguida la mente se nos va a grandes, potentes y caros deportivos. Pero hay coche no tan caros que llevan el motor central. Uno, el Toyota MR2 ya fue coche del día, pero hay otro, para mí más bonito, que no lo ha sido nunca. Se trata de un Fiat biplaza con nombre de agente secreto, el X1/9 diseñado por Marcello Gandini cuando trabajaba para Bertone… ¡me encantaba ese coche!

Leyendo una ficha técnica puedes tener una idea muy clara de cómo puede ir ese coche, de la personalidad de su motor, de su comportamiento… Te vamos a dar algunas claves para leer una ficha técnica. Y es que con sólo leer una ficha técnica puede saber muchas cosas de un coche.

Motor: Deportivo o tranquilo.

Parece que el dato clave de un motor es la potencia, expresada en Caballos de Vapor, CV o en KW, medida que nos cuesta más y que equivale a 1,34 CV. Pues no, hay más datos que nos van a decir como es esa potencia, por ejemplo el régimen al que se alcanza.

Hoy otro dato clave: La cilindrada. ¿Qué es la cilindrada? Muy sencillo, el volumen sumado de todos sus cilindros. Pero hay otro dato, que mucha gente se salta y muchos medios no dan: El diámetro del cilindro por su carrera. La relación entre ambas es importante. Hay motores que se denominan “cuadrados” en los que ambas cifras coinciden, otros “supercuadrados” en los que el diámetro supera a la carrera y otros denominados de “carrera larga”, con la carrera más larga que el diámetro…

Otro factor clave: El par motor que se expresa en Nm. En el video os ponemos unos ejemplos.

Cambio de marchas. No vamos a hablar de si es manual o automático, automático de doble embrague o con convertidor… esto lo sabemos interpretar todos y ya hicimos un vídeo que os recomiendo. Nos vamos a detener en los saltos entre marcha para explicar qué es un cambio de “relación cerrada” y por qué los coches y las motos y los camiones y las furgonetas llevan cada vez más marchas.

Dimensiones y peso. ¿Sabes qué es la batalla en un coche? La batalla es lo mismo que la distancia entre ejes. Vía es la anchura de cada eje de centro a centro del neumático. Con estos datos, las dimensiones generales, el peso y su reparto, podemos tener una idea muy certera de cómo será el comportamiento de un coche. Por ejemplo: A más batalla, más estabilidad en recta y más torpeza para entrar en curva.

El reparto del peso es muy importante, aunque muchas marcas no lo dan y ya casi ningún periodista se molesta en pesar los coches. Si quieres la máxima eficacia, lo mejor es menos peso delante que detrás, por ejemplo 45/55 como la mayoría de los superdeportivos de motor central o los F1… sin ir más lejos. El coche es más ágil a la entrada en curva y tiene más tracción.

Faltan muchas cosas, pero creo que con esto basta por hoy. No hemos hablado de suspensiones, frenos o dirección, de lo que también puedes sacar muchas conclusiones. Ni de consumos o emisiones… pero eso no requiere muchas explicación y menos ahora que las homologaciones WLTP, que se hacen en carretera, se acercan mucho más a la realidad que las antiguas que eran de laboratorio.

Para alguien que sabe de coches una ficha técnica es un caramelo, leyéndola sabrás mucho del coche. Es otra manera de disfrutar de nuestra afición.

Coche del día

Cuando hablamos de coche con motor central enseguida la mente se nos va a grandes, potentes y caros deportivos. Pero hay coche no tan caros que llevan el motor central. Uno, el Toyota MR2 ya fue coche del día, pero hay otro, para mí más bonito, que no lo ha sido nunca. Se trata de un Fiat biplaza con nombre de agente secreto, el X1/9 diseñado por Marcello Gandini cuando trabajaba para Bertone… ¡me encantaba ese coche!

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
¿Sabes cómo nació la marca Ferrari? ¿Sabes que parte de la culpa fue de un español? ¿Sabes que Enzo Ferrari era un buen piloto? ¿Sabes que no quiso fabricar coches de calle? ¿Sabes que se decía que odiaba a su clientes? ¿Sabes cómo afecto la muerte de su hijo Dino a Enzo? ¿Sabes que Ferrari es el único equipo que ha participado en todos los Mundiales de la F1? ¿Sabes que el F40 fue el último modelo nacido bajo la supervisión del fundador?

Vamos a hablar del nacimiento de la marca hasta la creación del Ferrari F40, el último Ferrari nacido en vida del fundador y para mí el mejor deportivo de todos los tiempos.

Para hablar de la marca que lleva su nombre hay que empezar hablando de su fundador, Enzo Anselmo Giuseppe María Ferrari, más conocido por Enzo Ferrari o más conocido aún por “Il Commendatore”, en castellano “El jefe”, con E mayúscula. Nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, región de Emilia-Romagna, Italia.

No todo el mundo sabe que Enzo quiso ser periodista o cantante de opera pero hoy solo os quiero contar tres detalles importantes que marcaron la vida de Enzo y la de su marca.

El primero, cuando conoció en 1923 a la Condesa de Baracca, madre de un héroe de guerra de la aviación italiana. La relevancia de este encuentro es que Francesco Baracca llevaba un símbolo en su avión, un símbolo que os sonará a todos: Un caballo rampante, el famoso Cavallino… ¿A qué os suena?

El segundo es cuando convence a Alfa Romeo para ser él quien gestione el equipo de competición de la marca, creando en 1929 la Scuderia Ferrari.

Y el tercero, en 1956, es la muerte dramática a los 24 años de edad de su primer hijo, Dino, que había nacido con una grave enfermedad. Desde su muerte, todos los días, antes de ir a trabajar, “Il Commendatore” pasaba a ver a su hijo en su tumba… Enzo nunca superó este trauma.

Segunda Guerra Mundial y ruptura con Alfa Romeo: La Scuderia Ferrari, con coches Alfa Romeo, conseguía grandes éxitos… lo que supuso un problema. ¿El éxito era un problema? Sí, porque Alfa Romeo, a través de su hombre de confianza el español Wifredo Ricart, querían hacerse con la propiedad y el control de la Scuderia… algo que Enzo jamás iba a permitir…

Llega la Segunda Guerra Mundial y Enzo se ve obligado a trabajar para el gobierno fascista. Funda la Auto Avio Costruzioni Ferrari, que fabricaba material para aviación… y secretamente coches… Poco después, en 1947, nace el coche que muchos consideran el primer Ferrari, el 125S con un motor V12 de 1.5 litros y que vence en la Mille Miglia de 1948 y en las 24 Horas Le Mans al año siguiente.

Coches de calle: Un mal necesario: En esta época, ¿quién pagaba las carreras? Pues o las propias marcas, para conseguir una buena imagen o los “gentleman driver”, o sea ricachones que podían darse ese lujo, pero que no siempre eran los mejores pilotos. Ferrari solo quería hacer coches de carreras y nunca estuvo en la mente de Enzo construir coches de calle, o al menos hacer de esto la actividad principal de Ferrari.

¿Enzo odiaba a sus clientes?: Se dice que Enzo Ferrari odiaba a sus clientes. Esto es una media verdad. Enzo Ferrari era una persona de carácter que fabricaba coches muy refinados, muy sofisticados, delicados y complicados de conducir. No todos sus clientes daban la talla.

La década de los ’50, luces y sombras: En los años ’50 nace el Campeonato del Mundo de F1. Desde entonces y hasta ahora Ferrari ha estado en todos los Mundiales de F1, absolutamente en todos. Es el único equipo, la única escudería y la única marca que ha estado siempre.

En esta década Ferrari gana 4 mundiales de pilotos de F1 y dos veces las 24 Horas de Le Mans.

Ford lo intenta y Fiat lo consigue: Pese a los éxitos deportivos y a sus coches de calle, Ferrari es una marca con ciertas dificultades financieras. Y eso intenta aprovecharlo Ford para hacerse con el control de la marca. Pero en 1969 Fiat entra como accionista mayoritario en Ferrari S.A. En la actualidad Fiat tiene el 90 por ciento de las acciones, mientras que un 5 por ciento lo posee una empresa de los Emiratos Árabes y el otro 5 por ciento el otro hijo de Ferrari, Piero.

F40, el último y el mejor: Pero para mí el sello de Enzo Ferrari, el concepto de coche de carreras matriculable llega a su máxima expresión en el Ferrari F40 del que se fabricaron poco más de 1.000 unidades. Hay unas declaraciones atribuidas a Enzo que dicen así: “Nuestros clientes dicen que nos hemos ablandado… no quiero un coche laboratorio, como el 959 lleno de electrónica como en Star Wars… me da igual si el ajuste no es bueno… quiero que su conductor pise el acelerador y se cague en los pantalones”. Tuve la fortuna de probar, muy a fondo, ese coche. Y puedo decir que Enzo Anselmo Giuseppe María Ferrari, como siempre, consiguió lo que se proponía.

No puede haber final más feliz que éste.

¿Sabes cómo nació la marca Ferrari? ¿Sabes que parte de la culpa fue de un español? ¿Sabes que Enzo Ferrari era un buen piloto? ¿Sabes que no quiso fabricar coches de calle? ¿Sabes que se decía que odiaba a su clientes? ¿Sabes cómo afecto la muerte de su hijo Dino a Enzo? ¿Sabes que Ferrari es el único equipo que ha participado en todos los Mundiales de la F1? ¿Sabes que el F40 fue el último modelo nacido bajo la supervisión del fundador?

Vamos a hablar del nacimiento de la marca hasta la creación del Ferrari F40, el último Ferrari nacido en vida del fundador y para mí el mejor deportivo de todos los tiempos.

Para hablar de la marca que lleva su nombre hay que empezar hablando de su fundador, Enzo Anselmo Giuseppe María Ferrari, más conocido por Enzo Ferrari o más conocido aún por “Il Commendatore”, en castellano “El jefe”, con E mayúscula. Nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, región de Emilia-Romagna, Italia.

No todo el mundo sabe que Enzo quiso ser periodista o cantante de opera pero hoy solo os quiero contar tres detalles importantes que marcaron la vida de Enzo y la de su marca.

El primero, cuando conoció en 1923 a la Condesa de Baracca, madre de un héroe de guerra de la aviación italiana. La relevancia de este encuentro es que Francesco Baracca llevaba un símbolo en su avión, un símbolo que os sonará a todos: Un caballo rampante, el famoso Cavallino… ¿A qué os suena?

El segundo es cuando convence a Alfa Romeo para ser él quien gestione el equipo de competición de la marca, creando en 1929 la Scuderia Ferrari.

Y el tercero, en 1956, es la muerte dramática a los 24 años de edad de su primer hijo, Dino, que había nacido con una grave enfermedad. Desde su muerte, todos los días, antes de ir a trabajar, “Il Commendatore” pasaba a ver a su hijo en su tumba… Enzo nunca superó este trauma.

Segunda Guerra Mundial y ruptura con Alfa Romeo: La Scuderia Ferrari, con coches Alfa Romeo, conseguía grandes éxitos… lo que supuso un problema. ¿El éxito era un problema? Sí, porque Alfa Romeo, a través de su hombre de confianza el español Wifredo Ricart, querían hacerse con la propiedad y el control de la Scuderia… algo que Enzo jamás iba a permitir…

Llega la Segunda Guerra Mundial y Enzo se ve obligado a trabajar para el gobierno fascista. Funda la Auto Avio Costruzioni Ferrari, que fabricaba material para aviación… y secretamente coches… Poco después, en 1947, nace el coche que muchos consideran el primer Ferrari, el 125S con un motor V12 de 1.5 litros y que vence en la Mille Miglia de 1948 y en las 24 Horas Le Mans al año siguiente.

Coches de calle: Un mal necesario: En esta época, ¿quién pagaba las carreras? Pues o las propias marcas, para conseguir una buena imagen o los “gentleman driver”, o sea ricachones que podían darse ese lujo, pero que no siempre eran los mejores pilotos. Ferrari solo quería hacer coches de carreras y nunca estuvo en la mente de Enzo construir coches de calle, o al menos hacer de esto la actividad principal de Ferrari.

¿Enzo odiaba a sus clientes?: Se dice que Enzo Ferrari odiaba a sus clientes. Esto es una media verdad. Enzo Ferrari era una persona de carácter que fabricaba coches muy refinados, muy sofisticados, delicados y complicados de conducir. No todos sus clientes daban la talla.

La década de los ’50, luces y sombras: En los años ’50 nace el Campeonato del Mundo de F1. Desde entonces y hasta ahora Ferrari ha estado en todos los Mundiales de F1, absolutamente en todos. Es el único equipo, la única escudería y la única marca que ha estado siempre.

En esta década Ferrari gana 4 mundiales de pilotos de F1 y dos veces las 24 Horas de Le Mans.

Ford lo intenta y Fiat lo consigue: Pese a los éxitos deportivos y a sus coches de calle, Ferrari es una marca con ciertas dificultades financieras. Y eso intenta aprovecharlo Ford para hacerse con el control de la marca. Pero en 1969 Fiat entra como accionista mayoritario en Ferrari S.A. En la actualidad Fiat tiene el 90 por ciento de las acciones, mientras que un 5 por ciento lo posee una empresa de los Emiratos Árabes y el otro 5 por ciento el otro hijo de Ferrari, Piero.

F40, el último y el mejor: Pero para mí el sello de Enzo Ferrari, el concepto de coche de carreras matriculable llega a su máxima expresión en el Ferrari F40 del que se fabricaron poco más de 1.000 unidades. Hay unas declaraciones atribuidas a Enzo que dicen así: “Nuestros clientes dicen que nos hemos ablandado… no quiero un coche laboratorio, como el 959 lleno de electrónica como en Star Wars… me da igual si el ajuste no es bueno… quiero que su conductor pise el acelerador y se cague en los pantalones”. Tuve la fortuna de probar, muy a fondo, ese coche. Y puedo decir que Enzo Anselmo Giuseppe María Ferrari, como siempre, consiguió lo que se proponía.

No puede haber final más feliz que éste.

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Los todo terreno siempre han tenido un encanto muy especial. Y siempre han sido un tipo de coche muy dados a soluciones diferentes y originales, como usar dos motores o seis ruedas, por ejemplo. Seguro que muchos de vosotros no habéis oído hablar de algunos de estos 10 coches.

Ya sabéis que nos gusta daros otro punto de vista diferente. ¿Por qué? Porque el concepto todo terreno es relativamente joven, casi todo el mundo piensa que este tipo de coche se populariza a raíz de la Segunda Guerra Mundial gracias al Jeep. Pero en los inicios del automóvil todos los coches eran todo terreno. Esto es bastante obvio: Los todo terreno se les denomina también off road, fuera de carretera… y cuando no había carreteras todos los coches eran off road.

Nos hacen gracia los coches más antiguos, altos y con ruedas de gran diámetro, que resultan chocantes en nuestras carreteras actuales. Estos coches eran así porque circulaban por caminos.

En el periodo de entre guerras hubo un tremendo auge de construcción de carreteras y autovías; por lógica, cuando podías usar carreteras para ir a casi cualquier parte, comienza a tener sentido los coches especializados de off road. Vamos ya a ver esta lista de 10 coches que seguro que os va a encantar.

1. Daimler Dernburg Wagen (1907)

Para muchos este es el primer genuino TT. Porque es cierto que en 1907 no había muchas carreteras en Europa.

2. Volkswagen Kubelwagen (1940-1945)

Si del Daimler parece que se fabricó una sola unidad, de este TT se fabricaron más de 50.000. Este coche, simplemente un Escarabajo preparado para el TT, era el rival alemán del Jeep.

3. Volkswagen Schwimmwagen (1931-1944)

Este modelo alemán no estaba derivado del Kubelwagen, sino que era un diseño diferente que ofrecía muchas mejoras, pues todos fueron de tracción total y todos eran anfibios.

4. Citroën 2 CV Sahara (1960-1967)

El 2 CV no era tracción total y por su configuración mecánica, montar una tracción total no era fácil. Así que los ingenieros de Citroën pensaron que lo más barato y sencillo era meter, literalmente, un motor en el maletero. Y así lo hicieron.

5. Renault 6 Rodeo (1972-1987)

Confieso que adoro este coche. Ya sabéis mi debilidad por las rarezas. Nadie duda de que este coche realizado sobre la plataforma del R6 estaba inspirado en el Mehari.

6. Gato Montés (1971)

¿Son suficientes 4 ruedas para un TT? ¿Hace falta dirección en un coche? Desde luego nadie puede decir que José Artés de Arcos era una persona falta de imaginación.

7. Fiat Campagnola (1951-1987)

Más que raro, este coche es poco conocido, aunque se fabrico durante casi 40 años, desde 1951 hasta 1987 si incluimos su evolución, el “new Campagnola”.

8. Lamborghini L200 (1986-1993)

Con la llegada del Range Rover en 1970 ya había coche TT de lujo. Pero Lamborghini inventó, con brillantez, un nuevo concepto: El TT deportivo.

9. URO (1981-actualidad)

Estamos ante una rareza: Un coche que muchos confunden con una versión del Hummer y que es en realidad un coche diseñado y fabricado en Santiago de Compostela, en Galicia, en España.

10. Volkswagen Iltis (1978-1988)

Si el Campagnola es el Jeep italiano, el Iltis es el Jeep alemán. Pero en este caso hay un mar de fondo, porque el Iltis es la versión VW del conocido como Jeep Munga un TT fabricado por DKW para el ejercito alemán.

Los todo terreno siempre han tenido un encanto muy especial. Y siempre han sido un tipo de coche muy dados a soluciones diferentes y originales, como usar dos motores o seis ruedas, por ejemplo. Seguro que muchos de vosotros no habéis oído hablar de algunos de estos 10 coches.

Ya sabéis que nos gusta daros otro punto de vista diferente. ¿Por qué? Porque el concepto todo terreno es relativamente joven, casi todo el mundo piensa que este tipo de coche se populariza a raíz de la Segunda Guerra Mundial gracias al Jeep. Pero en los inicios del automóvil todos los coches eran todo terreno. Esto es bastante obvio: Los todo terreno se les denomina también off road, fuera de carretera… y cuando no había carreteras todos los coches eran off road.

Nos hacen gracia los coches más antiguos, altos y con ruedas de gran diámetro, que resultan chocantes en nuestras carreteras actuales. Estos coches eran así porque circulaban por caminos.

En el periodo de entre guerras hubo un tremendo auge de construcción de carreteras y autovías; por lógica, cuando podías usar carreteras para ir a casi cualquier parte, comienza a tener sentido los coches especializados de off road. Vamos ya a ver esta lista de 10 coches que seguro que os va a encantar.

1. Daimler Dernburg Wagen (1907)

Para muchos este es el primer genuino TT. Porque es cierto que en 1907 no había muchas carreteras en Europa.

2. Volkswagen Kubelwagen (1940-1945)

Si del Daimler parece que se fabricó una sola unidad, de este TT se fabricaron más de 50.000. Este coche, simplemente un Escarabajo preparado para el TT, era el rival alemán del Jeep.

3. Volkswagen Schwimmwagen (1931-1944)

Este modelo alemán no estaba derivado del Kubelwagen, sino que era un diseño diferente que ofrecía muchas mejoras, pues todos fueron de tracción total y todos eran anfibios.

4. Citroën 2 CV Sahara (1960-1967)

El 2 CV no era tracción total y por su configuración mecánica, montar una tracción total no era fácil. Así que los ingenieros de Citroën pensaron que lo más barato y sencillo era meter, literalmente, un motor en el maletero. Y así lo hicieron.

5. Renault 6 Rodeo (1972-1987)

Confieso que adoro este coche. Ya sabéis mi debilidad por las rarezas. Nadie duda de que este coche realizado sobre la plataforma del R6 estaba inspirado en el Mehari.

6. Gato Montés (1971)

¿Son suficientes 4 ruedas para un TT? ¿Hace falta dirección en un coche? Desde luego nadie puede decir que José Artés de Arcos era una persona falta de imaginación.

7. Fiat Campagnola (1951-1987)

Más que raro, este coche es poco conocido, aunque se fabrico durante casi 40 años, desde 1951 hasta 1987 si incluimos su evolución, el “new Campagnola”.

8. Lamborghini L200 (1986-1993)

Con la llegada del Range Rover en 1970 ya había coche TT de lujo. Pero Lamborghini inventó, con brillantez, un nuevo concepto: El TT deportivo.

9. URO (1981-actualidad)

Estamos ante una rareza: Un coche que muchos confunden con una versión del Hummer y que es en realidad un coche diseñado y fabricado en Santiago de Compostela, en Galicia, en España.

10. Volkswagen Iltis (1978-1988)

Si el Campagnola es el Jeep italiano, el Iltis es el Jeep alemán. Pero en este caso hay un mar de fondo, porque el Iltis es la versión VW del conocido como Jeep Munga un TT fabricado por DKW para el ejercito alemán.

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
En el podcast de actualidad de esta semana, en Garaje Hermético analizaremos el panorama de la temporada 2021, teniendo en cuenta la pretemporada que en estos momentos se está llevando a cabo en Qatar. Este año, con muchos cambios, estamos impacientes por la reincorporación de Marc Márquez.

Además, este lunes también haremos mención a la Moto E.