A votre avis, quel a été l’impact de la mer dans l’Histoire de l’humanité ? Plutôt anecdotique ou incontournable ?

Ça tombe bien puisque c’est le sujet de cet épisode !

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce premier épisode d’Echo consacré au programme Océanides.

Durant 3 épisodes, le CESM revient sur ce programme parmi les plus ambitieux depuis la grande encyclopédie du 18ème siècle. Son objectif : évaluer l’impact du fait maritime dans l’Histoire de l’humanité.

Et justement, quel impact a eu la mer dans l’Histoire ? Quelles sont les conclusions des quelques 260 chercheurs issus de 40 pays

Invité :

Christian Buchet, directeur scientifique du programme Océanides et directeur du centre d’études de la mer de l’Institut Catholique de Paris.

Un podcast idéal pour l’été, pourquoi ?

-      Découvrir une nouvelle vision du monde axée sur la mer

-      Un nouveau regard sur certaines civilisations antiques : la chute de Rome à cause de l’Océan Indien.

-      Un contenu généreux avec un invité d’exception.  

Bonne écoute !

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Janvier 2023, durant le déploiement du groupe aéronaval au nord de l’océan Indien pour sa mission Antarès, 3 Rafales marine ont été catapultés du Porte-avions Charles de Gaulle avec pour mission, de rallier Singapour à 4000 km. 

Nommée RASTABAN, cette projection aérienne depuis la mer, sur une longue distance vers une zone stratégique, a constitué une première pour la marine française. 

Pendant les quelques jours où ils sont restés à Singapour, les pilotes français ont réalisé des missions d’entrainement au combat avec l’armée de l’air de Singapour dans le sud-est de la mer de Chine méridionale.

10 jours plus tard, les avions ont fait le chemin inverse et ont rallié le Charles de Gaulle.

Cet exercice a constitué à la fois une prouesse technique et une démonstration de présence dans une région maritime où les tensions sont fortes. 

Invité :

Capitaine de vaisseau Forissier, chef d’état-major du groupe aéronaval qui a été au cœur du montage et de la conduite de RASTABAN.

Bonne écoute !

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En 2023, lorsqu’on parle de piraterie maritime, ce ne sont

Qu’est-ce que le golfe de Guinée ? C’est une partie de l’Océan Atlantique s’enfonçant vers le centre du continent africain, avec le Libéria au Nord-Ouest jusqu’au Gabon au Sud-Est.

Cette région est complexe puisqu’elle est bordée à la fois de pays francophones et anglophones qui dotés d’immenses richesses (notamment en hydrocarbures).

De facto, l’essor de ce phénomène a poussé les marines de

Au programme :

o  Situation sécuritaire et maritime, quel impact réel ?

o  Quelle différence entre la piraterie et brigandage ?

o  A quoi est due la baisse de la piraterie dans le Golfe de Guinée ?

Le Commandant Birot en Corymbe :

o  Son rôle dans la lutte contre la piraterie

o  Témoignage de l’arrivée du bâtiment dans GoG (préparation des hommes, du matériel etc…). Comment cela se passe-t-il pour identifier une attaque pirate ?

o  Rôles et moyens de MN dans ce dispositif.

o  A quoi sert le Mica Center ? Quel est son rôle dans lutte contre la piraterie ?

Invités :

CF Florentin, ancien commandant du Patrouilleur de Haute Mer Commandant Birot

CF Jaslin, commandant du Mica Center

Bonne écoute !

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La guerre en Ukraine, un conflit uniquement terrestre ? Pas seulement !

L’aspect naval reste essentiel, et ce même si la presse en parle assez peu. Parmi les évènements qui ont fait la une, on peut citer : la capture de l’ile aux serpents, la disparation du Moskva ou encore les conséquences sur les exportations de céréales d’Ukraine et de Russie.

Justement, l’un des aspects de cette guerre concerne les mines et le minage des côtes ainsi que ses conséquences pour la navigation (commerciales, militaires, pêche etc...). Le danger des mines dépasse ainsi les 2 belligérants et affecte tous les pays riverains de la mer Noire.

Ukraine et Russie se renvoient la responsabilité invoquant le rôle de la météorologie comme les tempêtes par exemple. Difficile dans ces conditions de séparer la réalité des fausses informations que l’on trouve dans tout conflit.

Alors, quelle est la situation des mines en mer Noire ?

Pour en parler nous recevons aujourd’hui le Contre-Amiral Lavault, chef du bureau de la maîtrise des fonds marins à la force d'action navale et plongeur démineur de formation.

Au programme :

-       Le type de mines employé : le cas des mines dérivantes et leurs conséquences.

-       Quelle est la finalité de l’emploi des mines par les belligérants ?

-       Y-a-t-il une aide des pays étrangers ?

-       Quels enseignements tirer de cette guerre des mines en Ukraine ?

Bonne écoute !

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La Russie est un pays continental avec des façades maritimes très éloignées les unes des autres.

De la mer Baltique à la mer Noire en passant par l’Arctique, le Pacifique ou encore l’Extrême-Orient, ces différentes façades connaissent des contraintes importantes. Soit pour des raisons météorologiques en mer Blanche et en Arctique, soit pour des raisons d’accès limitées en mer baltique et en mer noire. Il n’y a, au final, que la façade maritime d’Extrême-Orient qui est complètement libre d’accès.

Cette situation géographique oblige la Russie a entretenir 5 flottes très éloignées : la flotte du Nord, celle de la Baltique, celle de la mer Noire, celle de la mer Caspienne et enfin, celle d’Extrême-Orient.

Cependant, la Russie n’en reste pas moins un pays avec des ambitions maritimes et navales affirmées. Elle les a développées dans sa doctrine maritime parue en 2000, puis plus récemment en 2022.

Quelles sont-elles ? Et surtout, la Russie a-t-elle les moyens de ses ambitions ?

Pour en parler, le Centre d’études stratégique de la Marine a le plaisir de recevoir Igor Delanoé, directeur adjoint de l'Observatoire Franco-Russe, docteur en histoire, spécialiste de la géopolitique de la Russie, des questions de défenses russes et de la Marine russe.

Au programme :

-       Les ambitions maritimes et navales russes :

-       Les différentes actions mises en place : littoralisation

-       Quelles sont les limites de l’ambition navale

-       Le cas du porte-avions Amiral Kuznetzov : projection

Bonne écoute !

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Par ailleurs, l’article d’Igor Delanoé sur « La stratégie navale russe en Méditerranée » est à retrouver dans l’Etude Marine parut en Juin 2023.

24 février 2022 : la guerre en Ukraine, ou « l’opération militaire spéciale » selon la phraséologie officielle russe, débute. Considéré par notre invité comme le quatrième évènement majeur du 21ème siècle, cette guerre amène dans son sillage une onde de choc aux conséquences multiples.

Que ce soit du point de vue économique, politique, militaire mais aussi au niveau des relations internationales, aucun secteur n’est épargné. Même le domaine maritime est concerné et ce, à plusieurs niveaux. Si la situation en mer Noire est régulièrement évoquée, mais souvent sous l’angle factuel, les conséquences vont en fait bien plus loin.

Pour en parler, le Centre d’études stratégique de la Marine a le plaisir de recevoir l’amiral Oudot de Dainville.

Chef d’état-major de la Marine de 2005 à 2008, l’amiral a aussi été commandant du porte-avions Clémenceau pendant la guerre de Yougoslavie (1991-2001) et pilote de l’aéronautique navale. C’est donc avec sa hauteur de vue, mais aussi le recul dû aux fonctions qu’il a exercées, qu’il va nous expliquer en quoi la guerre en Ukraine est une onde de choc maritime.

Au programme :

-       Les conséquences de la guerre sur l’organisation mondiale (constitution de deux blocs, dé-dollarisation du monde, etc...)

-       L’impact sur les routes maritimes traditionnelles (goulots d’étranglements, création de nouvelles routes du gaz…)

-       Quelle est la stratégie maritime russe ? Et à terme, quels rôles peuvent avoir la Turquie et la Chine ?

Bonne écoute !

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La convention de Montego Bay a désormais 40 ans – elle a été signé exactement le 10 décembre 1982 – et il est aujourd’hui possible de faire un premier bilan de son application. Fruit d’une très longue négociation, elle a depuis été ratifiée par la grande majorité des États et constitue la base des règles juridiques applicables en mer.

Pour en parler nous recevons aujourd’hui le commissaire général Thierry Duchesne, qui a été amené, dans les nombreux postes qu’il a occupés au cours de sa carrière, à travailler à l’application de cette convention, notamment à l’État-major de la Marine, au Secrétariat général à la mer et comme adjoint chargé de l’action de l’État en mer dans les préfectures maritimes.

La carrière du commissaire général Duchesne correspond d’ailleurs presque exactement à la convention elle-même, son entrée dans la Marine étant presque concomitante à la signature de la convention, sans y voir, toutefois, de relation de cause à effet !

C’est donc un praticien du droit de la mer qui va répondre à nos questions aujourd’hui.

Le prochain salon de l’agriculture va mettre pour quelques jours l’agriculture française au cœur de l’actualité. Il sera question de sa force, mais aussi ses fragilités, à un moment où le thème de la souveraineté alimentaire est de plus en plus souvent évoqué.

La France est par tradition un grand pays agricole qui exporte une partie de sa production, mais elle est aussi, on le sait moins, un important importateur, puisqu’environ un tiers de ses denrées agro-alimentaires proviennent de l’étranger.

Si l’agriculture est synonyme d’activité terrienne par excellence, le commerce des denrées agro-alimentaires est lui très dépendant de la mer. Terre et mer sont en quelque sorte indissociables. C’est pour en discuter que nous recevons aujourd’hui Sébastien Abis, directeur du club Demeter et chercheur associé à l’IRIS.

Le club Demeter est une association de décideurs du monde agricole, agro-industriel et agro-alimentaires qui regroupe de nombreux partenaires du secteur. Ses activités sont la réflexion et l’expertise sur les grands enjeux du secteur agricole. Parmi ceux-ci, la sécurité du commerce maritime occupe bien évidemment une place de choix.

La guerre en Ukraine apparaît comme un conflit essentiellement terrestre et son aspect naval est, au final, peu abordé. Ceci bien sûr à l’exception de la disparition en avril 2022 du croiseur Moskva et, dans un tout autre domaine, du corridor pour l’exportation de céréales.

Pourtant, à y regarder de plus près, dès le 24 février 2022, la dimension maritime apparaissait dans le conflit : les ports ukrainiens ont été visés par des missiles, la flotte russe de la mer Noire était déployée et la flotte ukrainienne a fait partie des premières victimes des combats.

Pourtant, malgré l’apparente disproportion des moyens navals de part et d’autres, l’évolution du conflit a montré un rapport de force assez contrasté et, ce qui est peu connu, l’influence de la guerre navale sur le conflit terrestre.

Notre invité d’aujourd’hui, Joseph Henrotin, chercheur - entre autres - à l’Institut de stratégie comparée et rédacteur en chef de Défense & Sécurité internationale.

Elles seront, dit notre invité d’aujourd’hui, à l’origine d’une révolution écologique, géopolitique, médicale, énergétique, sociale et humaniste, rien de moins ! C’est ainsi qu’il conclut son livre récent sur "La révolution des algues".

Pour bon nombre de français, les algues sont cette végétation mi-aquatique mi-terrestre qui reste sur les plages à marée basse. La presse en parle parfois quand elles sont envahissantes. Certaines présentent un danger. D’autres sont consommées comme nourriture. Ces quelques usages ou perceptions sont loin de la révolution dont parle notre invité. Pourtant à l’entendre, les algues sont l’avenir de l’humanité et pourraient résoudre bien des problèmes pour autant qu’on sache conduire leur développement pour l’usage des hommes.

Notre invité donc est un spécialiste : il est directeur agro-alimentaire à la fondation Lloyd’s Register et conseiller pour les océans au Pacte mondial des Nations unies. Il a aussi contribué à la rédaction du Manifeste pour les algues, présenté à l’ONU avant de fonder et de diriger la première coalition mondiale des acteurs des algues avec pour objectif de structurer la filière. Il vient de publier un livre très complet, "La révolution des algues" aux éditions des Equateurs.