El Garaje Hermético de Máximo Sant

Este no es un vídeo técnico, así que no esperéis abundantes datos y cifras. Este vídeo es simplemente un listado de coches deportivos, bellos y míticos que marcaron una época, que cambiaron o influyeron mucho en la historia dela automóvil. Son coches muy especiales y vamos a explicar por qué.

Muchos de los elegidos siguen siendo fabricados en la actualidad, naturalmente en versiones actualizadas. Vamos a ver los diez elegidos, como de costumbre, por orden alfabético.

1. BMW M3.

2. Ferrari F40.

3. Ford Mustang.

4. Honda NSX.

5. Jaguar E Type.

6. Lamborghini Miura.

7. Mazda MX5.

8. Mercedes 300SL.

9. Nissan Skyline.

10. Porsche 911.

En el Consultorio resolvemos la duda de si el sistema "start stop" de los coches desgasta el motor de arranque y si es recomendable no utilizarlo.

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Vídeo: https://youtu.be/9d7ZhEG3Ze0

No quiero ser polémico. Sin duda hay cuñados que son tíos excelentes, buenas personas, prudentes y discretos. Bueno, eso me han dicho… Bromas aparte, la figura del cuñado sabelotodo es un clásico y fuente inagotable de mitos sobre casi todo, incluido el automóvil.

Y vamos al lío. He elegido 10 mitos… iba por doce y en vez de buscar uno más he quitado otro… ya imagináis el motivo…

1. ¡Cuidado cuando entra el turbo!

2. Me ayudo el Rey, que iba en moto.

3. Hay que cambiar el aceite cada 5.000 km.

4. Los coches de tracción total son más estables.

5. En bajadas, poner el punto muerto.

6. No compres Diésel, van a desaparecer.

7. El alcohol, por debajo del limite legal no afecta…

8. Los coches automáticos gastan más.

9. Si llena por la mañana, entra más gasolina.

10. La gasolina de marca blanca estropea el motor.

Vídeo: https://youtu.be/9d7ZhEG3Ze0

No quiero ser polémico. Sin duda hay cuñados que son tíos excelentes, buenas personas, prudentes y discretos. Bueno, eso me han dicho… Bromas aparte, la figura del cuñado sabelotodo es un clásico y fuente inagotable de mitos sobre casi todo, incluido el automóvil.

Y vamos al lío. He elegido 10 mitos… iba por doce y en vez de buscar uno más he quitado otro… ya imagináis el motivo…

1. ¡Cuidado cuando entra el turbo!

2. Me ayudo el Rey, que iba en moto.

3. Hay que cambiar el aceite cada 5.000 km.

4. Los coches de tracción total son más estables.

5. En bajadas, poner el punto muerto.

6. No compres Diésel, van a desaparecer.

7. El alcohol, por debajo del limite legal no afecta…

8. Los coches automáticos gastan más.

9. Si llena por la mañana, entra más gasolina.

10. La gasolina de marca blanca estropea el motor.

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Vídeo: https://youtu.be/HnvTmllP_LM

EL GP de Italia disputado el 6 de septiembre de este 2020 es una prueba clara: Sin los Mercedes la Fórmula 1 vuelve a ser entretenida. ¡Ojo! En este video no digo que la Fórmula E sustituirá a la F1 con sus silenciosos coches tipo karts diseñados para circuitos urbanos. No. La Fórmula E podría con la F1 porque, como espectáculo, es mucho mejor y como imagen, más deseable. ¿Qué hay peor para el espectáculo que antes de empezar la carrera sepas como va a acabar? ¿Qué hay peor para una marca que te acusen de quemar combustible por pura diversión?

La Fórmula E es un invento español. Alejandro Agag tuvo la habilidad de imaginar un campeonato así, pero sobre todo, la habilidad de convencer a Jean Todt de convertirlo prácticamente desde un primer momento en un campeonato internacional de relieve.

Sólo los más quemados como tú y como yo disfrutamos de la F1 porque nos gusta oír esos coches, nos gusta ver lo eficaces que son y apreciamos gestas de otros pilotos con coches que no son Mercedes, como Verstappen, Gasly, Ricciardo o Sainz… porque somos drogadictos de los coches, pero no nos engañemos: Cómo espectáculo la F1 es un fracaso. No lo digo solo yo, lo dice mucha gente, como Zak Brown, de Mclaren

Pero hay otra cosa aún más grave: Su imagen. La Fórmula 1 es un espectáculo de puro derroche, se gasta mucha gasolina, muchos neumáticos, mucho dinero… desde luego, por muy híbridos que sean los coches, no dan ninguna imagen de “sostenibilidad” o ecología… y por eso interesan poco a las marcas.

La receta del éxito del la Fórmula E se basa en cuatro pilares: 1. Precio asequible. 2. Imagen muy interesante para marcas y sponsor. 3. Carreras disputadas. 4 y para mí una de las más importantes: llevar las carreras al público y no tratar de llevar el público a las carreras. Bueno, añadiría un quinto más: Imaginación, como el fan Boost y el modo ataque. El este vídeo te lo contamos en detalle.

Vídeo: https://youtu.be/HnvTmllP_LM

EL GP de Italia disputado el 6 de septiembre de este 2020 es una prueba clara: Sin los Mercedes la Fórmula 1 vuelve a ser entretenida. ¡Ojo! En este video no digo que la Fórmula E sustituirá a la F1 con sus silenciosos coches tipo karts diseñados para circuitos urbanos. No. La Fórmula E podría con la F1 porque, como espectáculo, es mucho mejor y como imagen, más deseable. ¿Qué hay peor para el espectáculo que antes de empezar la carrera sepas como va a acabar? ¿Qué hay peor para una marca que te acusen de quemar combustible por pura diversión?

La Fórmula E es un invento español. Alejandro Agag tuvo la habilidad de imaginar un campeonato así, pero sobre todo, la habilidad de convencer a Jean Todt de convertirlo prácticamente desde un primer momento en un campeonato internacional de relieve.

Sólo los más quemados como tú y como yo disfrutamos de la F1 porque nos gusta oír esos coches, nos gusta ver lo eficaces que son y apreciamos gestas de otros pilotos con coches que no son Mercedes, como Verstappen, Gasly, Ricciardo o Sainz… porque somos drogadictos de los coches, pero no nos engañemos: Cómo espectáculo la F1 es un fracaso. No lo digo solo yo, lo dice mucha gente, como Zak Brown, de Mclaren

Pero hay otra cosa aún más grave: Su imagen. La Fórmula 1 es un espectáculo de puro derroche, se gasta mucha gasolina, muchos neumáticos, mucho dinero… desde luego, por muy híbridos que sean los coches, no dan ninguna imagen de “sostenibilidad” o ecología… y por eso interesan poco a las marcas.

La receta del éxito del la Fórmula E se basa en cuatro pilares: 1. Precio asequible. 2. Imagen muy interesante para marcas y sponsor. 3. Carreras disputadas. 4 y para mí una de las más importantes: llevar las carreras al público y no tratar de llevar el público a las carreras. Bueno, añadiría un quinto más: Imaginación, como el fan Boost y el modo ataque. El este vídeo te lo contamos en detalle.

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Vídeo: https://youtu.be/sS8YlJp2OeY

Los más optimistas dicen que en 2030 el 30 por ciento de los coches serán eléctricos… ¿Qué quiere decir esto? Muy fácil, que el 70 por ciento restante serán térmicos o tendrán motor térmico… Hemos hecho varios vídeos sobre motores revolucionarios o, al menos, innovadores. Y en este vídeo queremos hacer un repaso y una comparativa entre todos ellos.

Ha habido varias etapas en la evolución de los motores. La primera revolución fue de la mano de algo tan sencillo como el carburador, que permitió usar combustibles menos volátiles… Hasta entonces, en los motores de combustión interna, se usaba gas…

Pero la revolución técnica llegó de una gran olvidada: La gasolina o la nafta, como se llama en otros países. A Thomas Midgley se le ocurrió añadir un aditivo a la gasolina: El plomo. Y es que el plomo es un grandísimo lubricante… y revolucionó el mundo del automóvil.

Una de las combinaciones que mejor están funcionando para conseguir reducir las emisiones, reales, pero sobre todo homologadas, son los híbridos y en especial, híbridos enchufables. Y estos coches requieren motores térmicos de tamaño reducido y que, según la tecnología utilizada, no requieren un rango de utilización tan flexible como el de motores térmicos sin ayuda eléctrica.

Me explico. Un motor convencional que no tiene ayudas eléctricas en los momentos difíciles, por ejemplo, al arrancar o cuando se solicita la máxima potencia, debe tener buena potencia en bajos y un rendimiento decente. Pero si tiene esas ayudas, ni necesita tanta potencia en bajos ni tiene que ser tan potente.

Vamos a ver que futuro se nos abre:

1. Distribución variable UniAir

2. Dos tiempos

3. INNengine

4. Koenigsegg Freevalve

5. Liquid Piston

6. Magnax: Flujo Axial.

7. Rotativo Wankel

8. Skyactiv de Mazda

Vídeo: https://youtu.be/sS8YlJp2OeY

Los más optimistas dicen que en 2030 el 30 por ciento de los coches serán eléctricos… ¿Qué quiere decir esto? Muy fácil, que el 70 por ciento restante serán térmicos o tendrán motor térmico… Hemos hecho varios vídeos sobre motores revolucionarios o, al menos, innovadores. Y en este vídeo queremos hacer un repaso y una comparativa entre todos ellos.

Ha habido varias etapas en la evolución de los motores. La primera revolución fue de la mano de algo tan sencillo como el carburador, que permitió usar combustibles menos volátiles… Hasta entonces, en los motores de combustión interna, se usaba gas…

Pero la revolución técnica llegó de una gran olvidada: La gasolina o la nafta, como se llama en otros países. A Thomas Midgley se le ocurrió añadir un aditivo a la gasolina: El plomo. Y es que el plomo es un grandísimo lubricante… y revolucionó el mundo del automóvil.

Una de las combinaciones que mejor están funcionando para conseguir reducir las emisiones, reales, pero sobre todo homologadas, son los híbridos y en especial, híbridos enchufables. Y estos coches requieren motores térmicos de tamaño reducido y que, según la tecnología utilizada, no requieren un rango de utilización tan flexible como el de motores térmicos sin ayuda eléctrica.

Me explico. Un motor convencional que no tiene ayudas eléctricas en los momentos difíciles, por ejemplo, al arrancar o cuando se solicita la máxima potencia, debe tener buena potencia en bajos y un rendimiento decente. Pero si tiene esas ayudas, ni necesita tanta potencia en bajos ni tiene que ser tan potente.

Vamos a ver que futuro se nos abre:

1. Distribución variable UniAir

2. Dos tiempos

3. INNengine

4. Koenigsegg Freevalve

5. Liquid Piston

6. Magnax: Flujo Axial.

7. Rotativo Wankel

8. Skyactiv de Mazda

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Vídeo: https://youtu.be/kKu5yRoOTmc

Seguro que más de una vez te ha pasado. Hablando de un piloto oyes frases como esta: No puede usar el DRS, además el Set-up no es bueno y no tiene Dowonforde. Como el slick de su rival tiene blistering es el momento de entrar en Pit para hacer un Undercat antes de que haya un Virtual Safety Car, se lo salte, le pongan un Drive Trough o un Stop&Go y pierda la oportunidad de hacer un Hat trick. ¿En que jerga hablan? A partir de este vídeo entenderás el lenguaje de la Fórmula 1…

Vamos a ver todos los palabros, son casi 40, que se usan en la F1… si me dejo alguno, ya sabéis, caja de comentarios…

1. Aquaplaning.

2. Blistering.

3. Box.

4. Briefing… Drivers Briefing o Team Briefing.

5. Chicane.

6. Downforce.

7. Drive trough.

8. DRS.

9. ECU.

10. ERS.

11. Graining.

12. Grip.

13. Halo.

14. Hans.

15. Hat trick.

16. Jump Start.

17. Lollipop.

18. Lock-up.

19. Marshal.

20. Mixto.

21. Nomex.

22. Overcut y Undercut.

23. Paddock.

24. Pole Position.

25. Push o Keep Pushing.

26. Pit. Pit Stop. Pit Wall.

27. Rebufo. Anécdota.

28. Safety car y safety car virtual (VSC)

29. Set-up.

30. Slick.

31. Stint.

32. Stop&go.

33. Vuelta de formación.

34. Warm up

Vídeo: https://youtu.be/kKu5yRoOTmc

Seguro que más de una vez te ha pasado. Hablando de un piloto oyes frases como esta: No puede usar el DRS, además el Set-up no es bueno y no tiene Dowonforde. Como el slick de su rival tiene blistering es el momento de entrar en Pit para hacer un Undercat antes de que haya un Virtual Safety Car, se lo salte, le pongan un Drive Trough o un Stop&Go y pierda la oportunidad de hacer un Hat trick. ¿En que jerga hablan? A partir de este vídeo entenderás el lenguaje de la Fórmula 1…

Vamos a ver todos los palabros, son casi 40, que se usan en la F1… si me dejo alguno, ya sabéis, caja de comentarios…

1. Aquaplaning.

2. Blistering.

3. Box.

4. Briefing… Drivers Briefing o Team Briefing.

5. Chicane.

6. Downforce.

7. Drive trough.

8. DRS.

9. ECU.

10. ERS.

11. Graining.

12. Grip.

13. Halo.

14. Hans.

15. Hat trick.

16. Jump Start.

17. Lollipop.

18. Lock-up.

19. Marshal.

20. Mixto.

21. Nomex.

22. Overcut y Undercut.

23. Paddock.

24. Pole Position.

25. Push o Keep Pushing.

26. Pit. Pit Stop. Pit Wall.

27. Rebufo. Anécdota.

28. Safety car y safety car virtual (VSC)

29. Set-up.

30. Slick.

31. Stint.

32. Stop&go.

33. Vuelta de formación.

34. Warm up

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Prometimos hacer al menos una vez al mes un video sobre consultas y ya está aquí. Muchas las contestamos por correo, a otras no nos da tiempo pero las más interesantes y que puedsan servir a mayor número de gente, las metemos en los vídeos.

Ya sabéis mandar las dudas a [email protected] y poned en el asunto consultorio. Nos podéis ayudar si sois breves y si nos dais datos relevantes. SI la duda es sobre compra de coche o elección entre uno o más, dadnos claros y concisos los siguientes datos.

-Presupuesto.

-País desde el que nos escribís.

-Tipo de uso que hacéis: Kms recorrido, necesidad de espacio, tipos de carretera, etc.

-Vuestra preferencias de marcas o modelos

Con esto nos ayudáis mucho y nuestra respuesta será más interesante para vosotros.

En la sección el Coche del Día hablamos del Seat Leon 1.5 FSR