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本期《傑私聊》節目涵蓋多個航空及旅遊相關新聞。首先，公布了 2025 及 2026 年的假期，並提醒聽眾提早規劃行程以搶購哩程機票。接著，討論了摩洛哥航空轉機簽證的相關建議，強調即使理論上免簽，仍建議事先辦理以備不時之需。節目深入分析了印度航空 AI-171 空難事件，整理了媒體報導和各方揣測，並提醒聽眾以最終調查報告為準。此外，節目還探討了華航 CI-186 降錯跑道事件，並提及星宇航空 JX-789 險些釀禍事件，呼籲重視飛航安全。最後，節目分享了空中巴士 A350 可能推出超長機型的消息，以及阿曼航空即將加入寰宇一家的資訊，並分析了星宇航空股東會的重點，包括與美國航空合作的可能性及航線規劃。

00:00:07
開場：節目介紹與 2025-2026 年休假資訊
節目主持人小傑介紹本集節目為聊新聞的第一百二十一集，同時也是 EP 第七百零一集，主要內容將圍繞航空、哩程以及飯店相關新聞。節目將以輕鬆開心的內容開場，隨後進入較為嚴肅的新聞討論，最後再以稍微輕鬆的內容作結。人事行政總處已公佈 2025 年下半年及 2026 年的行事曆，其中 2026 年春節將連放 9 天，從 2 月 14 日放到 2 月 22 日。建議聽眾可以參考副表 2 與副表 4 以獲取完整的放假資訊，並提早規劃明年的假期，以便能更早預訂哩程機票。

00:04:52
摩洛哥簽證建議與阿拉斯加航空哩程票改票問題
針對摩洛哥航空轉機簽證問題，建議聽眾即使理論上不需要簽證，最好還是事先辦理，以防轉機時發生意外狀況。強調在國外要主動爭取自身權益，並事先準備好相關文件。分享了近期改阿拉斯加航空里程票的經驗，發現線上改票有問題，打電話給客服也無法順利更改星宇航空的機票。客服最終將原票退掉，並免收退票費，建議聽眾如遇到類似問題，可致電客服尋求協助，或考慮花費 12.5 美元鎖定機位。

00:09:21
阿拉斯加航空改票建議與航空氣象資訊分享
建議聽眾在阿拉斯加航空遇到改票問題時，可致電客服尋求協助，並分享客服提供的解決方案，包括退還所有費用和哩程，以便重新開票。同時提醒聽眾，若不熟悉英文，可能難以處理此類問題。節目也提及航空界的任立宇——傑西大叔，他會監控機場數字，提供颱風天機場航班起降資訊，建議聽眾可參考其網誌、IG 或 LINE 群組。

00:17:07
印度航空 AI-171 空難事件初步報導
節目開始報導印度航空 AI-171 空難事件，強調目前資訊僅根據媒體報導整理，務必以最終調查報告為主。該 787-8 客機於 6 月 12 日下午從印度艾哈邁達巴機場起飛，在 30 秒內墜毀於附近的醫學院宿舍及餐廳。機上 242 人中，僅有一人生還，地面亦有重大傷亡，死亡人數約 33 至 38 人。機師在失聯前曾發出 Mayday 求救訊號，飛機僅爬升至約 600 英尺高度後便失去訊號。

00:27:05
空難生還者資訊與失事原因初步推測
說明了空難中唯一的生還者是一位印度裔英國籍男子 Ramesh，他坐在經濟艙第一排的緊急出口位置，因撞擊力道震碎了出口門而得以逃生。機長飛行經驗豐富，超過 8200 小時。初步推測失事原因可能為動力喪失，根據媒體報導，機師曾喊出 “No Thrust, Losing Power, Unable to Lift”。討論了發動機失效的可能性，指出即使單發動機失效，飛機仍可起飛，但雙發動機失效則情況危急。

00:37:09
RAT 部署與前一腿航班異常爭議
專家分析影片截圖，發現可能部署了 RAT（沖壓空氣渦輪機），通常在雙發動機失效及電源喪失時才會自動彈出，提供基本電力。提到有乘客 Vasa 在社交媒體上發布影片，聲稱前一腿航班機艙內空調失效、座椅螢幕無法啟動，且機翼後方襟翼出現不尋常移動。儘管機艙狀況不佳，但機艙內的狀況不能直接代表失事原因。

00:47:07
襟翼（Flap）位置與人為操作失誤推論
討論了襟翼（Flap）在起飛時的位置，指出 787 理論上不太可能在襟翼完全未放下的情況下起飛，因系統會發出警告。分析了人為操作失誤的可能性，例如在收起落架時誤觸襟翼控制桿，導致升力遞減。然而，由於 RAT 已部署，顯示雙發失效，因此人為操作失誤的可能性較低。

00:57:31
鳥擊可能性與機械故障推論
探討了鳥擊的可能性，但認為雙發動機同時因鳥擊失效的機率極低，且起飛後跑道上未發現鳥屍，因此排除鳥擊。目前傾向機械故障，但具體是發動機問題還是波音問題尚不清楚。推測維修可能存在問題，例如使用二手零件或未按標準流程修復。引用詹姆士的說法，指出可能存在將飛機零件在不同飛機間輪流替換的情況，而非更換新零件。

01:07:45
天氣因素排除與空難後續處理
說明空難當天天氣正常，37 度氣溫並未超出 787 引擎的正常運作範圍，因此排除天氣因素。印度當局已展開大規模救援，總理莫迪也前往現場勘察。印度航空承諾公開透明調查，並提供家屬約 12 萬美元賠償金。黑盒子已送往國際機構解讀，美國和英國也將派員協助調查。強調此次空難是波音 787 自 2011 年投入商業飛行以來首次致命事故。

01:17:51
華航 CI-186 降錯跑道事件
節目報導華航 CI-186 航班降錯跑道事件，該航班原應降落在釜山金海機場的 18 右跑道，卻降落在 18 左跑道。當時起飛跑道正有一架真航空飛機準備起飛，所幸未發生碰撞。此事件導致機組員停飛調查，當天回程航班取消。韓國當局將此事件列為準事故。金海機場的北側跑道進場難度較高，需要特別訓練。

01:27:30
金海機場進場難度分析與民航局裁處
詳細分析了金海機場的進場程序，指出從北側進場需繞行山地，難度較高。華航聲明稱因未符合塔台要求而降錯跑道，已啟動自主調查。民航局將針對華航和星宇航空近期發生的飛安事件進行裁處。星宇航空 JX-789 航班在菲律賓克拉克機場險些釀禍，兩名機師已自請離職。

01:37:42
華航 CI753 發動機故障事件與飛安反思
華航 CI753 航班因發動機故障發出 Mayday，但未降落於最近的備降機場，而是返回高雄，引發爭議。民航局調查後認定機師在空中關車和轉降過程並未違反規定，但公司監控作業存在缺失，將評議後裁處業者。強調敢於講真話的重要性，並反思航空安全問題。

01:45:02
長榮航空 BR5 類似事件與航空業現況
提及長榮航空 BR5 航班也曾發生類似事件，從洛杉磯飛往台北途中發動機故障，但未降落最近機場，而是飛回洛杉磯。質疑為何類似事件未受重視，並感慨監督體制的困難。強調即使面對阻力，仍應努力讓航空業更加安全。

01:52:21
波音與空中巴士的機型策略分析
分析了波音和空中巴士的機型策略，指出波音 737 的魔改存在安全隱患，而空中巴士 A350 是更現代化的產品。空中巴士正在考慮推出超級長的 A350，但需考慮市場需求和盈利能力。強調 A350 是波音最新一代的飛機，但可能跟 A350 還是沒辦法比，A350 還是更新一代的東西。

02:02:21
捷星亞洲關閉與印度航空產業發展
澳洲航空集團（Qantas）決定關閉捷星亞洲（Jetstar Asia），但捷星日本（Jetstar Japan）不受影響。華航與澳洲航空簽訂共掛班號協議，可能旨在接駁澳洲航空的航班。印度航空產業發展潛力巨大，值得關注。印度是在最近國際形勢上面大家都不太會去不會去惹的，然後大家都會想說那就是也會比較會順著他們去這樣去走。

02:12:21
星宇航空股東會重點整理（一）
整理星宇航空股東會重點，包括：與美國航空洽談合作、預計 2025 年 9 月或 10 月開放 Cosmile 里程兌換阿拉斯加航空機位、持續評估加入寰宇一家聯盟、旭川機場因地面服務等因素暫無開航計畫、松山羽田暫無計畫。

02:25:31
星宇航空股東會重點整理（二）
股東會重點包括：預計明年飛歐洲，可能航點包括巴塞隆納、馬德里、赫爾辛基或威尼斯；紐約航線可能在歐洲航線之後開航；貨機預計 2028 年到位；正在思考下一階段的載體機計畫。呼籲星宇航空在年底前推出保籍活動，以鼓勵會員持續支持。

02:30:48
希爾頓移除延遲退房福利
希爾頓在其會員條款中移除了延遲退房（Late Checkout）福利，以 Free WiFi 取代。儘管目前尚未完全取消延遲退房服務，但此舉仍被視為警訊。希爾頓計劃在 2026 年對延遲退房收取費用，不同品牌收費不同。

02:37:55
近期哩程票查詢與節目總結
節目新增了漢莎航空商務艙的哩程票查詢，並將奧地利航空和瑞士航空的航線也加入其中。阿拉斯加航空哩程有 70% 的特賣活動，至 6 月 26 日截止。凱悅在 2025 年 Q2 有指定品牌住 8 晚送 16000 分的活動。最後，主持人感謝聽眾收聽，並預告下週新聞再見。

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00:00:07
節目介紹與天氣概況
節目主持人小傑介紹了本期節目的主題，主要圍繞航空旅程和飯店相關新聞展開。錄音時間為 2025 年 6 月 8 日。小傑提到準備了許多深入的細節，並提醒聽眾注意即將來襲的颱風動態，預計颱風將在週四之後影響臺灣，但目前路徑難以預測。小傑分享了自己關注颱風資訊的來源，包括傑西大叔等氣象專家，並建議大家自行關注相關資訊。

00:01:55
東亞機場天氣狀況與里程延期建議
東亞機場的風勢普遍偏大，亂流也較多，東南亞地區則有雷雨。主持人提醒聽眾注意安全，並提到最近天氣狀況不穩定。針對颱風可能帶來的影響，建議聽眾可利用颱風來延期日航和全日空的里程，透過訂購複雜航班後取消的方式，使里程回血並延長三年有效期。此外，也建議聽眾考慮購買不便險，但保最低額度即可。

00:03:16
航空公司改表與東京羽田機場貴賓室開幕
六月是航空公司改表的季節，日本航空已於 6 月 10 日大幅提升頭等艙兌換里程。建議聽眾儘早候補或處理相關事宜。全日空也將在 6 月 24 日實施改表，有好有壞，主要改動為自家航班，且單程可開。星宇航空也將在 7 月 1 日進行改表，里程錶對齊常人規則。主持人提醒聽眾自行研究。預計 7 月，東京羽田機場的美國運通百夫長貴賓室即將開幕，值得期待。

00:04:54
東京羽田機場貴賓室與蓋瑞哥的飛虎管家專案
飛羽田機場的貴賓室位於第三航廈，可能只有搭乘長榮航空回程時才能使用。主持人介紹了蓋瑞哥最近發行的「好想飛」會員制，包含飛虎管家、24 小時客服、機場接送等奢華服務，年費為 2888 美元。主持人對此表示讚賞，認為此舉能提升行業天花板，並附上官網連結。

00:06:35
免責聲明與星宇航空里程計劃調整
主持人聲明與蓋瑞哥不認識，也未收取廣告費，僅是個人觀察。同時強調不會為任何人背書，包括航空公司。星宇航空的里程計劃最近進行小幅調整，將臺灣香港及臺灣澳門航線獨立出來，商務艙來回里程為 4 萬，豪經艙 2 萬 5，經濟艙 2 萬。主持人認為此舉較為合理，其他部分則無改動。

00:07:43
本週航空新聞：星宇航空與華航延誤事件
本週新聞包括星宇航空 JX823 航班從大阪返回時發生後退問題，但短時間內已處理完畢。華航 CI-76 航班，原定從羅馬飛回臺北的 A350，因機務因素延遲四小時起飛。有乘客在網路上表示，所有行李都未上飛機，需三天後才能運回臺灣。地勤解釋原因是當地太熱，導致載重不平衡。

00:09:37
華航延誤事件後續與航空業人員發言提醒
華航提供全機乘客鯨鯊作為補償，但主持人認為此舉有些搞笑。網路上有疑似航空業人員表示，地勤的說法是謊言，現在還沒到最高溫 45 度，不可能不平衡。該航班全機行李都未上，且拉了十個人下機。主持人提醒航空業人員在公開發言時要小心，避免不必要的麻煩。

00:11:08
載重平衡與戰爭改道對航班的影響
有人指出是機油問題導致 payload 受限，也有人認為空巴飛機重心靠前，容易發生重心不平衡。另有說法稱，班機因戰爭改道，手續費增加，payload 受限。主持人提到載重平衡計算，飛機起降時需確保重心不偏頗，曾有乘客被要求坐到後排以平衡載重。但此次事件應與載重平衡無關，因羅馬飛臺北航班通常不會太空。

00:12:22
戰爭改道與官方未公佈的消息
戰爭改道使飛行時間增加 30 分鐘至 1 小時，需增加油量，但這是否導致行李無法上機仍是未知數。主持人強調，所見僅是冰山一角，飛機每天都在出狀況。節目目的並非踢爆，而是說明狀況，讓聽眾理解事件發生原因。若要避免類似情況，也無法保證，只能讓聽眾知情。

00:14:50
機務問題與貨物卸載
根據 Threads 留言和非正式驗證，華航航班延誤確實因機務問題，導致無法載運過多乘客或貨物。因此，所有貨物都被卸載。此處的貨物並非乘客行李，而是貨艙內的 cargo，可能包含海鮮、動物、機器等。主持人提到，飛機載貨也能帶來收益，cargo 也是一門不錯的生意。

00:16:21
商務艙乘客與行李延遲原因
由於機務問題，華航可能連商務艙乘客都拉掉，但主持人無法驗證。該 A350 是前北歐航空的飛機，有 40 個商務艙座位，主要飛新加坡和羅馬。羅馬航班一週僅三班，因此 6 月 6 日的行李需等到 6 月 10 日才能抵達桃園機場，因為 6 月 9 日才有下一班羅馬臺北航班。

00:18:06
貨物卸載原因與 Payload 解釋
說明了飛機必須拉掉貨物的原因，包括乘客 no show 或失接，以及 payload 限制。Payload 是指有付費的載重，包含乘客、行李、貨物、郵件等。機組員、咖啡機、商務艙座椅等不屬於 payload。飛機起飛時有最大起飛重量限制（Maximum Takeoff Weight），簡稱 MTOW。

00:20:29
最大起飛重量限制（MTOW）與燃油需求
假設 A350 飛機的最大起飛重量為 280 公噸，扣除燃油、組員等重量後，僅剩 40 公噸可載客貨。若乘客和貨物總重超過 40 公噸，則需卸載部分貨物或行李。MTOW 與燃油需求有關，長程航線需攜帶更多燃油，可能因此減少 payload。

00:22:01
Payload 限制的原因與員工術語
超長程航線如臺北紐約，因燃油需求高，易有 payload 問題。冬季時，紐約回臺北逆風強勁，飛行時間可能長達 18 小時，更需多帶燃油。航空公司可能選擇在大阪中途加油，或拉掉行李、減少載客。員工有時會用 Payload 一詞，也是因為這個原因。

00:23:11
Payload 限制的航線與風向影響
超長程航線易有 payload 問題，如臺北飛美東。紐約臺北較易發生行李後送，因冬季逆風強勁，飛行時間長。羅馬臺北航班班次少，行李可能需數日後才能送達。風向對飛行時間影響大，臺北飛羅馬 13-14 小時，回程僅 12 小時。

00:24:49
航空公司決策與風向差異
航空公司會決定拉哪些東西，乘客受到的影響是，如果每天都有航班，行李隔天就會回來，但羅馬航班要三天後才看到。風向是影響飛行時間的重要因素，去程與回程可能差到兩個小時。臺北飛休斯頓 13 小時多，回程快 16 小時。

00:26:31
美東航線 Payload 問題與高溫環境影響
美東回程航線較易有 payload 問題，因燃油需求高，可載運的貨物減少。羅馬回程理論上狀況較好，但仍發生行李延遲，可能與機務問題有關。高溫環境下，空氣密度低，發動機效能下降，起飛升力降低，MTOW 可能降低。

00:28:12
高海拔與短跑道對起飛重量的影響
高海拔地區空氣稀薄，密度低，升力較低，影響起飛。短跑道因加速距離不足，也需減少載重。飛機起飛時，跑道使用長度不同，可能與載貨量有關。

00:29:13
各機型最大起飛重量比較
補充說明各機型的最高起飛重量限制。A350-900 的 MTOW 約 280 公噸，777-300ER 較高，為 351 公噸，787 系列則為 254 公噸。777-300ER 理論上可載更多貨物，且較好裝載，因 A350-900 的載重平衡偏前。

00:30:46
機型選擇與航線考量
選擇航班時，機型也是考量因素，777 較有機會躲掉 payload 問題。法蘭克福、羅馬等航線可能有 payload 問題，連乘客都可能被拉掉。建議飛歐洲先飛到歐陸城市，再轉機。長榮 787 系列飛歐洲偶爾也有 payload 問題。營運層面考量多，超過 MTOW 絕對要拉掉。

00:32:06
歐洲航線與航空公司潛規則
有航空公司會讓員工在經濟艙最後面休息，工作不光鮮亮麗。航空公司會 block 掉幾個位置，或因貨載太多而減少賣票，將部分乘客升艙。飛歐洲外站出發票較便宜，因東亞到歐洲本就難賺錢。

00:33:14
紐約加油與航空公司取捨
有人搭華航從紐約回臺北，卻在大阪加油。紐約到臺灣應可直飛，但偶爾仍需中途停靠加油。這是一種取捨，航空公司可能不願減少載貨，只好減少油量，中途加油。航空公司可選擇少帶油、中途加油，或丟掉乘客、後送行李、少載貨。

00:35:52
航空公司宰賬問題與 Payload 解釋總結
航空公司若知航線有 payload 問題，應剛開始就少賣機票，而非事後賭 payload。提醒聽眾，這些狀況較少人報導，若遇加油或行李後送，多半與 payload 有關。歸根究底，都是錢的問題。

00:37:43
星宇航空機上娛樂與共享航班
新聞航空（星宇航空）最近在機上提供 HBO Max，但內容僅超過 120 小時。推薦《白蓮花大飯店》和《慾望城市華麗下半場》。星宇航空與阿提哈德航空簽署共享航班協議，但主持人認為這僅是合作上的里程碑，不代表星宇航空將進軍歐洲。

00:39:38
星宇航空與阿提哈德航空合作與歐洲航線展望
星宇航空與阿提哈德航空簽署共享航班協議，主持人認為這僅是合作上的里程碑，不代表星宇航空將進軍歐洲。主持人以牽手比喻，認為這不代表任何事。短期內星宇航空不會開航歐洲。

00:41:11
歐洲航線載客率與星宇航空策略
歐洲航線載客率不佳，華航一週僅三班，才會有 payload 問題。從臺灣出發最賺錢的是東北亞（日本）和北美。若星宇航空拿到三架 A350-1000，會優先開航北美航線，如鳳凰城，紐約則可能出問題。

00:42:30
A350 引擎問題與空巴供應鏈
A350 使用的引擎有些狀況，需更換零件。空巴供應鏈也有問題，交機速度下降，影響臺灣訂購的 A320。777X 訂單延遲至 2027 年後交機，空巴也有類似狀況。

00:44:35
阿提哈德航空開航臺北與中東航司競爭
阿提哈德航空下半年將開航臺北阿布達比航線，但需求不高，主要連接歐洲航線。中東航司如阿提哈德、阿聯酋、土航，每天都超過一班飛往臺北。阿聯酋一天兩班，一班 A380，一班 777。

00:45:57
臺北機場擴建與星宇航空歐洲航線展望
歐洲轉機航線相當多人會選擇中東航司。卡達航空因政治問題可能不開航臺灣。臺北機場沒有足夠停機位，起降班次不足，需擴建第三航廈和第三跑道。星宇航空開航歐洲是苦差事，需附帶條件，如鳳凰城提供開航獎勵。

00:47:24
星宇航空加入寰宇一家與臺灣航空市場
希望星宇航空加入寰宇一家，這也是長旅客的夢想。短期目標是穩固航線，擴張載客率。主持人認為星宇航空現在狀況不錯。臺灣很小，卻能有三家國籍航空，是奇蹟。歐洲是各航線中最難賺錢的地方。

00:49:19
網誌內容與阿拉斯加航空機型更換
建議聽眾詳細閱讀網誌，內容更詳細。阿提哈德航空將於 9 月 7 日開航阿布達比到臺北。阿拉斯加航空 9 月起將西雅圖到首爾航線的機型從 A330 更換為 787-9。

00:50:22
阿拉斯加航空開航羅馬航線與機型塗裝
阿拉斯加航空將開航西雅圖直飛羅馬航線，由 787-9 執飛。但 787-9 可能是夏威夷航空的塗裝。阿拉斯加航空本身沒有廣體客機，短期內可能使用夏威夷航空的塗裝飛行。夏威夷航空品牌理論上只會出現在飛往夏威夷的航線上。

00:52:56
阿拉斯加航空里程兌換優惠
阿拉斯加航空里程有新的兌換優惠，指定航點最高可享 50% 折扣。建議參考網誌文章。最近有一個 Global Gateways 促銷活動，類似新航的 Spontaneous Escape 或 Flying Blue 的 Promo Rewards。

00:53:50
阿拉斯加航空里程兌換優惠詳情
促銷航線包括曼谷、布宜諾斯艾利斯、里斯本、蒙特雷、那不勒斯、提比斯。會員需在 6 月 30 日前兌換，旅行期間為 8 月 1 日至 11 月 15 日。促銷僅限經濟艙和豪經艙，適用於美國出發或抵達，且適用於任何夥伴航空公司。

00:55:28
阿拉斯加航空里程兌換範例：西雅圖飛曼谷
以西雅圖飛曼谷為例，可搭乘星宇航空，經臺北轉機。豪經艙里程從原本的 55000 降至 35000。西雅圖到臺北來回商務艙要 6 萬臺幣，用 7 萬里程換到，幾乎是半價，還送曼谷。

00:57:58
星宇航空豪經艙航班選擇
若選擇經濟艙，則需 3 萬里程。星宇航空飛曼谷的豪經艙只有 JX-741 航班，使用 A350 飛行，有頭等艙、商務艙、豪經艙、經濟艙四艙等。另一班 JX-745 則使用 A321 飛行，沒有豪經艙。

01:00:01
阿拉斯加航空里程兌換靈活運用
提醒聽眾，西雅圖飛曼谷經臺北，只需 3 萬 5 千里程。若從美西回臺灣，可多一段曼谷行程。阿拉斯加航空單程可中停 14 天，可在臺北停留後再飛曼谷。

01:02:26
星宇航空外站出發與阿拉斯加航空里程價值
星宇航空外站出發豪經艙價格不一定貴。若從曼谷或胡志明出發到美西，價格可能更優惠。阿拉斯加航空里程可靈活運用，每個季節都有不同航點優惠。這次是曼谷，下次可能不同。

01:04:09
阿拉斯加航空里程兌換注意事項
提醒聽眾，預定時間需在 6 月 30 日前，旅行期間為 8 月 1 日至 11 月 15 日。阿拉斯加航空換曼谷與美西的豪經艙較少人換。

01:05:56
印度靛藍航空與天合聯盟合作
印度靛藍航空與天合聯盟成員合作，包括達美航空、維珍航空、法航荷航集團。靛藍航空將從國內線專精轉型為區域型甚至國際型航空公司。他們首次訂購 60 架空中巴士 A350。達美航空也準備開航亞特蘭大飛德里航班。

01:07:34
達美航空與聯盟關係及阿聯酋航空 A380 退役計畫
達美航空不太管聯盟，較重視合資企業。西雅圖臺北達美航空載客率不佳，但仍換成 A350。阿聯酋航空總裁表示，Emirates 將繼續飛行 A380 至 2024 年。

01:08:41
漢莎航空與阿聯酋航空策略差異
漢莎航空選擇延長舊飛機退役時間，阿聯酋航空則選擇改艙 A380。阿聯酋航空營收超越達美，成為全球最賺錢的航空公司。沒有其他航空公司能用 A380 賺錢，因其太花錢、耗油、維修麻煩。

01:10:16
阿聯酋航空對 A380 的期望與星宇航空策略
阿聯酋航空一直希望空巴能推出 A380 NEO，但空巴並無意願。代碼共享對許多事情都不會改變。主持人扣回羅馬臺北華航賠漏問題，歐洲現在載客率不漂亮。

01:11:36
達美航空擴張西雅圖航點
達美航空將西雅圖航點的飛機換成 A350，是為了節省開支並攻擊太平洋市場。達美航空征服西雅圖，與阿拉斯加航空的擴張有關。

01:12:30
達美航空西雅圖航線策略與機師管理
達美航空將西雅圖飛臺北等航點的 A330neo 改為 A350，是戰略考量，而非因載客量增加。西雅圖是達美唯一較弱勢的樞紐，需付出代價。將機師統一為 A350 機師，有助於管理。

01:14:05
西雅圖航線票價探底與轉機建議
達美航空在西雅圖航線流血競爭，票價探底。若要轉機，建議選擇西雅圖，其次是舊金山，再來是洛杉磯。

01:15:07
達美航空樞紐與川普簽署行政命令
達美航空無法將西雅圖樞紐換至煙霧城。川普簽署行政命令，解除 FAA 對超音速飛機的禁令。

01:16:25
超音速飛機禁令解除與協和號飛行速度
解除禁令後，超音速飛機有望回歸。波音等公司正在研發超音速飛機。超音速飛機飛行時間可省一半，倫敦紐約只需 3 小時。協和號速度約 2 馬赫，是現今民航機的兩倍多。

01:18:38
協和號停飛原因與耗油量
協和號停飛與歷史事件、環境污染、跑道要求高、飛機缺陷、耗油量大有關。協和號耗油量是 747-400 的八倍。

01:20:20
協和號歷史與飛行速度
協和號從 1950 年代開始研發，是一種傳奇性的存在。它由法國和英國合作研發，速度快，巴黎紐約只需 3 小時多，最快紀錄是倫敦紐約 2 小時 52 分鐘。

01:22:03
協和號研發壓力與空難事件
協和號飛機總共有 20 架，只有 16 架投入營運。研發過程花費巨大，對英法兩國政府造成政治壓力。2000 年發生法航 AF4590 空難，導致協和號結束營運。

01:23:42
911 事件對民航業的影響
2001 年發生 911 事件，對民航業造成毀滅性打擊，許多人不敢搭飛機。

01:25:36
協和號退役與早期研發
英航和法航決定在 2003 年終止協和號服務。協和號上月飛行約 27 年。1950 年代開始研發，英國政府大力支持。

01:27:08
英法合作與美國競爭
1960 年代初，英國和法國開始合作建造原型機。法國總統不希望歐洲市場被美國飛機壟斷，因此決定合作。

01:28:35
國際條約與潛在客戶
英法政府簽訂國際條約，若一方取消合作，需付出巨額賠償金。他們向潛在客戶推銷長程和短程飛機，了解市場意向。

01:30:32
訂單湧入與英國政府撤資
長程飛機獲得超過 100 架意向性訂單，包括泛美航空、英國海外航空、法國航空等。英國政府因財務赤字想撤資，但法國總統以違約條款阻止。

01:31:32
協和號命名與訂單估計
法國總統將計畫命名為法語的 Concorde，英國為展現誠意也採用。但法國後來否決英國加入歐盟，英國首相便將 Concorde 的 e 拿掉作為報復。1975 年估計訂單會上升到 200 多架。

01:32:30
工程比例與研發經費
英國負責 40% 工程，法國負責 60%。引擎由勞斯萊斯和斯納克馬公司共同進行。組裝地在英國 Filton 和法國圖魯斯。原本計畫製造兩臺原型機，研發經費預估 1.5 億英鎊。後來因驗證過程增加，研發費用增加到 5 億英鎊。

01:33:38
英國工黨大勝與法國總統出面
英國工黨大勝，新首相面對財務赤字，想撤資 Concorde 計畫。法國總統出面阻止，強調有巨額賠償條款，英國被迫繼續投資。

01:34:47
英國被迫投資與官方解釋
英國被迫將國內預算投入 Concorde，法國否決英國加入歐盟，英國首相將 Concorde 的 e 拿掉報復。英國官方代表解釋，e 代表 England, Excellence, Europe, Entente Cordiale。

01:36:16
原型機建造與超音速飛行
1965 年開始建造原型機，一號機在圖魯斯建造，二號機在英國 Brixton 建造。四年後，一號機在圖魯斯首飛。試飛時，成功在空中有超音速飛行 9 分鐘，最高速度達到 1.05 馬赫。

01:37:31
馬赫數與音障
民航機速度約 0.85 馬赫，馬赫數是相對於音速的比值。超過 1 馬赫即為超音速。飛機要超過 1 馬赫時，會遇到音障。

01:39:41
突破音障的阻力與音爆
突破 1 馬赫時，會有巨大阻力，產生音爆，對周遭環境產生震波和聲波。

01:41:20
協和號持續試飛與大阪世博會宣傳
協和號持續試飛，1970 年達到 2 馬赫。二號機在 1972 年往中東、遠東、澳洲巡迴，並在達拉斯機場開幕日亮相。在大阪世博會上播放宣傳片。

01:42:40
石油危機與蘇聯墜毀事件
1973 年石油危機，協和號耗油量高，受到衝擊。蘇聯超音速客機 TU-144 在巴黎航空展墜毀，也影響了協和號的聲譽。

01:44:06
超音速飛機的噪音與油耗問題
超音速飛機有噪音、耗油等問題。若以低於 1 馬赫的速度飛行，則失去超音速的意義。

01:45:35
訂單銳減與正式飛行
受到各項因素影響，協和號訂單銳減，最後只剩下法航和英航。1976 年協和號正式飛行，但預算已從 1.5 億英鎊增至 8 億英鎊。


如果你有看到這裡的話先感謝你，後面沒有萃取感覺是因為字數太多 ^_^ Firstory的AI萃取功能竟然沒辦法支援這麼長。
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