3te Folge mit Harry

Datum: 7.09.2022

Fragen:

Kleine Geschichte

Verabschiedung

DATUM.  16.08.2022

Thema: Die Oshkosh Nachlese

Introduction – Gäste

Verabschiedung

Gäste Kontakt unter

Martins Instagram

@andreasfgruber

Phil Instagramm

Datum:09.08.22

Eigene Themen / Feedback

Hallo ihr zwei

Noch was zum Thema Thrust Reverser Deployment im Flug. Die NASA hat zum Training ihrer Space Shuttle Piloten Gulfstream Flugzeuge so modifiziert, dass sie den sehr steilen Anflug des Shuttles zur Landung simulieren können. Dazu wurden unter anderem die Thrust Reverser im Flug aktiviert.

Kleine Geschichte

Catalina inflight Video

Verabschiedung

Sendeplan Folge 86

Datum: 18.07.22

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Aktuelles

Approach Deviations 

Fragen:

Kleine Geschichte 

Verabschiedung

Datum:  28.07.2022

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Aktuelles

Fragen:

Beim Start ist das Bugfahrwerk in Geradeausstellung und wird dann meines Erachtens auch so eingefahren.

Wie kann es dazu kommen, dass sich das Fahrwerk offenkundig eigenmächtig verdreht und wieso scheint dieser Fehler nur bei Airbus-Modellen aufzutreten (mir ist kein Fall bei einem anderen Hersteller bekannt)? 

Macht weiter so! Grüße aus Hamburg,

Kleine Geschichte 

Verabschiedung

Sendeplan Episode 84

mit Kapitelliste am Ende des Plans

Datum: Montag, 30.05.2022

Folge mit Markus Völter

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Aktuelles

Fragen:

Moin Steffen,

ich habe eine Frage, die Du sicherlich beantworten kannst. Ich habe auf Flightradar24 letzte Woche vmtl. 2 Fahrzeuge auf HAM gesehen, die auf den Runways und den Taxiways unterwegs waren, was ich so vorher noch nie gesehen habe. Tauchen Fahrzeuge wie beispielsweise Skid Resistance Tester (Saab) mit einem Callsign auf Flightradar 24 auf bzw. was für Fahrzeuge sind das?

Kleine Geschichte

Verabschiedung

00:00:00 Der Anfang

Sendeplan Folge 83

2te Folge mit Harry 

Datum: 25.05.2022

Sendeplan Folge 82

Folge mit Harry 

Datum: 05.05.2022

Eigene Themen / Feedback

Fragen:

der Krieg in der Urkaine hat u.a. dazu geführt, dass Flugzeuge und Ersatzteile aus Europa und den USA nicht mehr nach Russland exportiert werden dürfen. Auch stehen die westlichen Hersteller für Support nicht mehr zur Verfügung und liefern auch keine Updates.

Auf FR24 kann man erkennen, dass innerhalb Russlands nach mehr als zwei Monaten Krieg noch immer sehr viele westliche Flugzeugmuster russischer Airlines unterwegs sind. Könnt Ihr aus Eurer Erfahrung eine Aussage darüber machen, nach wie viel Wochen oder Monaten technische Probleme an Flugzeugen auftreten, die eine Besatzung dazu veranlassen mit diesem Flugzeug nicht mehr zu fliegen, weil es als zu gefährlich angesehen wird?

Mir ist klar, dass Störungen bei der einen Maschine früher und bei anderen Maschinen später auftreten. Ganz so selten sind technische Störungen jedoch nicht, da jeder von uns die Ansage kennt, dass sich der Abflug aufgrund von technischen Problemen ein verzögert oder sogar der Flug gestrichen wird.

Macht weiter so! Grüße aus Hamburg,

1.)  Wie lange ist die minimale Turnaroundzeit, die ein Pax-Flieger am Boden braucht, bevor er wieder starten könnte. Klar ist das auch von der Größe des Fliegers abhängig, aber mal so Beispielzeiten , was für Aussteigen, Boarding, Reinigung Be- und Entladen, tanken etc. angesetzt wird. Wenn ich aus dem Ausland zurück fliege, geht das für meine Begriffe unendlich schnell! Ich bin schon am Gate, der FLieger rollt an, und kurze Zeit später sitze ich schon wieder drin. ABer tatsächlich habe ich da kein Zeitgefühl. Vielleicht gibt es ja auch einen Wettbewerb / Preis für die Bodencrews für die schnellste Abfertigung?!

Auf der Kurzstrecke ca. 30-35 minuten minimum (25m auf der alten B737 im Sommer, NPI Ops), Langstrecke wird beim A330 90 minuten angepeilt, jedoch sind 110 Minuten realistischer, Jumbo braucht meist 2 Stunden. Das Chaos was man sieht nachdem der Flieger ans Gate andockt ist eine ausgeklügelte Choreografie … Passagiere raus, Crew raus, Cleaning crew rein, catering wechselt essen, Getränke, Geschirr, Bettwäsche F+C, gleichzeitig wird unten ausgeladen / eingeladen und getankt e.g. MIA (vereinfacht): 16t remaining , 116t für den Rückweg…. Also 100t / 125000 Liter zutanken

2. Hat LH außerhalb von Deutschland überhaupt noch eigene Mechaniker / Bodencrews? Vielen Dank! (Können wir ja nicht nur LH Spezifisch beantworten)

Techniker, das M-Wort hören wir nach der vielen Ausbildung nicht mehr so gern 🙂            Auf der Kurzstrecke ist fast alles Non-Maintenance, also keine eigenen Techniker und auch kein Vertrag mit einem anderen MRO Betrieb, in Notfall muss dann ein Techniker mit dem nächsten Flug dorthin gebracht werden oder ein lokaler Anbieter / Airline bekommt kurzfristig die Erlaubnis (nach Prüfung von Dokumenten) den Flieger zu reparieren.

Auf der Langstrecke sind noch überall Techniker die den Flieger betreuen, entweder eigene (vorwiegend) oder eine andere Airline / MRO betreut uns dort.

Kleine Geschichte

Verabschiedung

Datum: 20.04.2022

00:00:00 Begrüßung

00:01:42 Update / Vorstellung von Steffen & Olli & Markus

00:05:15 Airsickness beim Fliegen

00:08:12 Steffens gelflogen Flugzeugtypen

00:09:42 Markus Segelflugstunden

00:11:20 Markus letzte Flüge

00:17:06 Blauthermik

00:18:58 Kosten beim Flugschleppen / Spritpreise

00:20:36 Afrikanische Ostern

00:21:57 Steffens Urlaub

00:31:29 Museum of the Future

00:31:43 Big Brother in DXB

00:33:42 Holger Klein und Überwachung in China

00:35:42 Dubai und Russland

00:36:57 Blacklist der EU erweitert

00:38:00 Flugzeugklau

00:39:56 Alte Geschichte von Modiluft

00:41:49 Prachter

00:45:16 Audio Router Incident

00:45:50 Neue Condor Bemalung

00:48:42 Airbus A380 Auction

00:50:00 Zu dem Qatar-Airways-Flug 579 ist der ATC-Mitschnitt

00:52:43 DHL in Costa Rica

00:55:01 Saudi Airways Accident

00:56:09 Hydraulik Probleme bei einer B757, Spekulation

00:59:29 Video von dem Unfall

01:01:59 B777 AF11 Incident at CDG

01:17:27 DC3 Crash #1

Man beachte die Historie dieser Airline

01:18:05 DC3 Crash #2

01:19:21 Frage von Moritz: BA009

ich bin Zuhörer der ersten Stunde und freu mich jedes mal riesig wenn eine neue Folge erscheint. Heute habe ich mich mit einem Kollegen über den Gleitflug Fähigkeiten von Passagiermaschinen unterhalten und den wohl Legendären Satz von Flug 

„Ladies and Gentlemen, this is your Captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress.“

https://de.wikipedia.org/wiki/British-Airways-Flug_009

haben wir sehr gefeiert. Dabei kam eine Info hoch das jeder Passagierflieger ein Staudruckturbine (Anmerkung: er meint hier IMHO die RAT) hat was in so einem Fall ausgefahren werden kann. Könnt Ihr mal erklären was damit alles möglich ist und welche Systeme damit versorgt werden können?

Wird sowas trainiert?

DC10 Unfall in Sioux City

01:20:56 Die RATe

01:27:51 Faultanalysis

01:30:47 DC10 Unfall in Sioux City

01:31:14 Frage von Michael zu Saharastaub

Hallo. Aufgrund des Saharahstaubes in der Atmosphäre hätte ich eine Frage: Eigentlich sollte doch Sand in der Luft für die Flugzeuge genau so aggressiv sein, wie Vulkanasche. Der unaussprechliche isländische Vulkan hat damals ja den Flugverkehr weitgehend lahm gelegt. Bei der Staubwolke bekomme ich keine gravierenden Auswirkungen mit. Stimmt meine Wahrnehmung, und wenn ja, warum ist das unkritischer? Danke für eine etwaige Antwort. Lg Michael

01:34:14 Frage von Lars zum Cockpit Türcode

Cockpit Türcode und letzte Frage von Lars:

Somit stellt sich mir die Frage, wogegen der Code eigentlich schützen soll. Mir fällt dann eigentlich nur der Fall „Bewusstloser Pilot allein im Cockpit“ ein. (Seit dem Germanwings-Vorfall darf, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ohnehin niemand alleine im Cockpit sein, was wohl auch diese Anwendung relativiert.)

Dazu würde aber im Prinzip ein einfacher Klingeltaster ausreichen, da der Pilot – wenn ich das Verfahren richtig verstehe – jeden Zutrittswunsch manuell ablehnen oder annehmen muss, wobei die Annahme bei Nicht-Reaktion nach einigen Sekunden automatisch erfolgt.

Somit verhindert der Code eigentlich nur Klingelstreiche im Cockpit?

01:42:39 Frage von Andy: Frage zur Flughöhe

Fliegt man bei ausreichend langen Flügen niedriger als möglich? Wenn ich es richtig verstanden habe wird ein Flugzeug mit der Höhe effizienter, weil der Luftwiderstand abnimmt. Können Rückenwinde in niedrigeren Höhen diesen Vorteil ausgleichen?

Hier könnten wir erklären Auftrieb, Widerstand, Geschwindigkeit, Coffin Corner 🙂

Auch bei Problemen sehe ich Höhe, also mehr Energie, eher als Vorteil. Bei einem Feuer oder Druckverlust mag das natürlich anders aussehen.

Das wäre vielleicht sogar ein Thema für den Podcast, oder?

262 – Mit Lufthansas A380 nach HKG, Teil 1 | omega tau science & engineering podcast

263 – Mit Lufthansas A380 nach HKG, Teil 2 | omega tau science & engineering podcast

01:48:32 Coffin Corner

01:53:23 Hinweis von Tobi: Netflix B737max Film

 01:56:58 Learjet wird nicht mehr produziert, info aus 2021

01:59:00 Betty in the sky

01:59:32 Verabschiedung

Datum: 29 März 2022

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Aktuelles

Fragen:

„Very common in chinese airspace you wont get descent clearance when asked, so overflying TOD is not a cue, i suppose. d like to know if thunderstorms were present. Chinese pilots always ( yes always) cover the cockpit windows with napkins to, so they believe, avoid cosmic radiation. And for that reason the WX radar is always ( yes always ) switched of in flight. I flew a year for these guys. Very scary. They have no clue what they are doing.

Check the near- crash of a china eastern flight from Paris to Kunming a couple of years ago somewhere over Siberia, flight into a thunderstorm. And if that isn’t convincing read : flying upside down in china.“

Nichts gegen den A340-600!

Ich hatte 2018 einmal die Chance mit der „Galeere“ von New York nach München zu fliegen und ich muss sagen es war für mich als Passagier die angenehmste Flugerfahrung sogar noch vor dem A380 den ich bis dahin als angenehmstes Flugzeug eingeschätzt hatte. Besonders haben die 2-4-2 Bestuhlung (man sitzt mit dem/der Partner*in schön allein am Fenster, kennt man aber auch aus dem A330), der sehr ruhige Flug (da ist aber tatsächlich der A380 besser) und vor allem die Lavatories im Untergeschoss gefallen. Es ist für den Passagier total angenehm, einfach in Richtung der Toiletten zu gehen, da ist in der Regel auch eine frei. Da braucht man nicht ewig vor einer besetzten Toilette warten, während an anderer Stelle im Flugzeug eine frei wäre. 

Vielen Dank für Eure Arbeit und macht weiter so!

Viele Grüße

Gordon

Kleine Geschichte

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