El Garaje Hermético de Máximo Sant

Ver vídeo: https://youtu.be/bjhNS6nxu2k

La mayor parte de los aficionados no saben ni cómo funcionan, ni para que sirven las suspensiones. Piensan que en un coche de calle o de competición es importante el motor, el reparto de pesos, los frenos o los neumáticos… pero todo eso, sin unas buenas suspensiones… sencillamente, no sirve de nada.

Os voy a hacer una pregunta muy simple, a ver cuántos de vosotros la acertáis: ¿para qué sirven las suspensiones de un coche? Las suspensiones de un coche sirven efectivamente, para que las ruedas no pierdan contacto con el suelo, pero también, y esto es muy importante y no lo olvidéis, para que el contacto de las ruedas con el asfalto se produzca con unos ángulos de inclinación y convergencia que sean los más adecuados en cada caso… os hablaré de la famosa caída positiva y negativa, de la convergencia y de la divergencia…

Para hablar de suspensiones no nos bastará un solo vídeo, serán necesarios tres, éste en el que hablaremos de las nociones básicas, uno dedicados a las suspensiones delanteras y otro a las traseras… bueno, y seguramente un cuarto para hablar de mejoras, porque ¡se pueden hacer milagros con unas buenas suspensiones!

Las suspensiones es uno de los mecanismos más importantes de un coche, ya sea un turismo, un deportivo o un coche de competición.

Insisto en una cosa: Este video es ambicioso, pero so prometo que va a ser claro y que, de verdad, sabréis un montón de coches y entenderéis muchas cosas. Pero para eso hay que tener claros algunos conceptos, por ejemplo del de peso suspendido y no suspendido.

¿Qué partes tiene una suspensión? La suspensión la forman tres tipos de mecanismos, cada uno de ellos encargado de una cosa: Elementos elásticos, de amortiguación y de guía. Vamos a hablar de cada uno de ellos.

En este vídeo hemos avanzado mucho y, sobre todo, hemos puesto las semillas para que de verdad entendáis los sistemas de suspensión que veremos en próximos.

Coche del día: Hoy de nuevo me voy a permitir elegir como coche del día a un coche a escala… nada menos que a escala ¼, un Buggie Baja 5B de HPI.

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Ver vídeo: https://youtu.be/knZg5fn8Q-I

Hemos hecho vídeos de cómo funciona un turbo, de su historia, de sus últimos progresos, de para qué sirve, de los mejores coche con turbo, de como cuidarlos…. pero este es ¡el vídeo total sobre el turbo! Aquí te lo vamos a contar TODO.

Han aparecido coche híbridos, eléctricos, nuevas e innovadoras propuestas de motores térmicos… pero ahí sigue el turbo, una tecnología de hace 100 años, pero plenamente actual y que sigue manteniendo su magia entre los aficionados a los coches…

La brillantez del invento del turbo radica en que consigue potencia “gratis” así, entre comillas, porque aprovecha la energía que se va por el escape. O sea, aprovecha lo que normalmente se tira.

Comenzaremos con la historia (¿quién es el padre de turbocompresor?), contaremos cómo funciona, quiénes fueron los primeros en utilizarlo en los coches?, cuál era su mayor problema y como cuidarlo…

Y también hemos elegido los cinco coches con Turbo más míticos, o al menos los que contribuyeron a la fama que el turbo tiene hoy día:

BMW 2002 Turbo (1973)

Porche 911 Turbo (1974)

Renault 5 Turbo (1980)

Audi Quattro (1980)

Renault Supercinco GT Turbo (1985)

El coche del día es el Renault Alpine V6 Turbo, como no podía ser de otra forma.

Ver vídeo: https://youtu.be/knZg5fn8Q-I

Hemos hecho vídeos de cómo funciona un turbo, de su historia, de sus últimos progresos, de para qué sirve, de los mejores coche con turbo, de como cuidarlos…. pero este es ¡el vídeo total sobre el turbo! Aquí te lo vamos a contar TODO.

Han aparecido coche híbridos, eléctricos, nuevas e innovadoras propuestas de motores térmicos… pero ahí sigue el turbo, una tecnología de hace 100 años, pero plenamente actual y que sigue manteniendo su magia entre los aficionados a los coches…

La brillantez del invento del turbo radica en que consigue potencia “gratis” así, entre comillas, porque aprovecha la energía que se va por el escape. O sea, aprovecha lo que normalmente se tira.

Comenzaremos con la historia (¿quién es el padre de turbocompresor?), contaremos cómo funciona, quiénes fueron los primeros en utilizarlo en los coches?, cuál era su mayor problema y como cuidarlo…

Y también hemos elegido los cinco coches con Turbo más míticos, o al menos los que contribuyeron a la fama que el turbo tiene hoy día:

BMW 2002 Turbo (1973)

Porche 911 Turbo (1974)

Renault 5 Turbo (1980)

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Renault Supercinco GT Turbo (1985)

El coche del día es el Renault Alpine V6 Turbo, como no podía ser de otra forma.

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Ver vídeo: https://youtu.be/iiC19404jQA

¿Sabes que comprar un coche nuevo puede salirte igual e incluso más barato que uno usado ? ¿Es más aconsejable comprar un usado con pocos años o estrenar? ¿Lo financio o no? ¿Cómo lo financio? ¿Lo que me ahorro en precio me lo gasto en mantenimiento? … estas son algunas de las dudas que nos surgen cuando queremos comprar o cambiar de coche.

Te ayudamos a hacer números…

Sí, comprar un coche nuevo puede salirte más o menos al mismo precio que comprar un usado y la explicación es sencilla: Durante los cuatro primeros años el mantenimiento de un coche es muy barato, no tiene averías, no tiene que pasar ITV y probablemente no tengas que cambiar ni de neumáticos… y a partir de ahí las cosas cambian. Y luego tengo algún As en la manga… ¿No te convenzo? No te preocupes, con la ayuda de una pizarra y una calculadora, te voy a convencer.

Antes de continuar, permitidme un “aviso a navegantes” así, entre comillas. Salvo por pura necesidad o por pura afición, no recomiendo tener como coche de diario un coche de más de, más o menos, 8 años. En temas como el consumo, las emisiones o la seguridad, la diferencia entre un coche moderno y otro que no lo es, se nota. Como decía, si tu economía no da para más o tu afición te lleva por el camino de los clásicos, es otra cosa.

Dicen que para acabar con el hambre no hay que dar de comer, sino enseñar a pescar, pastorear y a cultivar. Esta ha sido mi intención, mostraros como hay que hacer números para ver qué es lo que nos interesa en cada caso.

Primera conclusión es que los coches más grandes, más potentes, más lujosos y más "premium", son más caros de mantener.

Hay un estudio de una empresa de tasación que concluye que el mantenimiento de una berlina media, en sus tres primeros años de vida, es un 30 por ciento superior al de un utilitario. No lo olvides a la hora de comprar coche: Un coche más caro no solo lo es a la hora de comprarlo, sino también a la hora de mantenerlo.

Segunda conclusión, ¿cuánto se devalúa un coche? Una cifra sensata la podemos situar en un 30 y un 40 por ciento, que no se reparte en un 10 por ciento por año, al principio se devalúan más y luego menos…

Tercera conclusión: ¿Cuánto cuesta un coche? El precio real de un coche es la resta entre lo que pagas al comprar y lo que te dan al vender.

Cuarta conclusión: Te voy a demostrar en este vídeo que con los intereses de hoy día, te puede salir rentable financiar…

Y una quinta conclusión: Cuantos más kilómetros hagamos al año, más nos interesará comprar uno nuevo. Esta es al final la clave de todo. Si no haces muchos kilómetros al año, un usado puede ser tu mejor alternativa. Y también debes considerar si el tipo de coche que quieres es de lo que se devalúa más o menos.

Ver vídeo: https://youtu.be/iiC19404jQA

¿Sabes que comprar un coche nuevo puede salirte igual e incluso más barato que uno usado ? ¿Es más aconsejable comprar un usado con pocos años o estrenar? ¿Lo financio o no? ¿Cómo lo financio? ¿Lo que me ahorro en precio me lo gasto en mantenimiento? … estas son algunas de las dudas que nos surgen cuando queremos comprar o cambiar de coche.

Te ayudamos a hacer números…

Sí, comprar un coche nuevo puede salirte más o menos al mismo precio que comprar un usado y la explicación es sencilla: Durante los cuatro primeros años el mantenimiento de un coche es muy barato, no tiene averías, no tiene que pasar ITV y probablemente no tengas que cambiar ni de neumáticos… y a partir de ahí las cosas cambian. Y luego tengo algún As en la manga… ¿No te convenzo? No te preocupes, con la ayuda de una pizarra y una calculadora, te voy a convencer.

Antes de continuar, permitidme un “aviso a navegantes” así, entre comillas. Salvo por pura necesidad o por pura afición, no recomiendo tener como coche de diario un coche de más de, más o menos, 8 años. En temas como el consumo, las emisiones o la seguridad, la diferencia entre un coche moderno y otro que no lo es, se nota. Como decía, si tu economía no da para más o tu afición te lleva por el camino de los clásicos, es otra cosa.

Dicen que para acabar con el hambre no hay que dar de comer, sino enseñar a pescar, pastorear y a cultivar. Esta ha sido mi intención, mostraros como hay que hacer números para ver qué es lo que nos interesa en cada caso.

Primera conclusión es que los coches más grandes, más potentes, más lujosos y más "premium", son más caros de mantener.

Hay un estudio de una empresa de tasación que concluye que el mantenimiento de una berlina media, en sus tres primeros años de vida, es un 30 por ciento superior al de un utilitario. No lo olvides a la hora de comprar coche: Un coche más caro no solo lo es a la hora de comprarlo, sino también a la hora de mantenerlo.

Segunda conclusión, ¿cuánto se devalúa un coche? Una cifra sensata la podemos situar en un 30 y un 40 por ciento, que no se reparte en un 10 por ciento por año, al principio se devalúan más y luego menos…

Tercera conclusión: ¿Cuánto cuesta un coche? El precio real de un coche es la resta entre lo que pagas al comprar y lo que te dan al vender.

Cuarta conclusión: Te voy a demostrar en este vídeo que con los intereses de hoy día, te puede salir rentable financiar…

Y una quinta conclusión: Cuantos más kilómetros hagamos al año, más nos interesará comprar uno nuevo. Esta es al final la clave de todo. Si no haces muchos kilómetros al año, un usado puede ser tu mejor alternativa. Y también debes considerar si el tipo de coche que quieres es de lo que se devalúa más o menos.

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Vídeo: https://youtu.be/Yb6qzde3NOM

Las sensaciones que te da la competición son únicas. Ser piloto es el sueño de muchos aficionados. Algunos sueñan con llegar a la F1… otros, simplemente, con competir. Este vídeo está dedicado a todos ellos. Y para hacerlo, nos hemos ido a la Escuela Española de Pilotos.

Para hacer este vídeo nos hemos ido a la Escuela Española de Pilotos donde su director Javier Morcillo nos va a dar mil y un detalles.

Vamos a hablar de dinero, de que virtudes o características debe tener un piloto, de aprender a definir objetivos (Quiero ser piloto profesional o un buen aficionado), de la edad ideal para empezar, de qué categorías son más recomendables y de muchas cosas más.

Y para acabar, veremos cuáles son las claves de la conducción deportiva, esas reglas de oro que todo piloto o aspirante de piloto no debe olvidar.

Cómo no podía ser de otra forma, el coche del día es también uno de competición: el mosler mt900

Vídeo: https://youtu.be/Yb6qzde3NOM

Las sensaciones que te da la competición son únicas. Ser piloto es el sueño de muchos aficionados. Algunos sueñan con llegar a la F1… otros, simplemente, con competir. Este vídeo está dedicado a todos ellos. Y para hacerlo, nos hemos ido a la Escuela Española de Pilotos.

Para hacer este vídeo nos hemos ido a la Escuela Española de Pilotos donde su director Javier Morcillo nos va a dar mil y un detalles.

Vamos a hablar de dinero, de que virtudes o características debe tener un piloto, de aprender a definir objetivos (Quiero ser piloto profesional o un buen aficionado), de la edad ideal para empezar, de qué categorías son más recomendables y de muchas cosas más.

Y para acabar, veremos cuáles son las claves de la conducción deportiva, esas reglas de oro que todo piloto o aspirante de piloto no debe olvidar.

Cómo no podía ser de otra forma, el coche del día es también uno de competición: el mosler mt900

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Vídeo: https://youtu.be/gcw_P31emJk

La maniobra del punta-tacón es el Yeti del mundo del motor: Todo el mundo

dice saber cómo es pero nadie lo ha visto. ¡Incluso hay quien lo confunde con el doble embrague! Pero si poca gente sabe lo que es, saber hacerlo es el olimpo de unos pocos elegidos y la prueba del 9 de que eres un buen conductor. ¿Ya sabes? No ¿Quieres aprender?

El punta-tacón consiste en pisar los pedales de freno y acelerador a la vez.

Mucho diréis, “¿y para que demonios quiero acelerar y frenar a la vez?” Pues

eso es lo que te voy a explicar.

En los coches modernos no se usa la punta ni el tacón del pie…. ¿por qué?

Porque los pedales están muy juntos y puede hacerse con los laterales del pie, que es como yo lo hago. En mi caso, que uso un 48 de pie, no tengo problema para hacerlo así, incluso como dice un amigo mío, podría pisar todos los pedales a la vez.…

Antiguamente se usaba la punta en el freno, donde tenías que modular la

presión, y el tacón para dar un golpe de acelerador. Un día me dijo un piloto que lo hacía al revés… bueno, si él lo dice, pero siempre acababa de los últimos… Yo os digo una cosa: SI me subo a un coche de pasajero y veo que el conductor maneja bien las manos en el volante y hace el punta-tacón, ya sé inmediatamente que es un buen conductor. Vamos a mostraros cómo se hace y para qué con nuestro asistente favorito: La pizarra.

Hablaremos también del doble embrague, que se utilizaba en coches antiguos y más recientemente en camiones…. El motivo era el siguiente: Las cajas de cambios tradicionales tienen dos ejes, primario y secundario, donde van los piñones que en los coches antiguos y en los camiones no tan antiguos, eran grandes, pesados, robustos y con grandes inercias.

Vídeo: https://youtu.be/gcw_P31emJk

La maniobra del punta-tacón es el Yeti del mundo del motor: Todo el mundo

dice saber cómo es pero nadie lo ha visto. ¡Incluso hay quien lo confunde con el doble embrague! Pero si poca gente sabe lo que es, saber hacerlo es el olimpo de unos pocos elegidos y la prueba del 9 de que eres un buen conductor. ¿Ya sabes? No ¿Quieres aprender?

El punta-tacón consiste en pisar los pedales de freno y acelerador a la vez.

Mucho diréis, “¿y para que demonios quiero acelerar y frenar a la vez?” Pues

eso es lo que te voy a explicar.

En los coches modernos no se usa la punta ni el tacón del pie…. ¿por qué?

Porque los pedales están muy juntos y puede hacerse con los laterales del pie, que es como yo lo hago. En mi caso, que uso un 48 de pie, no tengo problema para hacerlo así, incluso como dice un amigo mío, podría pisar todos los pedales a la vez.…

Antiguamente se usaba la punta en el freno, donde tenías que modular la

presión, y el tacón para dar un golpe de acelerador. Un día me dijo un piloto que lo hacía al revés… bueno, si él lo dice, pero siempre acababa de los últimos… Yo os digo una cosa: SI me subo a un coche de pasajero y veo que el conductor maneja bien las manos en el volante y hace el punta-tacón, ya sé inmediatamente que es un buen conductor. Vamos a mostraros cómo se hace y para qué con nuestro asistente favorito: La pizarra.

Hablaremos también del doble embrague, que se utilizaba en coches antiguos y más recientemente en camiones…. El motivo era el siguiente: Las cajas de cambios tradicionales tienen dos ejes, primario y secundario, donde van los piñones que en los coches antiguos y en los camiones no tan antiguos, eran grandes, pesados, robustos y con grandes inercias.

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Vídeo: https://youtu.be/lF2I3XO4mq0

Cuando a alguien le dices que solo cambiando su manera de conducir puede ahorrar hasta un 10 por ciento de combustible no te cree. Pero cuando después de hacer un curso ven que consiguen ese ahorro se dan cuenta de que es cierto.

Vamos a daros muchos consejos, pero me voy a centrar en la conducción…

Resulta sorprendente lo que se puede llegar a ahorrar en combustible solo

haciendo una conducción más eficiente… y siempre digo lo mismo, también lo digo en los cursos, conducción eficiente no es lo mismo que conducción lenta… yo diría casi lo contrario, una conducción eficiente debe ser ágil y dinámica… resolutiva en resumen.

Me voy a centrar en la conducción pero también habrá espacio para dar

consejos sobre el coche y sobre lo que he llamado “logística”, así que sin más preámbulos, ¡vamos allá!

-Toma rápido las curvas… o mejor, no las tomes innecesariamente lento. ¿Porqué? Porque reduces la velocidad y luego hay que acelerar para retomarla… a base de combustible.

-Rotondas y-o Stop. En las autoescuelas enseñan a que, si paras en una

rotonda, luego hay que incorporarse rápidamente… cierto si vienen coches,

pero si no, no necesitamos quemar rueda. Esto sire lo mismo para los Stop.

-Usar la relación de cambio adecuada. En muchos sitios he leído que hay que llevar engranda la marcha o relación más larga posible. Esto tiene matices. ¿Hacemos conducción eficiente o conducción paso tortuga? Ir exageradamente lento es peligroso y desde luego no es eficiente. Es lícito, respetando las normas y anteponiendo la seguridad, querer llegar antes…

-Semáforos. Aquí no os voy a aconsejar correr para pillarlos en verde, pero en grandes avenidas, si las conoces o tienes un poco de sentido común puedes sincronizar tu ritmo con el de los semáforos y pararas menos. Y gastarás menos, menos paradas igual a menor consumo.

-Usa la inercia en pendientes y adelantamientos. En los híbridos y eléctricos aprovechas la inercia es tan importante que haremos un vídeo específico para explicarlo.

-Suavidad, sobre todo al arrancar. Ya he explicado como se arranca de manera eficiente y rápida, pero vale pena volver sobre el asunto.

-En caravanas. Cuando circulamos en caravana deja espacio y mantén en coche en movimiento… no pares y arranques.

-Start&Stop manual. Sencillo: en paradas prolongadas, para el motor.

-No vayas a echar gasolina… a propósito. No apures tanto que te veas obligado a ir a la gasolinera solo para eso… mejor aprovecha gasolineras de paso.

-No picarse. En algunas Web y vídeo dan consejos de no picarse… en este caso no es necesario: los garajistas no nos picamos.

-Sal antes. Truco muy importante, salir con tiempo de sobra. Podremos ir al

ritmo adecuado, disfrutaremos más de la conducción y nos ahorraremos estrés. Ya sabes. Mejor 10 minutos antes.

-Aparca rápido y, en verano, a la sombra. No hay nada peor para el consumo que las vueltas que no nos lleva a ninguna parte. Aparca en el primer sitio que veas y olvida eso de “voy a dar una vuelta a ver si encuentro un sitio más cerca”.

-Planifica el recorrido con navegadores pero imprescindible que tengan info del tráfico. Aunque vayas por el recorrido de siempre, te va a evitar que te metas en atascos por obras o accidentes….

-Coche en perfecto estado. A estas alturas, a vosotros garajistas, ¿hay que

explicar esto?

-Ventanillas bajadas… NO, mejor aire acondicionado.

-Peso: el mínimo. No uses el maletero del coche de almacén.

-Baca o similares. Similares me refiero a soportes que van detrás para llevar bicis, por ejemplo, que también perjudica el consumo.