El Garaje Hermético de Máximo Sant

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Ya hicimos un video de inventos en la F1 que NO funcionaron… hoy, tal y como habéis pedido, tocan los que si funcionaron. Varias de estas novedades sirvieron para ganar carreras e incluso Campeonatos.

Se dice que el la F1 cada segundo cuenta, cada décima cuenta, cada centésima de segundo importa, porque las diferencias so muy escasas. Y los ingenieros buscan la forma, a veces de manera muy imaginativa, de arañar tiempo al crono.

Estos son los elegidos:

1. 1957 Cooper: Motor central

2. 1962 Lotus 25 : Monocasco

3. 1968 Lotus; Alerones

4. 1971 Firestone: Neumáticos slick

5. 1978 Lotus 78: Efecto suelo

6. 1978 Brabham: Aspiradora

7. 1981 McLaren: Chasis de carbono

8. 1989 Ferrari: Levas de cambio en el volante

9. 1992 Williams: Suspensión activa

10. 2005 Renault: Mass Dumper

11. 2009 Red Bull: Alerones flexibles

12. 2009 Brawn: Doble difusor

13. 2010 McLaren: Conducto F o F-Duct.

14. 2020 Mercedes: DAS. Cambio de convergencia.

Estos son solo algunas de las innovaciones, pero esperamos vuestros comentarios. También en [email protected]

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/SMALg_5nuwU

Ya hicimos un video de inventos en la F1 que NO funcionaron… hoy, tal y como habéis pedido, tocan los que si funcionaron. Varias de estas novedades sirvieron para ganar carreras e incluso Campeonatos.

Se dice que el la F1 cada segundo cuenta, cada décima cuenta, cada centésima de segundo importa, porque las diferencias so muy escasas. Y los ingenieros buscan la forma, a veces de manera muy imaginativa, de arañar tiempo al crono.

Estos son los elegidos:

1. 1957 Cooper: Motor central

2. 1962 Lotus 25 : Monocasco

3. 1968 Lotus; Alerones

4. 1971 Firestone: Neumáticos slick

5. 1978 Lotus 78: Efecto suelo

6. 1978 Brabham: Aspiradora

7. 1981 McLaren: Chasis de carbono

8. 1989 Ferrari: Levas de cambio en el volante

9. 1992 Williams: Suspensión activa

10. 2005 Renault: Mass Dumper

11. 2009 Red Bull: Alerones flexibles

12. 2009 Brawn: Doble difusor

13. 2010 McLaren: Conducto F o F-Duct.

14. 2020 Mercedes: DAS. Cambio de convergencia.

Estos son solo algunas de las innovaciones, pero esperamos vuestros comentarios. También en [email protected]

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/SMALg_5nuwU

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Este vídeo nació en una charla entre amigos. Y así es como hemos querido grabarlo. Mezcla reflexiones sobre cómo ha cambiado el automóvil, en unas cosas para bien, en otras para mal, con consideraciones personales…

Porque antes de que la electrónica invadiese nuestros coches, conducir era un arte. Llevar coches de propulsión posterior sin control de estabilidad era lo habitual, como lo hicieron nuestros padres y abuelos. E igual en circuito.

No, no decimos que los coches de antes fueran mejores, al contrario, eran más peligrosos, menos amables con el medio ambiente, menos confortables… pero a cambio tenían una cosa para unos buena y para una gran mayoría quizás mala: Había que saber conducirlos… y llevarlos rápido era, como decíamos, un arte.

Cuéntanos que te ha parecido esta charla entre amigos porque se nos ocurren más temas para comentar con vosotros, con nuestros queridos garajistas, mientras tomamos un café, un refresco o una copa de vino…

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/Pc5ge7M-Ob8

Este vídeo nació en una charla entre amigos. Y así es como hemos querido grabarlo. Mezcla reflexiones sobre cómo ha cambiado el automóvil, en unas cosas para bien, en otras para mal, con consideraciones personales…

Porque antes de que la electrónica invadiese nuestros coches, conducir era un arte. Llevar coches de propulsión posterior sin control de estabilidad era lo habitual, como lo hicieron nuestros padres y abuelos. E igual en circuito.

No, no decimos que los coches de antes fueran mejores, al contrario, eran más peligrosos, menos amables con el medio ambiente, menos confortables… pero a cambio tenían una cosa para unos buena y para una gran mayoría quizás mala: Había que saber conducirlos… y llevarlos rápido era, como decíamos, un arte.

Cuéntanos que te ha parecido esta charla entre amigos porque se nos ocurren más temas para comentar con vosotros, con nuestros queridos garajistas, mientras tomamos un café, un refresco o una copa de vino…

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/Pc5ge7M-Ob8

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Hemos preparado un vídeo de coche es-pec-ta-cu-la-res… y míticos. Por los coches que son y por los colores de sus patrocinadores. Seguro que los conocéis todos… Hemos hecho una lista de 12+1… y hay quien dice que ese número no da mala suerte, pero nos “han pasado cosas”… y además personalmente os confieso cuales son mis favoritos… algo que seguramente os sorprenderás.

Teníamos ganas de hacer este vídeo, un vídeo light seguramente, pero que es un verdadero repaso de coches y patrocinadores que están en la memoria de todos los aficionados. En muchos casos la marca es el nombre y el patrocinador el apellido… pero es que a veces incluso se cambian las tornas ¿tú que dices, Porsche Gulf o Gulf Porsche? ¿Shadow UOP o UOP Shadow?

Os adelanta que haremos uno de patrocinadores frikis o curiosos, desde revistas para adultos a preservativos o a coches que han corrido con un logo de Bin Laden… pero hoy toca la magia de coches, nombre y colores eternos…

Todos los de esta lista son bonitos, pero vestidos con estos patrocinadores pasan a ser verdaderas joyas. Para ganar tiempo no voy a decir en cada coche “¡me encanta este coche!” porque todos los que están aquí me encantan… ¡todos! No sería capaz de elegir uno.

Aquí tienes la lista de coches de los que hablamos en este vídeo:

1. Benetton Ford B187-Benetton (1987)

2. Jaguar XJR-9 - Silk Cut (1998) Fe de erratas: Fue en 1988. Está mal en el vídeo.

3. Lancia Stratos HF – Alitalia (1976)

4. Lancia Delta HF Integrale – Martini (1989)

5. Ligier Gitanes JS-11 (1976)

6. Lotus 79 John Player Special (1979)

7. Mazda 787B – Renown (1991)

8. Porsche 917K - Gulf (1970)

9. Porsche 935 Moby Dick -Martini (1978)

10. Porsche 956 – Rothmans (1982)

11. Alpine Renault A310 Gr.5 – Calbersson (1977)

12. Toyota Celica ST185 WRC – Castrol (1993)

12+1. UOP Shadow Can-Am DN4 (1974)

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/P4EOGJDET00

Hemos preparado un vídeo de coche es-pec-ta-cu-la-res… y míticos. Por los coches que son y por los colores de sus patrocinadores. Seguro que los conocéis todos… Hemos hecho una lista de 12+1… y hay quien dice que ese número no da mala suerte, pero nos “han pasado cosas”… y además personalmente os confieso cuales son mis favoritos… algo que seguramente os sorprenderás.

Teníamos ganas de hacer este vídeo, un vídeo light seguramente, pero que es un verdadero repaso de coches y patrocinadores que están en la memoria de todos los aficionados. En muchos casos la marca es el nombre y el patrocinador el apellido… pero es que a veces incluso se cambian las tornas ¿tú que dices, Porsche Gulf o Gulf Porsche? ¿Shadow UOP o UOP Shadow?

Os adelanta que haremos uno de patrocinadores frikis o curiosos, desde revistas para adultos a preservativos o a coches que han corrido con un logo de Bin Laden… pero hoy toca la magia de coches, nombre y colores eternos…

Todos los de esta lista son bonitos, pero vestidos con estos patrocinadores pasan a ser verdaderas joyas. Para ganar tiempo no voy a decir en cada coche “¡me encanta este coche!” porque todos los que están aquí me encantan… ¡todos! No sería capaz de elegir uno.

Aquí tienes la lista de coches de los que hablamos en este vídeo:

1. Benetton Ford B187-Benetton (1987)

2. Jaguar XJR-9 - Silk Cut (1998) Fe de erratas: Fue en 1988. Está mal en el vídeo.

3. Lancia Stratos HF – Alitalia (1976)

4. Lancia Delta HF Integrale – Martini (1989)

5. Ligier Gitanes JS-11 (1976)

6. Lotus 79 John Player Special (1979)

7. Mazda 787B – Renown (1991)

8. Porsche 917K - Gulf (1970)

9. Porsche 935 Moby Dick -Martini (1978)

10. Porsche 956 – Rothmans (1982)

11. Alpine Renault A310 Gr.5 – Calbersson (1977)

12. Toyota Celica ST185 WRC – Castrol (1993)

12+1. UOP Shadow Can-Am DN4 (1974)

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/P4EOGJDET00

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Cuando compramos un coche podemos pagar en extras entre un 10 y hasta un 25 por ciento del precio básico. En muchos casos en equipamiento que no queremos, que no usaremos o que no necesitamos…. o todo a la vez.

Te vamos a enseñar a evitar este gasto inútil, porque la mayoría de los compradores caen en esta trampa.

Muchas veces por culpa de la terrible frase de “ya metidos en gastos”... Los “ya-ques” son muy peligrosos y nos pueden costar mucho dinero. Y otras veces es por no querer esperar y llevarnos el coche que esta en la exposición, con la "sesuda reflexión" de que "así lo estrenamos este domingo". Al concesionario de coches siempre hay que ir con las ideas claras se lo que necesitamos.

Los compradores maduros configuran su coche con cabeza fría, compran solo aquello que necesitan y/o que les gusta. Si hay que esperar un tiempo, se espera.

Te detallamos parte del equipamiento caro que te van a querer vender y seguramente no necesitas, unos trucos y consejos para que compres siempre de la forma adecuada y, sobre todo, para que te ahorres dinero de cosas que te aseguramos son innecesarias.

Cuando compramos un coche podemos pagar en extras entre un 10 y hasta un 25 por ciento del precio básico. En muchos casos en equipamiento que no queremos, que no usaremos o que no necesitamos…. o todo a la vez.

Te vamos a enseñar a evitar este gasto inútil, porque la mayoría de los compradores caen en esta trampa.

Muchas veces por culpa de la terrible frase de “ya metidos en gastos”... Los “ya-ques” son muy peligrosos y nos pueden costar mucho dinero. Y otras veces es por no querer esperar y llevarnos el coche que esta en la exposición, con la "sesuda reflexión" de que "así lo estrenamos este domingo". Al concesionario de coches siempre hay que ir con las ideas claras se lo que necesitamos.

Los compradores maduros configuran su coche con cabeza fría, compran solo aquello que necesitan y/o que les gusta. Si hay que esperar un tiempo, se espera.

Te detallamos parte del equipamiento caro que te van a querer vender y seguramente no necesitas, unos trucos y consejos para que compres siempre de la forma adecuada y, sobre todo, para que te ahorres dinero de cosas que te aseguramos son innecesarias.

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Estoy orgulloso de que en los deportes que más me gustan, las carreras de coches y motos, la F1 y MotoGP, no hay segregación. Pocos deportes hay tan igualitarios… pero hay quien no opina lo mismo: “La brutalidad de la F1 no está en la naturaleza de las mujeres”. Esto es lo que dice Helmuth Marko. Pero es que Bernie Ecclestone ha ido aún más lejos: “En la F1 las mujeres no deberían ser tomadas en serio… no son físicamente capaces de llevar un F1”.¿Qué hay de cierto en esto? ¿Sabes cuántas mujeres han corrido en F1? ¿Quieres saber nuestra opinión?

En el Motorsport las mujeres compiten de tú a tú con los hombres… y en ocasiones, ganan. Como han sido los casos de Michelle Mouton, subcampeona del Mundo de Rallyes con los coches posiblemente más complicados y exigentes físicamente que han existido nunca; como Jutta Kleinschmidt, que ganó el Dakar… por cierto, una prueba de gran dureza física; como Elle Lohr, que ganó el DTM; como Danica Patrick, que ganó

una prueba de la Indycar por delante de los mejores: como Stephanie Halm, campeona de Francia de camiones… ¿Excepciones? Seguro, pero una muestra viva de que es posible que una mujer compita con éxito contra los hombres en coches.

¿Por qué no hay más mujeres en la F1? En una entrevista que hice a Balba González Camino, ella me daba la explicación: No hay mujeres en categorías inferiores y como la proporción entre los miles de pilotos que intentan llegar a la F1 y entre los que lo consiguen, es tan baja, estadísticamente, es imposible que lleguen mujeres a la F1.

Pero lo cierto es que la última mujer en participar asiduamente en el Mundial de F1 fue Lella Lombardi que en 1976 disputó 12 carreras… de esto hace ya 44 años. Antes y después de Lella hubo otras, pero con menor éxito. La primera María Teresa de Filippis, que participó en cinco carreras a finales de los 50, sin olvidar a Divina Galica, Desiré Wilson y Giovanna Amati. Incluso ha habido un GP, único en la historia, en el que han participado dos mujeres: Fue en el GP de Gran Bretaña de 1976 y las pilotos fueron Lella y Divina.

Mi opinión, si os interesa, es que hay que conseguir que las mujeres se interesen por el Motorsport… ¡son más de la mitad de la población!...

Estoy orgulloso de que en los deportes que más me gustan, las carreras de coches y motos, la F1 y MotoGP, no hay segregación. Pocos deportes hay tan igualitarios… pero hay quien no opina lo mismo: “La brutalidad de la F1 no está en la naturaleza de las mujeres”. Esto es lo que dice Helmuth Marko. Pero es que Bernie Ecclestone ha ido aún más lejos: “En la F1 las mujeres no deberían ser tomadas en serio… no son físicamente capaces de llevar un F1”.¿Qué hay de cierto en esto? ¿Sabes cuántas mujeres han corrido en F1? ¿Quieres saber nuestra opinión?

En el Motorsport las mujeres compiten de tú a tú con los hombres… y en ocasiones, ganan. Como han sido los casos de Michelle Mouton, subcampeona del Mundo de Rallyes con los coches posiblemente más complicados y exigentes físicamente que han existido nunca; como Jutta Kleinschmidt, que ganó el Dakar… por cierto, una prueba de gran dureza física; como Elle Lohr, que ganó el DTM; como Danica Patrick, que ganó

una prueba de la Indycar por delante de los mejores: como Stephanie Halm, campeona de Francia de camiones… ¿Excepciones? Seguro, pero una muestra viva de que es posible que una mujer compita con éxito contra los hombres en coches.

¿Por qué no hay más mujeres en la F1? En una entrevista que hice a Balba González Camino, ella me daba la explicación: No hay mujeres en categorías inferiores y como la proporción entre los miles de pilotos que intentan llegar a la F1 y entre los que lo consiguen, es tan baja, estadísticamente, es imposible que lleguen mujeres a la F1.

Pero lo cierto es que la última mujer en participar asiduamente en el Mundial de F1 fue Lella Lombardi que en 1976 disputó 12 carreras… de esto hace ya 44 años. Antes y después de Lella hubo otras, pero con menor éxito. La primera María Teresa de Filippis, que participó en cinco carreras a finales de los 50, sin olvidar a Divina Galica, Desiré Wilson y Giovanna Amati. Incluso ha habido un GP, único en la historia, en el que han participado dos mujeres: Fue en el GP de Gran Bretaña de 1976 y las pilotos fueron Lella y Divina.

Mi opinión, si os interesa, es que hay que conseguir que las mujeres se interesen por el Motorsport… ¡son más de la mitad de la población!...