在465.3万辆日系合资车企的总销量中，双田就占去了差不多七成，剩下的145万辆由其余几家日系品牌瓜分。不过除开东风日产占据的113万辆，马自达仅仅卖出21.4万辆，广汽三菱只有7.5万台销量，其余像铃木、英菲尼迪、 讴歌等品牌国产车型销量更是寥寥无几。

现在看起来，整个日系品牌在中国市场的格局已经形成了三家百万级头部品牌，然后马自达算是苦苦求生，而剩下的品牌预计都会被合并到母企业体系下，演化为子品牌，没有更多额外的生存空间。

和2019年一样，丰田中国依靠豪华品牌雷克萨斯的加持才拿下了日系车企第一的位置，可是就单一品牌来说，本田依然是国内销量最大的日系品牌。然而坦诚地讲，本田品牌和丰田品牌的销量差距在减小，2019年时两者销量差为15.2万辆，到了2020年这一差距仅为6.8万辆。

2020年，本田在中国市场的终端汽车累计销量为162.7万辆，同比增长了4.7%。其中广汽本田全年终端累计销量为80.65万辆，同比增长5.4%；东风本田全年终端累计销量超过82万辆，同比上涨4.0%。如果仅以批售数据看，东风本田为84.3万辆、广汽本田为79万辆，这里面并不包含广汽讴歌完成的1万辆。

谁是2020年中国车市的最大赢家呢？你猜的没错，答案就是日系车企。仅以国产合资日系品牌统计，日系车企总销量达到465.3万辆左右，比2019年增加了10万辆，增幅为2.4%。这一进一退，日系品牌领先了整个大市九个百分点左右。这里还不包括大幅增长的雷克萨斯——这个全进口品牌在2020年销售了24万辆左右。

从三个细分市场的数据来看，日系产品也表现得足够强势，轿车细分市场排名第二，SUV细分市场也是第二、和德系SUV只相差30万辆左右。算起来，日系轿车在整个细分市场的占比达到29%、在SUV细分市场也达到了20%。

而丰田，成为了赢家中的赢家。

在2020年日系品牌465万辆的总销量中，丰田汽车的零售销量达到了180万辆以上，同比增长接近11%，整体增速仅次于低位反弹的福特。毫无疑问，丰田是2020年中国汽车市场最大的赢家。

原本打算在中国、美国、英国三地共同发布的高端智能纯电动汽车品牌——IM智己——因为疫情的原因不得不缩小发布规模，甚至上海中心的发布会都因为人数控制原因而分成了两场。不过从发布会的信息量来看，智己汽车的首次亮相还是带来了足够多的内容，不仅阐述了自己的品牌定义，同时提出了自己的技术演进路线，还展示了两款“准量产车型”，由此可以推演出上汽集团在智能高端电动车品牌方面的策略。

这款3万元级别的新能源车实现了月销2万辆的成绩，打开了中国的新市场，但反过来看，则是上汽通用五菱陷入了“宏光MINIEV依赖症”。从12月上汽通用五菱的销量数据来看，宏光MINIEV卖出了35388辆，已经占到了上汽通用五菱的15%左右，如果只是算乘用车的话，那么五菱宏光MINIEV的销量占比更是夸张到接近20%。

可是，即便宏光MINIEV的月销量已经达到了新能源单一车型前所未有的3.5万辆，然而其前景依然黯淡，原因在于宏光MINIEV本身的局限性让人想起了曾经风靡一时的“小灵通”。

即便传统车企们知道蔚来ET7要等到一年后才交付，可是传统车企依然什么都做不了，因为从现在到ET7交付的这一年时间、甚至交付后的一年时间，传统车企有什么车都已经早就定型，而蔚来的产品配置是提前三到五年的。传统车企的人，只能静静地看着蔚来疯狂的收集订单、一年之后自家新产品还是被打上“落后”的印记。

这种“丧”感，很是无力。

蔚来在NIO DAY发布完ET7之后，有三个身边的小细节值得一说：

1、朋友圈一个不太经常互动的朋友让评价45万元的ET7值不值得下手；

2、机构投资者的朋友就蔚来推出这款车的影响直接语音电话讨论了15分钟；

3、至少看到有小十位朋友晒出了ET7的订单。

为什么蔚来ET7能够引发这么高的关注度？首先无疑是近期新能源车企在资本市场的受追捧度，蔚来作为领军车企发布新车自然首当其冲。其次则是蔚来的NIO DAY做成了一个跨圈层、出圈层的活动，信息的辐射度已经超过了单纯的汽车爱好者，成为了社会新闻。最后，应该是ET7这款车型本身的产品力，确确实实给了特斯拉一个措手不及，让中国豪华车消费者看到了挑战BBA主流行政级轿车的硬实力。

试驾完现代帕里斯帝，我的感觉就是，性价比、居家、大排量这三个点集于一体，你还有什么不满意的呢？不要说换一辆同价位的BBA你能买到什么，就是买丰田也不见得有好选择。就好像你需要在工作期间提神醒脑，那么选择量大又划算的美式咖啡就能够达到你的目的，何乐而不为呢？

当我坐上吉利星瑞的时候，我们早就不是首批试驾媒体，之前已经有大量媒体出过吉利星瑞的试驾报告，甚至微博上的专业工程师还有万字评测。这些内容对这款重磅车型已经剖析得淋漓尽致，甚至都没有给我留出更多可以“赞美”的空间。

好在，作为一名星越PHEV车主，对于CMA架构车型的长期接触更多，能够更明显的感知到同样由CMA架构打造、但却“晚出生”一年多的星瑞到底变了哪些地方。

根据中汽协发布的销量数据显示，2020年10月份，我国新能源汽车销售16万辆，同比增长113.17%，环比9月增长15.94%；11月份，销售数据再次创下新高，销售20万台，同比增长104.9%，环比10月增长24.1%；2020年1-11月累计销售新能源汽车110.9万辆，同比增长3.9%。

这组数字说明，即便受到疫情影响，也只用了11个月就实现了对去年销量的正增长和反超。这也让我们看到了新能源汽车市场的巨大能量。而且不光销售市场异常火热，金融市场对于新能源汽车的反应也是非常强烈——全球新能源汽车第一品牌特斯拉，在金融市场的估值已经超过传统车企丰田的三倍，而年初饱受非议的蔚来汽车也在今年后半年发力，实现估值增长14倍的壮举。

这一切当然离不开整个新能源汽车行业的集体努力。在今年，各大车企都纷纷发布旗下的新能源汽车，技术革命与车型布局共同推进了整个市场。消费者对新能源汽车的兴趣也日益增强，此篇年度新能源汽车推荐，我们选出了十款已经公布价格正式上市的新能源车，而且它们入选的标准也是朝向了新能源汽车的终极目的——纯电。下面我们就一起来看一下这些车型本身的产品力，以及对品牌以及市场的影响究竟怎样。