抛开是高房价还是氪金养娃更避孕不谈，MPV市场倒是扮演了风向标。随着“二胎”政策全面放开，不少品牌的MPV广告里都是带着父母和一对儿女其乐融融、阖家出行的中产阶级陷阱，但这种画面放到母胎solo或者丁克家庭眼中都会变成李诚儒老师的“如坐针毡、如芒刺背、如鲠在喉”三连击。

虽然从今年10月开始，七至九座非营运车辆都在公安部“扩大机动车免检范围”政策下，省去两年一次上线审车的困扰，但那些自以为站在风口准备起飞的车企，最终大都被销量的一记重拳打回现实：从乘联会的数据来看，MPV领域在2019年跑过同比下降7.4%的狭义乘用车大盘，以18.2%跌幅成为萎缩最大的细分市场，而从今年前三季度的销售成绩来看，除了本田艾力绅靠大幅优惠逆势翻盘、老牌的别克GL8守住底线外，其它MPV车型几乎全线退败。

那么，在海水已经漫到脖子的时刻，哪些赶着2020年上市的MPV能成为驾仕派心目的年度TOP 5勇士呢？

SUV已经连续好几年成为了中国汽车市场的主旋律，如果以2020年前10月的份额来看，其45.4%左右的占比已经无限逼近轿车份额。另一个夸张的数字是，今年到目前为止上市的新款SUV——包括全新车型和年款改型——总数达到370款。可想而知中国消费者对SUV车型的热度有多高，车企又是多么的捧场。

此篇年度SUV推荐中，我们已经去掉了豪华品牌SUV、新能源SUV，这也意味着这十款车型主要是主流自主品牌和合资品牌的产品。另外一点是，我们对车型的入选标准不仅仅是参考产品本身的竞争力，同时也会看它们上市之后对车企、行业的影响，并且对于同一个品牌的多款车型也会有一个唯一性的考量。

要是在一年前写自主品牌轿车的TOP5车型，我敢跟你拍胸脯保证，有三个名额绝对会是新能源汽车，但，2020年？时代变了，大人。

自主品牌汽车本应该是最欢迎新能源的，但2020年至少在轿车领域没有掀起太大水花，主要是有两个方面原因：

一方面是在内燃机领域，自主品牌已经取得很大的进步，动力总成的匹配水平日益提升，合资品牌在2015~2017年发布的优秀动力总成，现在自主品牌也能造出来。

另一方面，类似几何A、北汽EU5这种新能源家用车，虽然“也能开”，但本身魅力并不突出，无法取代传统合资轿车的地位，只会加剧10~20万价位的内卷程度，最后这些车都流向网约车市场了。对于自主品牌而言，大家开始认清了现实：新能源是个好东西，但不能乱搞，妥善利用才能有显著效果。比如突破价位天花板的时候，谁记得爱驰和天际？但人们一定记得比亚迪汉和小鹏P7。

所以，让我们回顾并总结一下2020年，我们就能看到，各个车企在各种轿车产品布局上，体现了怎样的趋势和策略。

2020年我们见证了历史，我们经历了历史。在街道空旷过后的日子，我们发现马路更堵了。那是为什么，是勤劳的打工人。对选购合资轿车的用户而言，经济、舒适、稳定才是最好的选择。所以，在今年上市的车型里，结合用车经验、对技术的取向，向大家做出以下推荐。

最近刚刚试驾了第七代伊兰特的1.5L车型，总体而言这款车的卖点就是足够年轻化和运动的造型，内饰比较有心意，车载主机的体验也不错。但是1.5L动力总成只能说满足城市代步和居家实用，而底盘方面在中低速行驶时阻尼太大，高速状态下又太小，中间缺乏过渡感，这样开起来有点分裂。

领克01完成中期改款，一没有推出中期改款车型，二是定价不降反升。领克是对销量信心十足，还是自信心爆棚，又或者是对销量没有野心呢？理顺了领克01中期改款的变化之后，会发现领克的目标不是销量过万，而是要抓住20万元的品牌调性。