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Cinco años después del fenómeno #Metoo y la liberación de las voces de las mujeres en el mundo, el sexismo perdura y se consolida en sus formas más violentas en Francia, incluso en las generaciones más jóvenes, según el ultimo informe publicado por el Consejo Francés para la Igualdad entre hombres y mujeres (Haut Conseil à l’Egalité).
A primera vista, el sexismo no le teme a las múltiples campañas feministas y a los avances en materia de derecho de la mujer en Francia. Al contrario, en ciertos sectores el sexismo parece nutrirse de esos golpes para salir reforzado. El organismo francés HCE (Alto Consejo para la Igualdad de Género) publicó en enero de 2023 un informe que apoya esa teoría.
37% de las mujeres han sido víctimas de violaciones y 1 de cada 4 hombres estima que es necesaria la violencia para hacerse respetar. Esto es parte de las conclusiones del HCE y lo sorprendente es que los hombres interrogados pertenecen al segmento de los 15 a 34 años. Este informe fue publicado a principios del 2023 y presentado como una alerta al presidente francés.
Sexismo en Francia, un reportaje de Pierre Zanutto y Natalia Olivares.
Entrevistas:
Yseline Fourtic-Dutarde, copresidenta del colectivo “Ensemble contre le Sexisme” (juntos contra el sexismo)
Marie-Gaetane Anton, Profesora de Niños y adolescentes en un colegio de París
Mathieu Phalin, autor del libro “Nos pères, nos frères, nos amis”, Ed. Les Arènes
Luke A. Productor musical
Rebecca Amsellem, economista y redactora de la newsletter feminista "les Glorieuses" (“Las gloriosas”)
Francia aprobó una ley que busca facilitar los desalojos y endurecer las sanciones contra personas que ocupan ilegalmente una vivienda o contra inquilinos morosos. RFI los lleva a visitar dos casas, dos hogares, que vivieron esta realidad de formas opuestas.
"Le hemos metido mucha mano de obra. Pasamos siete meses organizando esto, sacando basura", cuenta la señora Elva, mostrando el patio de la casa en la que ella y su familia se instalaron en el oeste de París. A primera vista, es un hogar como cualquier otro: una casa con jardín, en la que se perciben algunos vestigios de remodelación reciente.
Pero una vez adentro, hace falta un sistema de calefacción como tal. "Este invierno vino 10 veces más fuerte”, dice y enseguida prende un calentador auxiliar. La casa le pertenece a la municipalidad y estaba abandonada hace unos meses. La señora Elva, una colombiana refugiada en Francia, la ocupa ilegalmente, algo que en Francia llaman un ‘squat’.
"A Francia se viene a sufrir del frío. Tengo mis documentos y a pesar de eso no tengo donde vivir porque se necesita tener trabajo y dinero para poder obtener vivienda. Estuve ocho meses viviendo en una carpa en un parque con mi hijo y no vi ninguna entidad del Estado a solucionarme las cosas, entonces tomé la decisión de estar en un squat", cuenta.
Cuando la alcaldía de la ciudad de Nanterre, donde vive actualmente, supo que la casa había sido ocupada, dio inicio a una demanda para expulsar a su familia. "Ya hay una orden de desalojo", precisa. En Francia rige una tregua invernal, o sea que a la señora Elva no la podrán expulsar sino hasta el mes de abril.
Según la ley, el Estado tiene la obligación dar alojamiento, en un plazo de seis meses, a ciertas personas validadas por una comisión o un tribunal. Es el caso de Elva, quien recibió el fallo hace unos años pero nunca la propuesta de vivienda.
Crisis de la vivienda
Casos como el suyo lo sigue el DAL, la asociación por el derecho a la vivienda, que ha estado alertando sobre una nueva ley que busca endurecer las sanciones contra los ocupas. "Los que han vivido en la calle saben que es sinónimo de muerte. La edad promedio de los fallecidos es de 45 años. La mayoría de las viviendas ocupadas pertenecen a grandes propietarios o son fábricas u oficinas abandonadas. El instituto de sondeo francés habla de 3,1 millones de viviendas vacías, o sea el 8% del total habitable", dice Jean-Baptiste Eyraud, portavoz del DAL. "Por otro lado, hay 2,2 millones de solicitantes de vivienda social, y solo se atribuyen 400.000 al año", denuncia.
Tal y como esta planteada la ley, impulsada por el oficialismo, se prevé hasta tres años de cárcel y 45.000 euros de multa para toda persona que se mantenga en un local comercial o una vivienda de forma ilegal, ya sea por ingresar ilegalmente o por dificultades de pago del arriendo.
"Esta nueva simplifica el procedimiento judicial de desahucio, con la introducción en los contratos de alquiler de una cláusula de rescisión automática, y reduce el tiempo para desalojar", explica a RFI el abogado francés Alexis Duc Dodon. "Un punto central de la nueva ley es el acercamiento de la condición de okupa con la de los malos inquilinos o inquilinos que no paguen el alquiler. Se crea un nuevo delito de ocupación fraudulenta de los locales, delito dirigido también a los inquilinos morosos. Fue una de las principales críticas de la oposición durante los debates legislativos. El objetivo del legislador es mejorar la situación de los propietarios, especialmente los pequeños propietarios", precisa Duc Dodon.
La otra cara de la moneda
En comuna muy cercana, otra casa nos abre sus puertas. Una residencia elegante de unos 100 metros cuadrados. Pero en este jardín no queda un solo rastro del paso de una familia de okupas. Nos atiende su dueña, quien prefirió guardar su anonimato.
"Fuimos a la casa un verano a ver como íbamos a relanzar las obras de remodelación tras el covid. Tuvimos la sorpresa de ver que la llave no entraba en la cerradura. Según la ley, uno tiene solo 48 horas para desalojar a un ocupante ilegal, estábamos de vacaciones y no nos dimos cuenta. Entonces fuimos a ver a la policía, que nos dijo literalmente: 'Señora, este problema le va a durar dos años y medio'. Mi marido entró en contacto con el ocupante, quien vivía con su mujer y sus tres hijos, y vio que adentro todo estaba remodelado, limpio y perfecto. Habían hecho obras por su cuenta", recuerda.
La dueña confiesa que su familia recurrió a una acción ilegal. "El okupa nos dijo: “De todos modos conozco la ley y mis derechos. Adelante, inicien el procedimiento judicial, nos volvemos a hablar en unos años. Entonces mi hijo, que no es tan pacífico como mi esposo, decidió actuar por su cuenta y les envió a un señor un poco intimidante, que destrozó la puerta, y eso los ahuyentó. Ellos no eran necesitados, usando zapatos de lujo de 400 euros: eran estafadores profesionales", detalla.
Casos como este han sido objeto de numerosos reportajes en la prensa francesa. La oposición y las asociaciones como el DAL sostienen que tanta mediatización ha opacado el verdadero problema, el de la crisis de la vivienda, y han llevado a vulnerar los derechos.
El Parlamento francés aprobó la ley a principios de febrero, en medio de uno de los contextos económicos más tensos en Francia, con un aumento sin precedentes de los precios de los servicios de luz y de la canasta familiar.
Andenes abarrotados, largos tiempos de espera y falta de información, los usuarios del metro parisino han sufrido un fuerte deterioro del servicio, que también afecta a las líneas de autobuses y trenes suburbanos. La degradación de un servicio público, hasta hace poco envidiado por los vecinos, lo han convertido en una pesadilla por diversos motivos. Recientemente, la RATP Red de Transportes Parisinos, se ha visto prácticamente obligada a ofrecer un rembolso parcial de sus abonos.
La degradación del transporte público parisino ha llegado a tal punto que las propias autoridades se han visto obligadas a reconocerla, pidiendo incluso, disculpas a los usuarios, como lo hizo públicamente Jean Castex, ex Primer Ministro de Emanuel Macron, y actual presidente director general de la RATP, la Red de Transportes Parisinos.
El momento más álgido, fue el 31 de agosto del año pasado, cuando los pasajeros de la línea 1 se encontraron bloqueados, dos horas, en medio de un túnel entre dos estaciones. Sin aire acondicionado, en pleno verano y con una evacuación caótica que dejó a dos personas hospitalizadas. Una pesadilla que describe un viajero que se encontraba a bordo:
"Hacía mucho calor. No teníamos aire acondicionado. Y como estábamos tan apretados, el ambiente era bastante tenso, y el calor no ayudaba en absoluto. De hecho, intentábamos tranquilizarnos mutuamente, también estábamos muy preocupados por los demás; por los niños, los ancianos, y las embarazadas".
Uno de las razones invocadas es la vetustez del material, es decir falta de inversiones y mantenimiento, pero también, como lo afirma “Ile de France Mobilite”, (entidad encargada de gestionar el transporte de la región), es sobre todo de choferes. La RATP ha multiplicado los llamados para enrolar nuevos agentes, aunque Bekkari Lazhar, chofer y sindicalista, duda de que sean suficientes como explicó a RFI:
"Tendrán muchos problemas para reclutar candidatos. Esto demuestra todas las mentiras que circulan sobre nuestro trabajo, como si fuéramos unos privilegiados que ganamos no sé cuánto, que nos jubilarse a los 50 años con 4.000 euros, etc. son inventos. El trabajo de conductor de autobús es muy duro. La región de Île de France es una de las más densas con la circulación es muy, muy complicado, con las bicicletas, las patinetas…. También encontrar un lugar para vivir, es muy, muy complicado, vivo en Colombes y pago un alquiler de casi 1 000 €. Es muy complicado y estresante. Con horarios cambiantes: puedes empezar muy temprano por la mañana o terminar muy tarde, no eliges tu descanso, el turno puede obligarte a trabajar los días festivos, Navidad y Año Nuevo. Es muy complicado."
A lo cual se suma la preocupación que suscita la apertura a la competencia, en el caso de los autobuses prevista para 2025.
Frente a un desastre de tal envergadura, algunos usuarios han reaccionado con iniciativas personales, como el caso de Boris, un joven ingeniero de 22 años que desarrolló por su cuenta, y gracias a sus habilidades informáticas, un Bot (programa automatizado) en Twitter, que rastrea y procesa los datos de los incidentes en tiempo real. METRO Qualite.
Los últimos datos muestran una leve mejora del servicio, pero muchos se inquietan por los JO del año próximo. Un evento que pondrá a prueba la red de transportes parisinos, en momentos en que las miradas de todo el mundo estén dirigidas sobre la capital francesa.
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