Future Classics: Der Youngtimer - Podcast von OLDTIMER MARKT

Als bei der Ford Motor Company der 100. Geburtstag anstand, wurde man in Dearborn plötzlich sehr nostalgisch – und schickte die sogenannten „Living Legends“ auf große US-Tournee. Retro-Modelle und spektakuläre Concept Cars, inspiriert von einigen der ikonischsten Fahrzeuge der Markengeschichte. Eines der Highlights: das GT40 Concept. Eine Hommage an jenen Rennwagen, mit dem Ford einst Ferrari bei den 24 Stunden von Le Mans in Grund und Boden fuhr. Aus dem Concept wurde wenig später Realität: der Ford GT. Über 177.000 Euro teuer, angetrieben von einem 550 PS starken Kompressor - V8 – eine moderne Interpretation einer Legende. Aber Hand aufs Herz: Ist der Ford GT wirklich das geilste Retro-Auto aller Zeiten? Oder am Ende doch nur ein perfekt inszenierter Abklatsch glorreicher Tage? Darüber diskutieren heute: Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.

Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich

Projektleitung: Lukas Hambrecht

Sounddesign & Produktion: Fabian Schäffler

Marketing und Ansprechpartner: Bastian Schonauer

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Diesmal sprechen wir über ein kleines Auto, das ziemlich abgefahrene Assoziationen auslösen kann. Zumindest ging es den damaligen Testern so, als sie sich mit dem Daihatsu Copen beschäftigten. Manche fühlten sich wie nach Entenhausen gebeamt, andere glaubten, dass gleich Barbie einsteigt. Das ist kein Wunder, denn der Copen war das mit Abstand kleinste unter den Klappdach-Cabrios der frühen Nullerjahre. Und er zeigte, dass Fahrspaß nicht vom Schnell sein leben muss. Aber wie genießbar ist der Bonsai-Roadster als junger Klassiker? Darüber diskutieren nicht Barbie und Ken, sondern Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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In dieser Future Classics Folge sprechen wir über ein Auto, das die Welt eigentlich gar nicht gebraucht hätte – und das trotzdem zum Erfolgsmodell wurde. Denn genau genommen ist der Audi A3 ja nichts anderes als ein hübsch zurechtgemachter Golf IV. Und auch der war ja schon ein Leuchtturm der damals noch jungen Premium-Bewegung. Was also spricht dafür, sich einen Audi A3 der ersten Generation wegzustellen? Darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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Ein offener Sportwagen ohne Komfort, ohne Kompromisse – ja eigentlich ohne alles. Sogar die Frontscheibe kostete beim Sport Spider Aufpreis. Von Renault hätten vor 30 Jahren wohl die wenigsten so ein Auto erwartet. 930 Kilo. Gitterrohrrahmen. Keine Heizung, kein Radio, keine Servolenkung. Der Sport Spider war ursprünglich für die Rennstrecke gedacht – und landete dann doch auf der Straße. Ein paar Pferdestärken mehr hätten es vielleicht sein dürfen. Denn der quer eingebaute Vierzylinder mit 147 PS aus dem Renault Clio Williams sorgte zwar für ordentlichen Vortrieb – blieb aber hinter den Erwartungen zurück, die der Roadster mit seinen Scherentüren weckte. Ist jetzt der richtige Moment, sich den wildesten Renault der Neunziger zu sichern? Oder ist der Zug längst abgefahren?

Darüber sprechen in dieser Folge Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.

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In dieser Woche reden wir über ein Auto, dass ihr gestern noch auf der Straße gesehen habt. Oder vorgestern. Denn richtig selten ist der Opel Corsa B noch nicht. Und das spricht ja nicht nur für seinen Erfolg, sondern auch dafür, dass er 30 Jahre nach seinem Debüt noch in den Alltag passt. Damals galt er als Designerstück unter den Kleinwagen. Und heute zeigt er uns, wie bunt die Welt der Vernunftautos in den Neunzigern noch war. Über die vielen Facetten des Corsa B und sein Klassiker-Potenzial sprechen diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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Heute reden wir über ein Auto, das eine gewisse Charakterfestigkeit erfordert. Jeremy Clarkson empfahl all jenen, die ernsthaft darüber nachdenken, sich einen Suzuki X-90 zuzulegen einst, nur nachts damit zu fahren – damit sie in diesem Auto bloß nicht gesehen werden.

Und in der Tat: Das SUV-Coupé, das Suzuki der Spaßgesellschaft als „Funster“ verkaufen wollte, ist bis heute eine einmalig-bizarre Laune der Auto-Evolution geblieben. Als Stufenheck-SUV mit Targadach und Spoiler-Theke auf dem Kofferraumdeckel wirkt der X-90 auf gusseiserne Allrad-Aficionados noch immer wie ein Scherzartikel.

Ob das SUV-Coupé nach Baggy-Pants und gegelten Igel-Frisuren der nächste Mode-Trend der Neunziger sein könnte, der sein Comeback feiert – darüber diskutieren jetzt Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.

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In dieser Folge sprechen wir über ein Auto, das in die amerikanische Folklore passen wollte wie Hot Rods, Hot Dogs und endlose Highways – und dabei unfreiwillig wie eine Karikatur des American Way of Drive wirkte: der Chrysler PT Cruiser. Das Kompaktmodell ist ein Kind der Ära DaimlerChrysler, die mit einem Minivan im Nostalgie-Design als einer der ersten Hersteller auf der Retro-Welle mitschwammen – und das zumindest anfangs ziemlich erfolgreich.

Später allerdings tauchte das Modell zuverlässig am unteren Ende sämtlicher Pannenstatistiken auf. Dass es zwischenzeitlich sogar eine Performance-Variante namens PT Cruiser GT mit dem 2,4-Liter-Turbomotor aus dem Neon SRT-4 gab, haben die meisten inzwischen vergessen.

Ob es an der Zeit ist, den PT Cruiser aus der letzten Reihe der Kiesplatzhändler zurück ins Rampenlicht rollen zu lassen, darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.

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Wir sprechen in dieser Folge über ein Auto, das definitiv nicht jedem gefallen musste. Genau genommen reichte es beim Erscheinen des Passat W8, dass er einem einzigen Mann gefiel. Wir sprechen natürlich von Ferdinand Karl Piëch, dem VW-Chef, der wie besessen von der Idee war, seine Marke in der Luxusklasse zu etablieren. Und außerdem hatte er mit der schwäbischen Konkurrenz noch eine Rechnung offen, so zumindest berichteten es damals die Wolfsburger Gerüchteköche. Heute wissen wir, dass der Passat W8 ein kapitaler Flop war. Aber genau das hat für manche Sammler ja einen ganz besonderen Reiz. Wie es für den Passat W8 als Klassiker weitergeht, darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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Diesmal wird’s – nun ja – sagen wir: anders. Denn nachdem wir uns in letzter Zeit des Öfteren in die Kiesplatzwüsten des automobilen Durchschnitts begeben haben, reden wir heute mal nicht über einstige Vernunftautos aus der letzten Reihe des örtlichen Fähnchenhändlers – Chrysler Neon, Ford Focus oder Citroën Berlingo –, sondern über: Ferrari. Genauer gesagt: über den Ferrari 360 Modena. Der bis heute meistgebaute Ferrari ist zwar längst kein Schnäppchen mehr, gehört aber immer noch zu den günstigsten Eintrittskarten in die rote Welt von Maranello. Lohnt es sich also, sich jetzt noch schnell ein gepflegtes Exemplar dieses einstigen Ferrari-Einstiegsmodells mit V8-Mittelmotor wegzustellen?

Darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.

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Wir sprechen in dieser Folge unter anderem darüber, dass auch Großkonzerne einen ganz schön kurzen Atem haben können. Denn kaum hatten wir uns kurz vor der Jahrtausendwende an den kleinen Ford Puma gewöhnt, schon war er wieder weg. An seinen Qualitäten lag das nicht, denn das kleine Coupé im New-Edge-Design galt damals als durchaus spannender Entwurf. Und auch fahrdynamisch versprach der kleine Sportwagen aus Köln nicht zu viel. Zwischen den SUV der Neuzeit wirkt er wie eine Erinnerung an die Coupé-Herrlichkeit der Siebziger und Achtziger. Sollte man sich so einen nicht wegstellen? Darüber diskutieren jetzt Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.

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