Historia Azul - La Historia de El Salvador

En El Salvador, la arquitectura, la modalidad constructiva y la traza urbana han visto cambios significativos en los últimos siglos, y mucho de su pasado urbano tangible ha desaparecido. La transformación física de las urbes modernas y la renovación de infraestructura en el interior del país ha sido continua.  Como resultado, las ciudades salvadoreñas tendrán diferentes semblantes de acuerdo con la economía, política y sociedad de cada época. La reconstrucción de las ciudades derivada de la destrucción causada por eventos naturales muchas veces es percibida como la apertura de un nuevo capítulo histórico en la arquitectura e ingeniería local (Valdivieso, 2014).

Coordinación e investigación académica: Herbert Erquicia

Producción ejecutiva y dirección: Carlos Arévalo

Grabación, producción audiovisual y RRSS: Cecilia Rodríguez

Asistente para contenidos en RRSS: Mauricio Aguilar

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Esta compañía IRCA (International Railways of Central America) fue la responsable de construir el puente sobre el río Lempa, entre las localidades de San Marcos y San Nicolás Lempa, cuya obra inaugurada en 1922 fue considerada en su momento como el puente más grande de Centroamérica. Finalmente, el ferrocarril de oriente, como se le conocía en aquella época, llegó hasta la ciudad capital en 1924. La estación central se estableció en las cercanías de la avenida Peralta, ubicada al oriente de San Salvador.Para el año de 1926, era posible viajar en ferrocarril desde el puerto de La Unión hasta Guatemala. El ferrocarril servía para transportar personas y los bienes que eran producidos en todo el país, así como transportar todas las mercancías importadas a los puertos de la República.

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La línea del ferrocarril se empezó a construir en el oriente salvadoreño hacia finales de la década de 1890. Aunque Las obras de construcción se iniciaron en abril de 1910. De ahí en adelante, el ferrocarril de oriente se construyó pasando por las localidades más céntricas de la zona, recorriendo los departamentos de La Unión (desde el Puerto de Cutuco), San Miguel, Usulután, La Paz, San Vicente hasta llegar a San Salvador.A finales de julio de 1896, se inauguró el ferrocarril en la ciudad de Santa Ana, la principal del occidente salvadoreño. Cuatro años más tarde, en abril de 1900, se dio por inaugurada la estación del ferrocarril de occidente en San Salvador.

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A partir de 1872, los trabajos en torno a la construcción de la línea ferroviaria en suelo salvadoreño fueron intermitentes. Todos los gobiernos que se sucedieron tuvieron vínculos con empresas ferrocarrileras, ya que terminar el tendido férreo fue uno de los principales objetivos de los gobiernos liberales de la época. Los liberales consideraban que el ferrocarril era la muestra tangible de que estaban “encaminando a la nación salvadoreña en la vía del progreso y la civilización”.

En El Salvador, el ferrocarril se construyó inicialmente en la zona occidental. Esta zona tenía preponderancia al ser la región económica más importante del país, debido a su alta producción cafetalera y la cercanía del puerto de Acajutla, para la exportación e importación de productos. El primer ferrocarril en El Salvador fue entre el puerto de Acajutla y la ciudad de Sonsonate bajo contrato entre el Gobierno y Francisco Camacho. Toda la maquinaria, locomotoras y rieles fueron transportados al puerto en barcos de vapor unos meses antes. Para mayo de 1882, el ingeniero A. J. Scherger ya estaba haciendo pruebas con la locomotora entre Acajutla y Sonsonate. El ferrocarril fue inaugurado el 4 de junio de 1882, durante la presidencia de Rafael Zaldívar.

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El proceso de construcción de los ferrocarriles en El Salvador se inició a finales del siglo XIX. El encargado de negocios para Centroamérica por los Estados Unidos de América, Ephraim G. Squier, promovió una contrata para la edificación del ferrocarril hondureño, cuyo itinerario incluiría: “Puerto Caballos (hoy Puerto Cortés), Santiago, llano del Espino, llano de Comayagua, La Cima, valle de Goascorán y golfo de Fonseca”.La primera vez que se propuso echar andar un proyecto ferroviario, como tal, en el territorio salvadoreño fue en la década de 1870. La contrata se redactó en el gobierno de Santiago González, y fue firmada con el empresario Juan Luis Bueron, en 1872 

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Entre los nuevos hábitos de consumo de las clases medias europeas se encontraba el café, que anteriormente había sido lujo de minorías. 

Los agricultores mejor informados vislumbraron que el camino hacia la prosperidad estaba en imitar el ejemplo de Costa Rica que había tenido éxito exportando café. El común denominador de la gran mayoría de iniciativas del Estado salvadoreño era la promoción de la agricultura comercial. 

El avance de esta, en particular de la producción de café, se convirtió en la principal medida de progreso. El paso de una economía deprimida, principalmente de subsistencia, al rápido crecimiento de la industria cafetalera es uno de los aspectos claves para comprender la historia del siglo XIX y la consolidación del estado nacional, en el siglo XX (Lindo-Fuentes, 2011, pp.43-44). En El Salvador, las tierras propicias para el cultivo del café coincidieron con las de los ejidos y tierras comunales, esto erosionó la propiedad indígena que finalizó con las reformas liberales de la década de 1880. 

El café trajo consigo transformaciones políticas, sociales, económicas y demográficas (Lindo-Fuentes, 1993).

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Entre los nuevos hábitos de consumo de las clases medias europeas se encontraba el café, que anteriormente había sido lujo de minorías. 

Los agricultores mejor informados vislumbraron que el camino hacia la prosperidad estaba en imitar el ejemplo de Costa Rica que había tenido éxito exportando café. El común denominador de la gran mayoría de iniciativas del Estado salvadoreño era la promoción de la agricultura comercial. 

El avance de esta, en particular de la producción de café, se convirtió en la principal medida de progreso. El paso de una economía deprimida, principalmente de subsistencia, al rápido crecimiento de la industria cafetalera es uno de los aspectos claves para comprender la historia del siglo XIX y la consolidación del estado nacional, en el siglo XX (Lindo-Fuentes, 2011, pp.43-44). En El Salvador, las tierras propicias para el cultivo del café coincidieron con las de los ejidos y tierras comunales, esto erosionó la propiedad indígena que finalizó con las reformas liberales de la década de 1880. 

El café trajo consigo transformaciones políticas, sociales, económicas y demográficas (Lindo-Fuentes, 1993).

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Desde épocas prehispánicas, el cacao fue uno de los productos agrícolas más importantes en Mesoamérica, hasta el punto de llegar a ser un elemento de intercambio para adquirir otros bienes. 

El chocolate era una bebida apreciada y extensamente difundida por todo el territorio, incluyendo la región donde actualmente se encuentra El Salvador. 

A la llegada de los españoles, la inexistencia de oro y plata hace que el cacao se convierta en el primer producto de comercio a larga distancia, saliendo los primeros embarques desde Acajutla hacia México en 1535. 

El cacao cultivado en la zona de los Izalcos (Nahulingo, Tacuzcalco, Caluco y Tecpán Izalco) se destacó por su alta calidad y demanda, por lo que los españoles tomaron control de las tierras cultivadas y explotaron la mano de obra indígena. 

El cacao fue el principal producto comercial hasta finales del siglo XVI, cuando la Corona impuso altos impuestos al cacao sonsonateco y su cultivo se intensificó en otras regiones como Soconusco y Ecuador.

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El chocolate era una bebida apreciada y extensamente difundida por todo el territorio, incluyendo la región donde actualmente se encuentra El Salvador. 

A la llegada de los españoles, la inexistencia de oro y plata hace que el cacao se convierta en el primer producto de comercio a larga distancia, saliendo los primeros embarques desde Acajutla hacia México en 1535. 

El cacao cultivado en la zona de los Izalcos (Nahulingo, Tacuzcalco, Caluco y Tecpán Izalco) se destacó por su alta calidad y demanda, por lo que los españoles tomaron control de las tierras cultivadas y explotaron la mano de obra indígena. 

El cacao fue el principal producto comercial hasta finales del siglo XVI, cuando la Corona impuso altos impuestos al cacao sonsonateco y su cultivo se intensificó en otras regiones como Soconuzco y Ecuador.

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La historia de la extracción, comercio y exportación de la tinta de añil ha estado arraigada a la sociedad salvadoreña desde los tiempos coloniales. A partir de la segunda mitad el siglo XVIII, el territorio que comprende el actual El Salvador fue testigo del crecimiento permanente de la producción y exportación del añil, tanto como otras actividades económicas conexas. El añil, tinte utilizado en la fabricación de textiles en Europa y la región de los Andes, fue producido por grandes y pequeños agricultores.De esta manera, la producción de añil convirtió a Centroamérica en el principal productor de este rubro, del hemisferio occidental, durante los trescientos años que duró el período colonial. Amén, durante los siglos XVII y XVIII se reconocía al añil centroamericano a escala mundial, como el colorante de mejor calidad.La trascendencia que tuvo la producción, comercialización y exportación del tinte de añil en las economías centroamericanas, y en especial en la de la provincia de San Salvador, como dinamizadora del desarrollo económico, social, cultural y político del territorio, fue primordial en el desarrollo de la sociedad del nuevo Estado que nacería entrado el siglo XIX y que se consolidaría a finales de la misma centuria.

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