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这一周,想必大家都看到了model3从35万,一口气降价到29万的消息。2019年,基建狂魔特斯拉在上海光速建厂,1年之内把一片农田变成一座超级工厂,并完成了生产到交付的全过程,现在达到一周产能1000辆,一年规划产能15万辆。
国外网友们震惊了,评论道:一年从无到有实现批量生产?难以置信,干得漂亮!这大概只有在中国这个制造强国才能实现。
实际上,除了建厂量产和降价,特斯拉还在国内大搞基础建设,在国内建成了300座超级充电站,实现了在全国主要城市,都可以找到特斯拉超充站的需求,不仅如此,2020年计划新增的超充站还有300座,超级充电桩的数量将比过去5年的总量再翻一倍,真正做到让天下没有难充的电。
靠着铁血的执行力,特斯拉的市值已经超过800亿美金,超越戴姆勒重回全球车企市值第3位,比现代和通用加起来还要多。
马斯克说,“我的目标是让汽车公司认真对待电动车”,显然,他做到了。特斯拉成为大家眼中新能源时代的开启者,而由它开启的这个时代,又将为产业链带来哪些确定性机会呢?
今天我们就来好好聊一聊。
就在特斯拉疯狂建厂,量产降价的同时,国内有一家公司的工程师,表示他们现在的压力非常大,说他们为了配合特斯拉的量产,天天加班到脱发。因为未来2-3年,特斯拉将确定使用它们的产品。
这家公司就是宁德时代。2019年财富杂志评选出未来50强,它从1000多家上市公司脱颖而出,连阿里河腾讯都排在它之后。只不过是国内电池领域的一家独角兽,究竟是什么支撑着宁德时代被如此看好?我们大概可以从工业革命的历史中寻找到一些线索。
从第一次工业革命开始到现在已经有200多年,从蒸汽技术革命、电力技术革命、到计算机信息技术革命,本质上都是提供动力和控制动力层面的迭代升级,从而极大地提高了生产效能,更快的创造了财富,这就是动力能源新技术的价值。2019年诺贝尔化学奖颁给了锂电池的发明者。在我们的生活中,手机、电脑、电动汽车…可以说锂电池无处不在,它已经完全融入了我们的生活,而未来呢?毫不夸张的说,它还有可能完全颠覆掉现在。
现在让我们回到宁德时代,1980年,出身福建宁德的曾毓群从上海交大毕业,加入了新科电子,并遇到了自己以后的事业伙伴。新科电子创立6年后,被日本TDK收购,逐渐成为全球最大的硬盘磁头供货商,已经晋升总监的曾毓群选择和自己的三位伙伴出走创业。这次的创业,他们奠定了以后的方向就是新能源。他们创立了新能源科技公司ATL ,瞄准了没有固定形态的聚合物锂电池,并从贝尔实验室买下了专利授权,开始试制电池。并成为了第一个,将贝尔实验室授权的专利量产的公司。2005年日本TDK 再次收购了ATL,曾毓群和他的小伙伴又回到了老东家,回归日本的ATL在消费电池领域地位逐渐稳固,甚至成为了苹果的供应商。但这时的曾毓群又发现了一个新的方向,那就是配套新能源车的动力电池。
当时处于对新能源汽车产业的保护扶持,政府禁止外商独资企业生产动力电池。在曾毓群的推动下,ATL的动力电池部门独立了出来,并变成了一家中资公司,它就是后来的宁德时代。
宁德时代成立的2011年,松下已经和特斯拉达成了4年的电池供货协议。然而短短6年之后,宁德时代就登顶全球市占率最高的宝座。它是怎么做到的呢?
宁德时代的成功,大致可以归结为3方面因素:
1、政策保护
2、宝马站台
3、友商失策。
先来讲政策保护的方面,2015年3月,工信部制定并发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》,也就是被业内成为“动力电池白名单”的文件,核心内容有2点:1、白名单电池企业,全部都是国内企业。2、新能源车想获得补贴,必须使用白名单企业的电池。白名单的发布,将松下、LG、三星这三家电池企业巨头被挡在了门外,国内厂商赢得了宝贵的发展时间。高峰期,全球TOP10的动力电池厂商,有7家中国企业。
我们再来看看宝马的因素。在宁德时代成立之初,正值宝马寻找供货商,合作开发电动车“之诺”的动力电池。考虑到ATL曾经为苹果供货,宝马最终做出了吃螃蟹的决定,选择宁德时代作为了电池的核心供货商。一方面,宝马高标准严要求,让宁德时代的技术水平快速提高。另一方面,凭借宝马动力电池供货商的名头,宁德时代也打开了更多的市场。
友商的失策,主要指的是曾经国内的王者比亚迪,比亚迪虽说是从做电池起家,但自从踏入电动车领域之后,他生产的电池就一直只供自用。而宁德时代却在政策保护期间,与上下游积极配合,实行开放合作的策略。最终,它在成本和规模上打败了封闭的比亚迪。
基于以上这些原因,宁德时代疯狂的扩张,终于登顶全球市占率第一的宝座。2018年,宁德时代在创业板上市,只用了24天的过会时间,创造了A股市场最快的IPO记录。
顺利上市的宁德时代,在资本市场的表现究竟怎么样?前期宽松的发展环境是否还会一直延续下去,与特斯拉的合作又会为它带来哪些确定性业绩呢?我们下期接着聊。欢迎关注闲画财经在微信的同名公众号,一同了解好玩的财经话题,探秘新金融。我们下期见。