El Garaje Hermético de Máximo Sant

Recuerdo un libro que se titulaba: “Lo que tienes que saber para parecer que entiendes de vinos”… estaba muy bien. Este vídeo se podía haber titulado algo así, “Lo que hay que saber para parecer que entiendes de aerodinámica para coches” o, como proponía un garajista, “Aerodinámica para tontos”. Pero ninguno de esos dos títulos es bueno, porque tras este vídeo ya sabrás un mínimo de aerodinámica y porque no tenemos garajistas tontos, Los hay que saben más o que saben menos, pero tontos, ninguno.

La aerodinámica en los coches es clave para el consumo y muy importante para tu seguridad y tu confort. Y vamos a estudiarla desde tres puntos de vista: La penetración en el aire, el apoyo aerodinámico y los flujos internos del coche.

¿De qué depende la resistencia aerodinámica? Básicamente de cuatro cosas: La forma del coche, su tamaño, la velocidad y la densidad del aire. Ésta última, la densidad del aire, vamos a ignorarla, porque varía poco y por tanto influye poco.

Si hablamos de seguridad, de la aerodinámica dependen tres cosas muy importantes: El apoyo aerodinámico, la estabilidad en línea recta y la sensibilidad al viento lateral, cosas todas ellas que influyen en nuestra seguridad.

También os vamos a explicar el efecto suelo que inventó el genio de Colin Chapman que descubrió que lo que pasa debajo era más importante que lo que

Pero los coches tienen una aerodinámica “Interior”… hay que refrigerar el motor y los radiadores, a veces y sobre todo en competición, enormes, y ventilar el habitáculo… pero todo lo que entra tiene que salir.

Si llegas hasta el final, ya sabrás bastante de aerodinámica... Por supuesto como coche del día, el Citroën CX, que marcó un hito en el tema de la aerodinámica.

Recuerda enviarnos tus consultas a [email protected]

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/oPnKq1blSio

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Me invitaron a la presentación internacional del nuevo híbrido enchufable de Renault, el Captur E-TECH y ya sabéis que los híbridos no me apasionan… no iba muy convencido, pero este coche me ha sorprendido. Os adelanto algunos detalles: Su cambio tiene 15 relaciones, cuenta tres motores diferentes y carece de embrague. Es una propuesta diferente… y a mi lo diferente, me gusta.

Muchos habéis visto ya el vídeo de “No odio los híbridos… pero casi”. Pero por si no lo habéis hecho vamos a dar un breve repaso al actual panorama híbrido. Lo primero: Las ventas de híbridos enchufables en España han aumentado en 2020 un 230 por ciento… En cuanto a tipos de híbridos, como contaba en el citado vídeo, hay coches híbridos que simplemente son, permitidme la expresión, una trampa para acogerse a leyes ventajosas. Otros son una mera herramienta de marketing, muy eficaz sin duda, pero sus cualidades son más de imagen que puramente técnicas. Un tercer grupo, a mi modo de ver, sí tiene más lógica, son modelos deportivos o al menos de altas prestaciones que recurren a los motores eléctricos sobre todo por su par a bajas vueltas, van buscando aceleración más que reducción de consumos.

Y finalmente llegamos a los que para mí son los híbridos más interesantes desde el punto de visa de la eficiencia: los enchufables. Aquí, a su vez, yo me permitiría hacer dos grupos: los coches nacidos eléctricos a los que se les pone un motor térmico para generar corriente y los coches de motor térmico que se les pone un motor eléctrico de apoyo.

Y luego están lo que son los híbridos enchufables más eficientes, los que combinan un motor térmico que es el principal con ayuda eléctrica. Las baterías se recargan en las frenadas, las puede recargar el propio motor o se recargan a través del enchufe, hoy por hoy a un precio "ventajosísimo" en todos los mercados.

Renault, con sus nuevos modelos híbridos enchufables ha dado un puñetazo en la mesa y se pone en “pole position” con su nuevos Captur y Megane Sport Tourer E-TECH. Por cierto, que esta tecnología irá llegando a más y más modelos de la gama.

¿Qué hace distinto a este modelo?

Muchas cosas. Tecnológicamente suponen un paso adelante, incorporan tecnología de la Fórmula 1 y ha supuesto que Renault registre 150 nuevas patentes. Pero el mayor mérito para mí es hacer algo que no ha hecho nadie y que ahora, parece evidente… ¿Necesitamos embrague en un coche híbrido? Renault demuestra que no. Este coche arranca siempre en modo eléctrico… por supuesto, si pisamos a fondo, a los pocos metros todos los motores se activan, pero al arrancar siempre en modo eléctrico permite dos cosas: hacerlo con exquisita suavidad y prescindir de un elemento relativamente caro y que requiere siempre mantenimiento, el embrague.

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/VQE27QsxaSI

Me invitaron a la presentación internacional del nuevo híbrido enchufable de Renault, el Captur E-TECH y ya sabéis que los híbridos no me apasionan… no iba muy convencido, pero este coche me ha sorprendido. Os adelanto algunos detalles: Su cambio tiene 15 relaciones, cuenta tres motores diferentes y carece de embrague. Es una propuesta diferente… y a mi lo diferente, me gusta.

Muchos habéis visto ya el vídeo de “No odio los híbridos… pero casi”. Pero por si no lo habéis hecho vamos a dar un breve repaso al actual panorama híbrido. Lo primero: Las ventas de híbridos enchufables en España han aumentado en 2020 un 230 por ciento… En cuanto a tipos de híbridos, como contaba en el citado vídeo, hay coches híbridos que simplemente son, permitidme la expresión, una trampa para acogerse a leyes ventajosas. Otros son una mera herramienta de marketing, muy eficaz sin duda, pero sus cualidades son más de imagen que puramente técnicas. Un tercer grupo, a mi modo de ver, sí tiene más lógica, son modelos deportivos o al menos de altas prestaciones que recurren a los motores eléctricos sobre todo por su par a bajas vueltas, van buscando aceleración más que reducción de consumos.

Y finalmente llegamos a los que para mí son los híbridos más interesantes desde el punto de visa de la eficiencia: los enchufables. Aquí, a su vez, yo me permitiría hacer dos grupos: los coches nacidos eléctricos a los que se les pone un motor térmico para generar corriente y los coches de motor térmico que se les pone un motor eléctrico de apoyo.

Y luego están lo que son los híbridos enchufables más eficientes, los que combinan un motor térmico que es el principal con ayuda eléctrica. Las baterías se recargan en las frenadas, las puede recargar el propio motor o se recargan a través del enchufe, hoy por hoy a un precio "ventajosísimo" en todos los mercados.

Renault, con sus nuevos modelos híbridos enchufables ha dado un puñetazo en la mesa y se pone en “pole position” con su nuevos Captur y Megane Sport Tourer E-TECH. Por cierto, que esta tecnología irá llegando a más y más modelos de la gama.

¿Qué hace distinto a este modelo?

Muchas cosas. Tecnológicamente suponen un paso adelante, incorporan tecnología de la Fórmula 1 y ha supuesto que Renault registre 150 nuevas patentes. Pero el mayor mérito para mí es hacer algo que no ha hecho nadie y que ahora, parece evidente… ¿Necesitamos embrague en un coche híbrido? Renault demuestra que no. Este coche arranca siempre en modo eléctrico… por supuesto, si pisamos a fondo, a los pocos metros todos los motores se activan, pero al arrancar siempre en modo eléctrico permite dos cosas: hacerlo con exquisita suavidad y prescindir de un elemento relativamente caro y que requiere siempre mantenimiento, el embrague.

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/VQE27QsxaSI

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Siempre se dice que la belleza es un valor relativo… y eso es… ¡mentira! ¿A quién le parece fea Amber Heard? ¿A quién le parece un bellezón Rossy de Palma? Habrá a quien les guste más unos coches u otros, pero los coches realmente bellos lo son para todo el mundo. En esta lista verás muchos diseños de los ’70 pero tiene explicación: para muchos fue la edad de oro del diseño

Este vídeo es muy osado porque son muchos los coches que se han quedado fuera, coches preciosos y míticos como alguna de las variantes del Chevrolet Corvette, el Ford Mustang, el Porsche 911, no hay ningún Alfa Romeo ni un Ferrari, ni Mercedes… Podía habérmelo puesto fácil y hacer una lista de 25. Pero no quería una lista, sino argumentar el motivo y contar algo de su historia. También aviso, hablo de coches de producción no de prototipos… por eso he dejado fuera un coche por el que siento debilidad, el Ferrari Modulo Pininfarina…

Existe el tópico de que los italianos son los reyes del diseño. Es mentira: No es un tópico, es una realidad, los cinco que están en esta lista han sido diseñados por italianos.

Se aceptan vuestras sugerencias… pero aquí van mis elegidos para la gloria.

Nº 5. Lancia Stratos … y Lancia Stratos Zero.

Nº 4. Aston Martin DB5.

Nº3. Lamborghini Huracán.

Nº 2. Citroën DS.

Nº 1. Lamborghini Miura.

Esta lista sabemos que será polémica, así que danos tu opinión, ¿te parecen estos coches los más bonitos? ¿Cuales serían los tuyos y por qué? Cuéntanoslo en os comentarios o en [email protected].

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/inF5v4_eBJo

Siempre se dice que la belleza es un valor relativo… y eso es… ¡mentira! ¿A quién le parece fea Amber Heard? ¿A quién le parece un bellezón Rossy de Palma? Habrá a quien les guste más unos coches u otros, pero los coches realmente bellos lo son para todo el mundo. En esta lista verás muchos diseños de los ’70 pero tiene explicación: para muchos fue la edad de oro del diseño

Este vídeo es muy osado porque son muchos los coches que se han quedado fuera, coches preciosos y míticos como alguna de las variantes del Chevrolet Corvette, el Ford Mustang, el Porsche 911, no hay ningún Alfa Romeo ni un Ferrari, ni Mercedes… Podía habérmelo puesto fácil y hacer una lista de 25. Pero no quería una lista, sino argumentar el motivo y contar algo de su historia. También aviso, hablo de coches de producción no de prototipos… por eso he dejado fuera un coche por el que siento debilidad, el Ferrari Modulo Pininfarina…

Existe el tópico de que los italianos son los reyes del diseño. Es mentira: No es un tópico, es una realidad, los cinco que están en esta lista han sido diseñados por italianos.

Se aceptan vuestras sugerencias… pero aquí van mis elegidos para la gloria.

Nº 5. Lancia Stratos … y Lancia Stratos Zero.

Nº 4. Aston Martin DB5.

Nº3. Lamborghini Huracán.

Nº 2. Citroën DS.

Nº 1. Lamborghini Miura.

Esta lista sabemos que será polémica, así que danos tu opinión, ¿te parecen estos coches los más bonitos? ¿Cuales serían los tuyos y por qué? Cuéntanoslo en os comentarios o en [email protected].

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Si preguntamos a cualquiera por quien es “El MALO de la Fórmula 1”, así, con mayúsculas, todos dirán el mismo nombre: Bernie Ecclestone. Comenzó convirtiendo la F1 en un espectáculo y acabó su carrera con un sonado soborno.

Se podría decir que Bernie Ecclestone ha sido temido y admirado al mismo tiempo. Porque nacido de una humilde familia y sin estudios, consiguió convertir un deporte poco conocido y casi amateur en una industria que mueve millones de euros. Y por el camino, se ha convertido en la tercera persona más rica del Reino Unido, con una fortuna valorada en 3.000 millones de libras esterlinas.

Bernard Charles Ecclestone nació en Inglaterra en 1930. Comenzó como piloto y fue un piloto mediocre. A pesar de eso, y ya siendo mánager de un equipo, intentó clasificarse para el GP de Mónaco de 1958, sin éxito.

Se dedicó a ser mánager de Lewis-Evans, que murió como consecuencia de las quemaduras sufridas en una carrera. Dejó de nuevo las carreras y volvió para convertirse en mánager de Jochen Rindt en 1970, año en que Rindt consiguió ser el único Campeón del Mundo a título póstumo. Esta faceta absolutamente gafe de Ecclestone añade más “picante” a la vida de Bernie.

En 1972 compra el equipo Brabham y aquí comienza su despegue formando la FOCA junto a Williams, Chapman, Teddy Mayer, Ken Tyrrel y Max Mosley... Todos ingleses…

Y ahí comienza una historia trufada de polémicas y que acaba con un intento de soborno y su despido. Entre sus frases celebres, está, cuando parece ser que quisieron nombrarle Lord: "Todo lo que he hecho, no lo hice proponiéndome hacer algo bueno por mi país. Sí por casualidad. Sucedió, no era mi intención". Más claro agua: Si hizo bien a alguien, él no quería. Fue sin querer.

¿Qué hubiese sido de la Fórmula 1 sin Ecclestone? Muchos dicen que no sería tan importante como lo es ahora. Ni tan conocida. Ni tan buen negocio. Probablemente sea así, pero en mi opinión sería mejor desde el punto de vista deportivo. Sería más competida, más solidaria y más humana. Bernie fue despedido como responsable de la organización de la Fórmula 1 en 2017… En mi opinión, demasiado tarde.

¿Conodes alguna anéctota de Ecclestone que no hayamos contado? Envíanosla a [email protected]

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/3WDK8Be4DHk

Si preguntamos a cualquiera por quien es “El MALO de la Fórmula 1”, así, con mayúsculas, todos dirán el mismo nombre: Bernie Ecclestone. Comenzó convirtiendo la F1 en un espectáculo y acabó su carrera con un sonado soborno.

Se podría decir que Bernie Ecclestone ha sido temido y admirado al mismo tiempo. Porque nacido de una humilde familia y sin estudios, consiguió convertir un deporte poco conocido y casi amateur en una industria que mueve millones de euros. Y por el camino, se ha convertido en la tercera persona más rica del Reino Unido, con una fortuna valorada en 3.000 millones de libras esterlinas.

Bernard Charles Ecclestone nació en Inglaterra en 1930. Comenzó como piloto y fue un piloto mediocre. A pesar de eso, y ya siendo mánager de un equipo, intentó clasificarse para el GP de Mónaco de 1958, sin éxito.

Se dedicó a ser mánager de Lewis-Evans, que murió como consecuencia de las quemaduras sufridas en una carrera. Dejó de nuevo las carreras y volvió para convertirse en mánager de Jochen Rindt en 1970, año en que Rindt consiguió ser el único Campeón del Mundo a título póstumo. Esta faceta absolutamente gafe de Ecclestone añade más “picante” a la vida de Bernie.

En 1972 compra el equipo Brabham y aquí comienza su despegue formando la FOCA junto a Williams, Chapman, Teddy Mayer, Ken Tyrrel y Max Mosley... Todos ingleses…

Y ahí comienza una historia trufada de polémicas y que acaba con un intento de soborno y su despido. Entre sus frases celebres, está, cuando parece ser que quisieron nombrarle Lord: "Todo lo que he hecho, no lo hice proponiéndome hacer algo bueno por mi país. Sí por casualidad. Sucedió, no era mi intención". Más claro agua: Si hizo bien a alguien, él no quería. Fue sin querer.

¿Qué hubiese sido de la Fórmula 1 sin Ecclestone? Muchos dicen que no sería tan importante como lo es ahora. Ni tan conocida. Ni tan buen negocio. Probablemente sea así, pero en mi opinión sería mejor desde el punto de vista deportivo. Sería más competida, más solidaria y más humana. Bernie fue despedido como responsable de la organización de la Fórmula 1 en 2017… En mi opinión, demasiado tarde.

¿Conodes alguna anéctota de Ecclestone que no hayamos contado? Envíanosla a [email protected]

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/3WDK8Be4DHk

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
¿Cuál es la vida útil de un coche? 500.000 ó un millón de kilómetros. ¿La mecánica puede ser eterna? Que se lo digan a los restauradores de coches clásicos o a todos aquellos que conservamos uno en perfecto estado de uso.

Está en tu mano. Con poco dinero y unos buenos cuidados tu coche puede llegar a ser, si no eterno, casi. Da igual que sea moderno, no tan moderno o decididamente antiguo. Con estos trucos hacer centenares de miles de kilómetros está a tu alcance. Y ahorrar mucho dinero en el mantenimiento de tu coche.

Hay muchos vídeos de este estilo y no pretendemos que este sea el mejor, sí que sea bueno y sobre todo que aglutine todos los cuidados que debes tener tanto a la hora de guardar tu coche, utilizarlo mucho o poco, hacer un mantenimiento adecuado y, especialmente, conducirlo bien y con cariño.

Si que pretendemos que este vídeo sea, como se dice ahora, de 360 grados y abarque todas los opciones, cuidados y estilos de conducción para que tu coche, ese que tanto quieres y que tanto necesitas, te dure muchos años en condiciones.

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/3Dlvu7pIKcY

¿Cuál es la vida útil de un coche? 500.000 ó un millón de kilómetros. ¿La mecánica puede ser eterna? Que se lo digan a los restauradores de coches clásicos o a todos aquellos que conservamos uno en perfecto estado de uso.

Está en tu mano. Con poco dinero y unos buenos cuidados tu coche puede llegar a ser, si no eterno, casi. Da igual que sea moderno, no tan moderno o decididamente antiguo. Con estos trucos hacer centenares de miles de kilómetros está a tu alcance. Y ahorrar mucho dinero en el mantenimiento de tu coche.

Hay muchos vídeos de este estilo y no pretendemos que este sea el mejor, sí que sea bueno y sobre todo que aglutine todos los cuidados que debes tener tanto a la hora de guardar tu coche, utilizarlo mucho o poco, hacer un mantenimiento adecuado y, especialmente, conducirlo bien y con cariño.

Si que pretendemos que este vídeo sea, como se dice ahora, de 360 grados y abarque todas los opciones, cuidados y estilos de conducción para que tu coche, ese que tanto quieres y que tanto necesitas, te dure muchos años en condiciones.

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/3Dlvu7pIKcY

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Ya hicimos un video de inventos en la F1 que NO funcionaron… hoy, tal y como habéis pedido, tocan los que si funcionaron. Varias de estas novedades sirvieron para ganar carreras e incluso Campeonatos.

Se dice que el la F1 cada segundo cuenta, cada décima cuenta, cada centésima de segundo importa, porque las diferencias so muy escasas. Y los ingenieros buscan la forma, a veces de manera muy imaginativa, de arañar tiempo al crono.

Estos son los elegidos:

1. 1957 Cooper: Motor central

2. 1962 Lotus 25 : Monocasco

3. 1968 Lotus; Alerones

4. 1971 Firestone: Neumáticos slick

5. 1978 Lotus 78: Efecto suelo

6. 1978 Brabham: Aspiradora

7. 1981 McLaren: Chasis de carbono

8. 1989 Ferrari: Levas de cambio en el volante

9. 1992 Williams: Suspensión activa

10. 2005 Renault: Mass Dumper

11. 2009 Red Bull: Alerones flexibles

12. 2009 Brawn: Doble difusor

13. 2010 McLaren: Conducto F o F-Duct.

14. 2020 Mercedes: DAS. Cambio de convergencia.

Estos son solo algunas de las innovaciones, pero esperamos vuestros comentarios. También en [email protected]

Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/SMALg_5nuwU