Peter, Paul & Motor

Detta avsnitt handlar om drömmar. Det handlar om de bilar som aldrig kom ut och tävlade i F1. Ibland med avsikt, ibland på grund av yttre orsaker och ibland för att pengarna till drömmarna försvann. Detta är programmet om F1-bilar som du kanske inte har hört talas om.

Det är ett väldigt faktaspäckat avsnitt så naturligtvis finns det både fel och otydligheter. Här är några saker som kan vara bra att veta.

1. När vi pratar om Mugen Honds eller Mugen Motorsports så pratar vi om två stycken personer i familjen Honda. Fadern som hette Soichiro och sonen som heter Hirotoshi
2. När vi säger "han" i delen om Lotus så handlar det naturligtvis om Colin Chapman
3. När March diskuteras så pratas det om "standarddelar" och då menar vi inte saker som går att köpa i butik utan att vid den här tiden kunde man bygga bilar som använde en Cosworth-motor och en inköpt växellåda från Hewland. Men sedam var det naturligtvis prototypbygge det handlade även om March i sig sålde bilar till andra.
4. Tyrell P/34 och Brabham BT46A och B har naturligtvis tävlat men är inledningar till historien om sex hjul i F1 och en bil som hade standardkylare från en VW Golf!
5. Prost kommer naturligtvis ur det gamla Ligierstallet och första året hetter bilen Prost JS45
6. Vi nämnde aldrig att anledningen att Toyota lämnade F1 var finanskrisen på slutet av nollnoll-talet och som ledde till att boalget förlorade pengar för första gången.(och säkerligen att man tröttnat på de uteblivna framgångarna)
7. Med påståendet att Dome inte gjort något projekt de sista tio åren så menar vi naturligtvis för tävlingsbanan

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Nästa år så får F1 ett nytt stall för första gången sedan 2016 (Haas) och det är inte vilket bilmärke som helst som gör entré utan det handlar om GM:s lyxbilsmärke Cadillac. Men Cadillac har en lång tävlingshistoria och i det här avsnittet berättar vi om franska erövrare, heraldiska vapen, ursprunget till både Detroit och Cadillac. Till slut kommer vi fram till den nuvarande F1-satsningen och vilka man anställt för att göra stallet framgångsrikt i Formel 1.

Det ska tilläggas att vi tappade en del av namnet på det ursprungliga fortet som senare blev staden Detroit. Det kompletta namnet är "Fort Pontchartrain du Detroit". Detta för att inte förväxlas med Pontchartrinsjön och parken med samma namn i New Orleans. Att namnet dyker upp på flera platser beror på att Jérôme Phélypeaux, greve av Pontchartrain sponsrade stora delar av Frankrikes äventyr i den nya världen. 

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Gian Paolo (eller GiamPaolo) Dallara startade 1972 ett företag som idag är världens största tiillverkare av racingbilar (om vi bortser från vägversionerna av GT och standardbilar). Vi går igenom vad han jobbade med innan han startade bolaget och mycket av vad bolaget gjort sedan dess. Idag finns det i stort sett ingen F1-förare som inte kört en Dallara på vägen till toppen.

Dessutom hinner vi prata om supersportbilar och mikrobilar. Ramjetmotorer, diverse F1-stall och Fiat X1/9 hann vi med också,

Kanske bäst att säga att när vi säger "han" i programmet menar vi Gian Paolo Dallara. Det är lite syftningsfel på ett par ställen

Rättelser:

Vår lyssnare Rasmus L. påpekade för oss att Dallara byggt chassit till Ferrari 499P, vilket de naturligtvis gjort!

Upptäckte att på olika ställen stavas grundarens förnamn antingen som Gian Paolo eller GiamPaolo. Skulle tro att det sistnämnda är det korrekta sättet.

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Ursprungligen skulle detta bli en titt på hur F1-stall fungerat under 75 år men det blev istället en historia om hur sporten växt från att du som förare kanske hade 2-3 mekaniker till din bil fram tills idag när du har en fabrik med upp till 1000 anställda som stödjer dig. Vi går igenom vad ett fabriksstall är, vem som var det första riktiga förarproffset (i alla fall i Europa), vad reklamen har betytt och en hel del annat.

Några kommentarer:

Paul var lite optimistisk när det gäller lönerna på femtiotalet. Det rör sig om cirka 10 år utan skatt för att köpa en F1-bil. SCB:s eminenta statistik får oss att tro att en industriarbetarlön låg på ungefär 10000 om året. På sjuttiotalet hade detta växt till 35.000 och på början av åttiotalet var det kanske 80-90.000. Hur som helt är det inte helt billigt att betala sin racing (som om detta vore en nyhet).

Hur gick det för svenskarna i de race som kördes utanför F1-mästerskapen? Joakim Bonnier var ju den förste svensk att vinna i F1 (1959) och det var hans enda pallplats i VM på 15 års tävlande, ändå var han högt respekterad av sin samtid. Totalt 19 pallplatser i racen utanför VM, om än ingen seger, varav 8 stycken 1961 ger en indikation om varför hans konkurrenter såg honom som en bra förare.

Ronnie Peterson och Reine Wisell körde en hel del i början av sjuttiotalet och för Ronnie blev det 3 andraplatser och 1 tredjeplats. Reine deltog en hel del mellan 1970 och 1972 men lyckades inte nå pallen i någon tävling.

När har McLaren varit en biltillverkare. Deras avknoppning av vägbilsverksamheten har hetat McLaren Cars och numera McLaren Automotive genom åren. Man tillverkade först "F1" mellan 1992 och 1998. Sedan gjorde man inte nästa bil förrän 2010 och sedan har man kommit ut med en del bilar som kanske inte är för gemene man.

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Den här gången går vi igenom en historia som inte står någon opera efter i dramatik.En historia i tre akter om när McLaren borde tagit både förar- och konstruktörs-VM men tappar till slut allting och blir 31 miljoner dollar fattigare. Ett drama med inslag av både tragedi och komik som sig bör.

De musiksnuttar som hörs kommer från ett av de bästa operaverk som skrivits. "Don Giovanni" från 1787 skriven av Wolfgang Amadeus Mozart och som stämningsmässigt stämmer väl in även in med vår historia. Ska vi vara petiga så har Don Giovanni bara två akter men är ett mästerverk likaväl.

Som vanligt finns det en del felsägningar på namn. Det kanske tydligaste är att vi säger "de la Rossa" istället för "de la Rosa" för föraren med Pedro som förnamn. Sedan är det lite växlande tempus också men det är en lång historia så överlever ni säkert.

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Så var 2025 år Le Mans avgjort. Loppet är som en hel fotbollssäsong inpressat på ett dygn med drama och förväntningar.

I det här avsnittet går vi igenom vad vi tyckte om det som hände. Vad stack ut? Vilka behöver fundera på framtiden? Vad händer med reglerna? Peter får chansen att lägga ut vad han tycker om det som kallas för "Balance of Performance" och en hel del annat matnyttigt.

Dagen efter att vi spelat in detta program så sa Mercedes stallchef i F1, Toto Wolff, att Mercedes är inte intresserat av Le Mans så länge man har "BoP" så vi får se om vi får se märket i någon annan klass än GT3 de närmaste åren.

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Den här gången pratar vi igenom en av höjdpunkterna på motorsportåret. Den 93:e upplagan av världens största enduransrace, Le Mans. Vi går igenom klasserna, bilarna och förarna och diskuterar starka sidor och svaga punkter.

Som tillägg kan sägas att Ferrari inte "sandbaggade" inte på Spa och vann dubbelt. Alpine visade att man har en bil som är konkurrensduglig bara den håller och Aston Martin tog ett stort steg framår och slutade på samma varv som Ferrari.

Mycket nöje.

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.