Istmesoojendus

Selles saates alustame hobiautode ja võidusõidu teemal - Velil oli nädalavahetusel hooaja esimene võistlus Audrus. Mis sai ette valmistatud, kuidas Honda mootoriga MR2 Spyder end üleval pidas, kas rekordid said purustatud ja mis edasi?

Kütuserubriigi ja automaksu teemadel on pigem vaikus - ja see on hea! Automaksu osas aga soovib kaasa rääkida uus ühendus - Eesti autoomanike liit.

Hiljuti toimus ka elektriautode mess. Osalenutel oli pigem jagada kriitikat - miks? Kas seda üritust võib ka järgmisel aastal oodata?

Nädala põhiuudiseks on General Motorsi otsus pärast 2017. aasta turult (peaaegu täielikult) lahkumist ikkagi Euroopasse tagasi tulla. Mis autodega ja millal?

Hiinlased lubavad aga tootma hakata ja ka Euroopasse tuua ühe ideeliselt väga ägeda elektrilise sportkupee. Mida kujutab endast MG Cyberster?

Natuke kehvemaid uudiseid on nii Volvolt, Teslalt kui Toyotalt - kõigil on vaja rinda pista erinevate probleemidega alates tagasikutsumisest kuni suuremahulise isikuendmete lekkeni.

Paremaid uudiseid on Volkswagenilt ja Renault'lt, kes plaanivad odavate elektriautode turgu juba lähiajal korralikult raputama asuda. Honda aga toob Euroopasse kaks "meepüssi" - varasemad kuulajad juba teavad, mida see väljend tähendab.

Twitter sai vahepeal uue tegevjuhi, kelle osas loodetakse tõenäoliselt enim müügituge, et lahkunud reklaamikliendid tagasi ja uued juurde meelitada.

Nädala proovisõiduauto on SsangYong Musso. Stuudios on autoajakirjanikud Veli V. Rajasaar ja Indrek Jakobson. Head kuulamist!

Alustuseks mõned liiklustervitused ja väike mõtisklus, kuidas tekivad levinud stereotüübid erinevate sõidukitega liiklejate kohta. Kütuserubriigis on asjad suuremate muutusteta, küll aga on põhjust laita ühe tanklaketi kliendituge.

Britid muretsevad oma inflatsiooni vähendamise akti puudumise pärast - mitmed suurtootjad on öelnud, et oma tehaseid nad sinna ei raja. Selle vältimiseks lobistatakse akudega seotud projektidele heldemaid stiimuleid ja sujuvamat heakskiiduprotsessi.

Fordi tegevjuht ütles välja oma seisukoha suurkonkurendi GM-i otsuse kohta loobuda oma autodes Apple CarPlay'st ja Android Autost - kas tulemas on uus laine tootjate endi nutisüsteeme?

Testimas on nähtud universaalkerega Volkswagen ID.7. Kuigi seda püüti hästi varjata ja võltside summutiotste ja iluvõrega varjata, on selge - Passat Variandi aseaine on tulekul.

Saate põhiteemaks on aga sõidukite turvalisuse testimine - juba 1970ndatest on kokkupõrketestides kasutatud toonase keskmise mehe füsioloogiaga mannekeene. See on aga naised, lapsed, eakad ja ülekaalulised palju haavatavamasse olukorda jätnud. Alles nüüd on autotööstuses midagi ette võetamas.

Nädala Eloni rubriigis teeme juttu Cybertruckiga seotud arengutest, nädala proovisõiduauto on Mercedes-Benz EQS SUV. Head kuulamist!

“Istmesoojendus” arutab ka sel nädalal autoteemadel, seekord räägime muuhulgas sellest, et Bolt alustabki elektritõukside kiiruse piiramist.

Alustuseks aga nädala auto- ja liiklusmõtted: kiidame tähelepanelikku kuulajat, kes eelmise saate konnateema jätkuks tõi näite kohast, kus märk on täitsa asjaliku koha leidnud. Aga olgu märk või mitte - tähelepanelikkust!

Räägime pisut ka liiklusest, tervitame järjekordset silmapaistvat autojuhti, kommenteerime Pronksi tänava tööde hetkeseisu ja kordame üleskutset PPA-le: korraldage palun kasvõi üks nädal ka liikluskultuuri talguid! Kiirus ja joobes juhid on arusaadavad valupunktid, kuid kultuur ja kultuuritus võiks ka tähelepanu saada.

Bolt on aga asunud elektriliste tõukerataste kiirust teatud kohtades piirama - ja see on igati tänuväärne. Iseasi, kuidas piiranguid jõustatakse - tarkvaraliselt või järeleulatuvalt? Samuti plaanitakse revideerida tõukside parkimise loogikat.

Vaatame ka kütust - OPEC+, Brent, hetke hinnad ja muud kütuserubriigist tuttavad tähelepanekud. Kus aga kütusega nii hästi pole, on Kuuba, kus nappuse tõttu jäeti ära traditsiooniline maiparaad. See üritus on vankumatult toimunud alates 1959. aastast ja ära jäänud vaid koroonapiirangute tõttu - ent kordagi mitte kütusenappuse pärast. Miks see nii läks?

Piilume ka automaksu arenguid - Transpordiamet käis välja üpris mõistliku ettepaneku, mis sisaldab muuhulgas ka luksusautode kõvemat maksustamist. Mis aga sellest ettepanekust saab, ei ole veel teada - võimalik, et kogu tähelepanu on erinevate arvamuste kogumiseks meelega üles köetud. Eks arvame siis meiegi.

Uudismudelitest ka - juttu tuleb Renault Cliost, Capturist ja tõenäoliselt viimasest Mercedes-Benz E-klassist, vähemalt sellisel kujul nagu me seni harjunud oleme.

Nädala proovisõiduauto oli Peugeot 408, stuudios on autoajakirjanikud Veli V. Rajasaar ja Indrek Jakobson.

Alustame saadet paari liiklusmõttega - käimas on järjekordne "konnad teel" kampaania, kuid märgid ei paista olevat välja pandud just kõige mõistlikematesse kohtadesse. Tervitame ka paari silmapaistvat liiklejat!

Mis olulisemad muudatused on toimunud liikluses Vanasadama trammiliini ehitusega seoses? Kütuserubriigis saab õnneks kajastada häid uudiseid. Veli käis vaatamas värsket kodumaist rallifilmi "Kurvilise tee legendid". Kas tasub kinno sättida?

Kantselliidipelglikud panevad nüüd silmad kinni: üritame ära tõlkida, mida tähendab Euroopa Komisjoni üleskutse Euroopa Parlamendile ja Euroopa Liidu Nõukogule seoses Euroopa jalgrattasõidu deklaratsiooniga. Komisjon soovib rakendada meetmeid, et edendada jalgrattatööstust ja -liiklust.

Nädala vast olulisim autouudis on aga Shanghai autonäitus ja seal esitletud BYD Seagull - hiinlaste väike elektriline neljakohaline auto, millele lubatakse sõiduulatust üle 300 km ja hinda veidi üle 10 000 euro. See plaanitakse tuua ka Euroopasse.

Vaatame ka Ameerika poole - arutame Tesla värskelt avalikustatud kvartali majandustulemusi ja arutleme, kui kaua Musk isejuhtivuse lubaduse peal liugu lasta saab. Tšiili plaanib natsionaliseerida riigi liitiumitööstuse, Ford plaanib Brasiilia tehase hiinlastele müüa ja liinilt veeres viimane kuuenda põlvkonna Mustang. Kuid tulemas on uus, tõenäoliselt viimane sisepõlemismootoriga Mustangi põlvkond.

Cupra esitles uut mudelit Tavascan, arutleme Porsche lähiajal saabuvate elektriautode üle ja räägime ka SpaceX-i testlennust.

Nädala proovisõiduauto oli Hyundai Ioniq 6, stuudios on autoajakirjanikud Veli V. Rajasaar ja Indrek Jakobson.

Seekord räägime muude uudiste sekka ka General Motorsist ja nende otsusest jalgratast leiutama hakata - ehk loobuda Android Autost ja Apple CarPlay'st ja asuda arendama oma konkureerivat lahendust.

Alustame aga nädala automõttega, mis puudutab liiklusjõmlust ja käimasolevaid liiklustalguid. Meie hinnangul on PPA-l talgute osas veel arenguruumi - probleemsed kohad on ju ka liiklejate tagasisidetagi teada ja tegeletakse peamiselt ikka sõidukiiruse ja joobes juhtidega. Mida võiks teha teisiti?

Nädala number on 3 ja see on seotud elektritõuksidega - just selline hulk inimesi jäi jällekord ette ühel tõuksil sõites. Ometi on rendifirmad öelnud, et selline tegevus on põhimõtteliselt välistatud või tõmmatakse sellele kohe-kohe kriips peale. Tundub, et arenguruumi siiski on.

Räägime ka tõukside sõidukiiruse piiramisest ja Bolti rendiautode parkimisest - parkimiskohtade mujale koondamise tõttu ei saa nüüdsest näiteks enam Tallinna lennujaama parklast Bolti võtta. Kas kasulik otsus või ei saada parklaoperaatoritega enam kaubale?

Poola plaanib aga eriti jõulist (ja objektiivselt lolli) lähenemist Varssavis ja Krakowis madalheitmetsoonide loomisele. Plaanitakse piirata sisepõlemismootoriga autode sisenemist nende vanuse põhjal, ja ajapikku piir karmimaks kruttida. Tulemuseks on põhimõtteliselt aga ainult hobiautoomanike kottimine.

Nädala peateemaks on General Motors - teatati, et nende uutes elektriautodes enam Apple CarPlay'd ja Android Autot ei pakuta. Eelduseks on, et autoostja hakkab kasutama autosse sisseehitatud lahendusi, mida hoogsalt juba luuakse. GM põhjendab otsust muuhulgas sellega, et mõtlevad oma ostjatele, kel ei ole nutiseadet. Siit ka üleskutse - kui meie kuulajate-lugejate hulgas on nutiseadmeta inimesi, kes plaanivad 60 000+ eurot maksvat uut elektriautot soetada, siis palun andke endast märku!

Aasta lõpus on Euroopasse sisenemas uus (muidugi Hiina) automark HiPhi, mis keskendub kõrgema klassi elektriautode tootmisele. Sihiks seatakse nooremad ja jõukamad kliendid, kellel pole veel välja kujunenud margieelistust.

Nädala alguses tõmmati kate Volkswagen ID.7-lt, mida paljud on nimetanud elektriliseks Passati aseaineks. Autole lubatakse kuni 700 km sõiduulatust. Arvestades, et suurim akupakk on 86 kWh, tähendaks see keskmist kulu 12,3 kWh "sajale". Kunagi toimuva proovisõidu kutset ootame seega vägagi pingsalt.

Autoteemaline taskuhääling “Istmesoojendus” arutab ka sel nädalal autoteemadel, sel korral on külas teadlane, riigikogulane ja autohuviline Mario Kadastik. Juttu tuleb loomulikult ka koalitsioonileppest ja automaksust.

Alustuseks aga sellest, mis viis ta teaduse ja edasi poliitikani ning kuidas tekkis tema autohuvi. Nüüdseks tuntakse Mariot kui Eesti vaat et suurimat Teslaentusiasti - kuidas see juhtus?

Edasi aga pikemalt elektriautode ostutoetusest - kas see on vajalik meede, mis täidab eesmärki, või pigem rikaste toetamine? Kas uuel kujul meede on hiljaks jäänud - arvestades, et paljud riigid praeguseks juba ostutoetusest loobunud on?

Koalitsioonileppe kontekstis räägime algatuseks ühistranspordist - mida uus liikuvusreform sisaldab ja mida tähendab nõudluspõhine ühistransport?

Ja loomulikult automaks - palju praeguseks teada on? Mis kujul see tulla võib, mis klausleid sisaldada? Arvutame läbi, palju see keskmisele autoomanikule aastas maksma võib minna.

Silma on ka jäänud, et kohalikel omavalitsustel saab olema vaba voli täiendavaid makse kehtestada. Mida sellest klauslist oodata?

Räägime ka 2035. aasta sisepõlemismootoritega autode müügikeelust, elektrist, akude tootmiseks vajalikest ressurssidest ja kas neist võib üleminekul probleem kujuneda. Lõpetuseks ka nädala Eloni rubriik - üks arendus võib liikuvust märgatavalt muuta. Millel pingsamalt silma peal hoidma peaks?

Seekord räägime "Istmesoojenduse" erisaates liikumise ja sõitmise asemel hoopis parkimisest. Külas on EuroPargi tegevjuht Karol Kovanen ja arendusjuht Käroly Hein.

Lahtiütlus: kuigi tegu on sisuturundussaatega, ei hoidnud me küsimustega tagasi ja uurisime kõike, mis eraparklatega seoses pähe tuli. Kasulikku infot leiab siit iga juht ja parkija.

Algatuseks võtame ette selle, kellena EuroPark end üldse defineerib - parkimisfirma, parkimise korraldaja, liikluse korraldaja? Räägime ka numbritest - kui palju parkimisi, parkimistasusid, trahve, vaidlustatud trahve?

Mis aladel EuroPargi parklad asuvad - kas midagi kuulub ka neile, või on tegu linna aladega, eramaaga? Kes aga on püsiklient - parkija või maavaldaja?

Räägime ka telefonirakendusest - kuidas see üles on ehitatud, kas seda on mugav kasutada, kui hõlpsalt saab seal parkiva auto numbrit vahetada?

Liigume edasi intrigeerivamate asjade juurde - esiteks aga terminoloogia. Misasi on leppetrahv, mis on parkimisleping ja kuidas see parkija ja EuroPargi vahel sõlmitakse?

Kuidas saadakse teada, kes on parkiva auto omanik? Räägime ka sellest, kuidas tasumata leppetrahvid inkassosse jõuavad ning paarist väga "autovahetajatele" spetsiifilisest juhtumist. Ja mis saab trahvidest siis, kui auto on edasi müüdud, aga ümber vormistamata?

Meedia on viimasel ajal täis uudiseid rendiautode pahatahtlikust kasutamisest. Kuidas toimib autojagamisteenust ja rendiautosid pakkuvate firmade ja nende autode pahatahtliku parkimisega arveldamine?

Lõpetuseks räägime ka tulevikust - kas EuroPark plaanib hakata arendama oma laadimistaristut? Kuidas aga suhtutakse näiteks jalgratastesse ja nende parkimisse?

Valimised on läbi, koalitsioonikõnelused käivad. Mida on liikuvussektoril oodata?

Alustuseks aga on külas Mart Erik Kermes, Eesti päikeseauto Solaride inseneeriavaldkonna juht. Oktoobri lõpus minnakse Austraaliasse võistlema täiesti uue autoga - mis muutunud ja mis veel õnnest puudu on?

Jätkame sellega, mis päev täna (saade salvestati 28. märtsil) on ja miks selle võiks meelde jätta. Nädala number on 72 000 - see on umbkaudne hulk autosid Eestis, mis on nüüdseks 25 aasta vanused. See tähendab, et nad saavad registreeruda tänavusele Youngtimer Campile, mis toimub 29. juulil! Eelmise ürituse lugu ja galerii on siin.

Valimistejärgsed koalitsioonikõnelused käivad ning teada on ka mitu liikuvussektorit puudutavat mõtet. Esiteks plaanitakse kaotada riigi poolt tasutud ühistransport, kuid suure tõenäosusega mitte Tallinnas. Plaanitav liikuvusreform aga sihib vajaduspõhist ühistransporti.

Eelmisel nädalal toimunud Euroopa ülemkogu küttis kirgi - teemadeks ikka 2035. aasta sisepõlemiskeeld, alternatiivid ja e-kütused. Mida sealt oodata on?

Teeme juttu ka Fordi mudelikõlakast - tootja plaanib kogu mudelivaliku 2030. aastaks Euroopas elektriliseks muuta ja seejuures tagasi tuua mitmeid kuulsaid nimesid. Milline neist järgmiseks?

Nädala Elon ja Rivian on seekord kaks-ühes - Rivian plaanib kaugtööle võtta Elon Muskile sarnase, ent veidi pehmema lähenemise. Mis see endast kujutab?

Nädala proovisõiduauto on Škoda Karoq.

Seekord räägime "Istmesoojenduse" erisaates mobiilsusest ja pikaajalisest autorendist. Külas on MyBee Eesti regioonijuht Aleksis Anijärv, teemaks kõik küsimused, mis autorendiga seoses mõttesse tulevad.

Esiteks - mis üldse on MyBee, kas sellel on seost ka CityBeega? Mis neid eristab? Konkurente jagub, mis MyBee silmapaistvamaks teeb?

Miks aga pikaajaline autorent? Kes seda teenust veel pakuvad, mis hinnaga? Kust üldse algab pikaajaline rent? Milliste autode vahelt valida saab ja kas need on kõik uued? Kuidas valitud auto kätte saab ja kui kiiresti? Kas see tuuakse ka kohale või peab ise järele minema?

Pikemaajalise autokasutuse puhul tuleb rääkida ka hooldusest ja rehvivahetusest. Kes selle eest vastutab? Mis saab siis, kui klient sõlmib lepingu pikemaks perioodiks kui maksta suudab?

Kuidas kogemus kliendi jaoks välja näeb? Kas kogu asi käib läbi mobiilirakenduse, kas on olemas ka klienditugi, mis nii mõnelgi autorendifirmal on pigem puudulik? Mis piirangud renditud autole kehtivad - palju tohib sõita, kas võib ka riigist välja pikemale reisile minna?

Erinevate rendiautode lõhkumise ja pahatahtliku kasutamisega seotud uudiste valguses tuleb jutuks ka see, kuidas autorendiga tegelev firma enda vara kaitsta saab.

Nii mõnigi mobiilsusfirma tegeleb uudsete tehnoloogiate arendamisega nagu näiteks kaugjuhitavad autod. Kas ka MyBeel on midagi sarnast plaanitud?

Alustame kütuserubriigist - naftabarreli hind käis väga madalal ja see kajastub ka posti otsas. Lisaks liiklusmõte, mis puudutab ummikuid ja teistega arvestamist, aga mitte ainult...

Ameerika Ühendriikides võeti vastu huvitav sõidujagamisteenuseid puudutav kohtuotsus, mis võib ka mujal maailmas mõjutada seda, kuidas koheldakse töösuhteid rendiautode juhtidega.

Teada on kõik Maailma aasta auto finalistid kõigis kategooriates- käime nad kõik läbi, mitmeid finaliste Euroopas saada polegi. Võitjad selguvad 4. aprillil.

Sisepõlemismootoriga autode müügikeeld aastast 2035 ja lähenevad Euro 7 nõuded kütavad kirgi mitmel rindel, Austrias võib karta lausa valitsuskriisi. Sõna on võtnud ka paljud suurtootjate esindajad, ohus on nii populaarsed mudelid kui tuhanded töökohad, rääkimata autode märgatavast kallinemisest juba ammu enne 2035. aastat.

Suuri tooteuudiseid on nii Volkswagenilt, Fordilt kui Citroënilt. Üks neist esitles uut elektriautot, millel on potentsiaali tõesti massidesse minna, kui see sellisel kujul ka tootmisse jõuab. Hinnad peaks algama 25 000 euro juurest, müük juba 2025.

Ühel autotootjal aga nii hästi ei lähe - hiljuti kutsuti tagasi kõik nende 86 uut autot. Ei ole kindel, mis on naljakam - kas müüdud autode hulk või kvaliteet. Loomulikult on mängus Venemaa käsi.

Nädala proovisõiduauto on Mercedes-Benz T-klass.