Den svenska järnvägen står åter inför den stora utmaningen med vintervädret. Hur ska det gå den här gången? Förra vintern diskuterades Schweiz som modelland för välfungerande tågtrafik. Deras filosofi lägg tidtabell - bygg sedan har visat sig framgångsrik för ett tågnät med punktlig trafik. Möt den schweiziske trafikplaneraren Dominik Bruhwiler på besök i Umeå, där man diskuterade trängseln i norra Sverige för godstågen. Svenskar som kommenterar den schweiziska modellen pekar på att det är bättre underhåll och ökad kapacitet som måste till för att få de svenska tågen att gå. Att tåg och bana inte ska gå sönder och att man kan få in fler tåg i tidtabellen. - Man måste bestämma sig för förebyggande underhåll, och inte avhjälpande underhåll, kommenterar järnvägsforskaren Bo-Lennart Nelldal vid KTH. Nyligen presenterade Trafikverkets pågående kapacitetsutredning en delrapport som visar på ett extra behov av 38 miljarder de närmsta tio åren. Samtidigt har regeringen i nuläget tills vidare anslagit extra 3,6 miljarder. Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon medger också i programmet att det är i grunden inte ett väderproblem att vi har problem med järnvägen. Hon utvecklar närmare om vad som behöver göras i framtiden.