El Garaje Hermético de Máximo Sant

Vídeo en: https://youtu.be/aPHn_yiWino

Los años 50, sobre todo al final, y los primeros 60, fueron en los Estados Unidos de Norteamérica un periodo de prosperidad económica, de confianza en el futuro y de optimismo. Y estaban de moda los excesos y las conquistas especiales. Fruto de todo ello fueron unos coches únicos, enormes, exagerados, barrocos… espectaculares.

En España muchos de ellos son coches casi desconocidos, se han visto más en el cine que en la calle, por eso me gusta hacer estos vídeos para que conozcáis otros coches y otras forma de ver el automóvil… Lo más gordo que se veía aquí era el Dodge Dart, que fabricó Barreiros, que en Estados Unidos era un compacto. Pero en los países americanos no es así, para vosotros estos coches son más familiares, así que va por vosotros.

Tras la Segunda Guerra Mundial los EE.UU. vivieron una época dorada de bonanza económica. La clase media crecía y la gente tenía ilusión y dinero… El automóvil tenía mucho atractivo y la gasolina era baratísima una combinación magnifica… ¡ya me gustaría que estuviésemos ahora igual!

En los coches la norma de “Más es mejor” o “Más grande es mejor”; tan yankee se aplicaba al tamaño, a los motores o al equipamiento, que era completísimo y algo nunca visto en Europa.

Pero hay otro ingrediente que influyó mucho en el diseño de esta época: La carrera especial y la rapidísima evolución de la aviación, fruto en ambos casos de la Segunda Guerra.

Las aletas posteriores, las tomas y salidas de aire, incluso los pilotos y los faros, están inspirados en muchos casos en la temáticos aeroespacial y dio lugar a diseños impresionantes. He elegido unos pocos de estos coches, los que me parecen más representativos y más me gustan.

Os adelanto que este vídeo se podía haber hecho monomarca y monoaño, pues la gama de Cadillac en 1959 es algo que nunca jamás se ha vuelto a repetir… hay varios de esos modelos en esta lista. Vamos con ella:

Buick Limited Convertible (1958)

Cadillac Eldorado Biarritz (1959)

Cadillac Eldorado Brougham (1959)

Cadillac Cyclone Concept (1959)

Chevrolet Bel Air Convertible (1957)

Chevrolet Chevy Impala (1957)

Mercury Colony Park Station Wagon (1957)

Oldsmobile 98 Convertible (1959)

Plymouth Savoy (1958)

Plymouth Belvedere (1957)

El coche del día en un Cadillac Eldorado Biarritz, pero uno pintado en rosa… ¿una horterada? Puede que sí y si quieres pasar desapercibido, no es tu coche, eso desde luego.

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Vídeo: https://youtu.be/UJwczsUwJoo

En Garaje Hermético amamos a los coches raros, feos, locos… y a todos los demás también... Esta frase no es mía es de uno de vosotros, de un garajista, Manolo BolBau. Y ha sido la que me ha empujado a hacer esta selección de rarezas, que os aseguro, valen la pena.

Más o menos es otra forma de expresar lo que siempre ha dicho otro buen amigo mío, Ramón Roca, gran experto en todo lo referente al mundo del motor, pero experto de los de verdad, que dice otra frase que hago mía: “Todos los coches van al cielo”.

Nos gustan las rarezas, los coches originales y diferentes. Me he centrado en coches de postguerra porque antes de la Segunda Guerra hay tantos coches raros, que sería interminable… quizás, si este os gusta, sea tema de otro vídeo. Veréis que hay mucho coupé y TT… son tipos de coches que se prestan a innovar.

Estos son los elegidos.

1 - Jensen Interceptor FF (1966). ¿Quién te ha dicho que el Audi Quattro es el primer deportivo con tracción total? Pues quien te lo haya dicho, miente, porque casi 15 años antes Jensen Motor ofrecía su interceptor con tracción total…

2 - Volvo P1800 ES Shooting Break. (1971). Que una marca tan conservadora como Volvo aparezca en esta lista, parece extraño, pero tiene su explicación. Coupé y Break… esta extraña combinación es muy “brittish”.

3 - Lamborghini LM002 Cheetah (1986). Quizás ahora no tanto, pero en su momento que Lamborghini construyese un modelo de todo terreno supuso una auténtica revolución.

4 - Fiat Campagnola (1974). Y seguimos con los TT, en este caso de Fiat. Este modelo tuvo una larga existencia pues se produjo entre los años 74 y 87.

5 - Matra Simca Rancho. (1977). No se puede decir que este coche sea un TT, yo lo definiría como uno de los primeros SUV.

6 - BMW Z1 (1988). Honestamente el coche no era tan raro, pero sus puertas sí. Lo cierto es que cuando se presentó en el Salón de Fráncfort de 1987 arrasó y hubo más de 5.000 pedidos.

7 - Toyota Previa. (1990). ¿Qué pinta una marca tan conservadora como Toyota y un monovolumen en esta lista? Pues si analizas su estética y su configuración, te lo vas a explicar.

8 - TVR Sagaris. (2004). ¡ME ENCANTA ESTE COCHE! Hasta tal punto que en un momento de mi vida estuve buscando uno para comprar…

9 - Citroën M35. (1969). Hacer del AMI6 un coupé con motor rotativo si que era un proyecto ambicioso… Son locuras que se hacían en los años ’60 y ’70 y que ya no se hacen… pero no me extraña.

10 - Fiat Multipla. Y hemos llegado a un coche que ha sido polémico en Garaje… aunque sois muchos los que me habéis apoyado. Me refiero al Multipla, al primero, al auténtico y genuino.

En nuestro canal, y cuando digo nuestro digo vuestro, no, no triunfa lo vulgar y valoramos la originalidad, la innovación ylo diferente. ¿Qué coche raros nos han faltado aquí? Ya sabéis, espero vuestros comentarios.

Coche del día. Creo que este es de esos vídeos donde el coche del día está claro, pero clarísimo. ¿No sabéis cuál? ¡Pues el TVR Sagaris!

Vídeo: https://youtu.be/UJwczsUwJoo

En Garaje Hermético amamos a los coches raros, feos, locos… y a todos los demás también... Esta frase no es mía es de uno de vosotros, de un garajista, Manolo BolBau. Y ha sido la que me ha empujado a hacer esta selección de rarezas, que os aseguro, valen la pena.

Más o menos es otra forma de expresar lo que siempre ha dicho otro buen amigo mío, Ramón Roca, gran experto en todo lo referente al mundo del motor, pero experto de los de verdad, que dice otra frase que hago mía: “Todos los coches van al cielo”.

Nos gustan las rarezas, los coches originales y diferentes. Me he centrado en coches de postguerra porque antes de la Segunda Guerra hay tantos coches raros, que sería interminable… quizás, si este os gusta, sea tema de otro vídeo. Veréis que hay mucho coupé y TT… son tipos de coches que se prestan a innovar.

Estos son los elegidos.

1 - Jensen Interceptor FF (1966). ¿Quién te ha dicho que el Audi Quattro es el primer deportivo con tracción total? Pues quien te lo haya dicho, miente, porque casi 15 años antes Jensen Motor ofrecía su interceptor con tracción total…

2 - Volvo P1800 ES Shooting Break. (1971). Que una marca tan conservadora como Volvo aparezca en esta lista, parece extraño, pero tiene su explicación. Coupé y Break… esta extraña combinación es muy “brittish”.

3 - Lamborghini LM002 Cheetah (1986). Quizás ahora no tanto, pero en su momento que Lamborghini construyese un modelo de todo terreno supuso una auténtica revolución.

4 - Fiat Campagnola (1974). Y seguimos con los TT, en este caso de Fiat. Este modelo tuvo una larga existencia pues se produjo entre los años 74 y 87.

5 - Matra Simca Rancho. (1977). No se puede decir que este coche sea un TT, yo lo definiría como uno de los primeros SUV.

6 - BMW Z1 (1988). Honestamente el coche no era tan raro, pero sus puertas sí. Lo cierto es que cuando se presentó en el Salón de Fráncfort de 1987 arrasó y hubo más de 5.000 pedidos.

7 - Toyota Previa. (1990). ¿Qué pinta una marca tan conservadora como Toyota y un monovolumen en esta lista? Pues si analizas su estética y su configuración, te lo vas a explicar.

8 - TVR Sagaris. (2004). ¡ME ENCANTA ESTE COCHE! Hasta tal punto que en un momento de mi vida estuve buscando uno para comprar…

9 - Citroën M35. (1969). Hacer del AMI6 un coupé con motor rotativo si que era un proyecto ambicioso… Son locuras que se hacían en los años ’60 y ’70 y que ya no se hacen… pero no me extraña.

10 - Fiat Multipla. Y hemos llegado a un coche que ha sido polémico en Garaje… aunque sois muchos los que me habéis apoyado. Me refiero al Multipla, al primero, al auténtico y genuino.

En nuestro canal, y cuando digo nuestro digo vuestro, no, no triunfa lo vulgar y valoramos la originalidad, la innovación ylo diferente. ¿Qué coche raros nos han faltado aquí? Ya sabéis, espero vuestros comentarios.

Coche del día. Creo que este es de esos vídeos donde el coche del día está claro, pero clarísimo. ¿No sabéis cuál? ¡Pues el TVR Sagaris!

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Vídeo: https://youtu.be/cXMo8J8HJhE

FE DE ERRORES: El motor de la Triumph Rocket III no es un cuatro cilindros como he dicho en el vídeo, sino de tres, como indica la denominación y es habitual en Triumph. Se puede apreciar en los escapes... error mío al locutar... os pido disculpas.

Ya hicimos un vídeo contando lo importante que es el número de disposición de los cilindros en un coche… pero es que en una moto es todavía más importante. No es lo único que define el carácter de una mota, pero quizás es la variable más importante.

Como muchos me decíais, con razón, que me olvido de las motos… pues aquí está, un video de técnica de motos. Y si os gustan, haré más.

Del numero de cilindros y de su disposición depende en gran medida la personalidad de nuestra moto: Evidentemente por su potencia y por la forma de entregarla, pero también el comportamiento de la moto e incluso la estética, pues la mayor parte de nuestras motos, a diferencia de los coches, dejan ver su motor.

Pero, para entender este vídeo y-o para entender a tu moto, te hace falta conocer cuatro conceptos:

-Cilindrada.

-Par motor.

-Potencia.

-Centro de gravedad.

Y ahora vamos con lo divertido, ver cómo son las motos en función del número de cilindros de su motor y de su disposición (en línea, en V, opuestos…). No te agobies, es muy fácil. Vamos allá.

Monocilíndricos: Sencillez y economía.

Si estas diseñando una moto y necesitas un motor sencillo, barato de fabricar, económico de mantener y las prestaciones no son prioritarias, elegirás un monocilíndrico.

Bicilíndricos: Equilibrio y eficacia.

Durante años, el número de cilindros ideal en motos de media y alta cilindrada fue de dos. Probablemente la más equilibrada y con muchas opciones diferentes de configuración. Porque con sólo dos cilindros hay muchas “personalidades” diferentes.

Tricilíndricos: A mitad de camino.

Tienen muchas de las ventajas de los bi y muchas de las ventajas de los tetra, pero no son tan estrechos como los primeros ni tan “finos” como los segundos.

Tetracilíndricos: 4 cilindros para cuatro tiempos.

El año 1969 trajo un cambio definitivo. La aparición de la Honda CB750 con su cuatro cilindros en línea de una finura desconocida hasta entonces, fue la semilla para este tipo de motores que, por encima de 500/600 c.c. son hoy día la inmensa mayoría.

Hexacilíndricos: Pero, ¿hacen falta tantos?

Si te gustan “los excesos”, llamar la atención y piensas que “más grande es mejor”, una moto de seis cilindros puede ser una opción. Un camino que abrió en 1972 Benelli con su mítica Sei y que hoy día prácticamente es coto privado de BMW con su 1600 RT y de Honda con la Goldwing.

Aunque te sorprenda, ha habido motos con motor V8, al menos una, la Guzzi V8 de Gran Premio presentada en 1955. En una época en que la cilindrada de 500 estaba dominada por bicilíndricas que a duras penas daban 50 ó 60 CV, esta V8 rendía 80 CV a 14.000 rpm en 1957.

Moto del día: Una de mis preferidas, la Suzuki GSX R 1000RR.

Vídeo: https://youtu.be/cXMo8J8HJhE

FE DE ERRORES: El motor de la Triumph Rocket III no es un cuatro cilindros como he dicho en el vídeo, sino de tres, como indica la denominación y es habitual en Triumph. Se puede apreciar en los escapes... error mío al locutar... os pido disculpas.

Ya hicimos un vídeo contando lo importante que es el número de disposición de los cilindros en un coche… pero es que en una moto es todavía más importante. No es lo único que define el carácter de una mota, pero quizás es la variable más importante.

Como muchos me decíais, con razón, que me olvido de las motos… pues aquí está, un video de técnica de motos. Y si os gustan, haré más.

Del numero de cilindros y de su disposición depende en gran medida la personalidad de nuestra moto: Evidentemente por su potencia y por la forma de entregarla, pero también el comportamiento de la moto e incluso la estética, pues la mayor parte de nuestras motos, a diferencia de los coches, dejan ver su motor.

Pero, para entender este vídeo y-o para entender a tu moto, te hace falta conocer cuatro conceptos:

-Cilindrada.

-Par motor.

-Potencia.

-Centro de gravedad.

Y ahora vamos con lo divertido, ver cómo son las motos en función del número de cilindros de su motor y de su disposición (en línea, en V, opuestos…). No te agobies, es muy fácil. Vamos allá.

Monocilíndricos: Sencillez y economía.

Si estas diseñando una moto y necesitas un motor sencillo, barato de fabricar, económico de mantener y las prestaciones no son prioritarias, elegirás un monocilíndrico.

Bicilíndricos: Equilibrio y eficacia.

Durante años, el número de cilindros ideal en motos de media y alta cilindrada fue de dos. Probablemente la más equilibrada y con muchas opciones diferentes de configuración. Porque con sólo dos cilindros hay muchas “personalidades” diferentes.

Tricilíndricos: A mitad de camino.

Tienen muchas de las ventajas de los bi y muchas de las ventajas de los tetra, pero no son tan estrechos como los primeros ni tan “finos” como los segundos.

Tetracilíndricos: 4 cilindros para cuatro tiempos.

El año 1969 trajo un cambio definitivo. La aparición de la Honda CB750 con su cuatro cilindros en línea de una finura desconocida hasta entonces, fue la semilla para este tipo de motores que, por encima de 500/600 c.c. son hoy día la inmensa mayoría.

Hexacilíndricos: Pero, ¿hacen falta tantos?

Si te gustan “los excesos”, llamar la atención y piensas que “más grande es mejor”, una moto de seis cilindros puede ser una opción. Un camino que abrió en 1972 Benelli con su mítica Sei y que hoy día prácticamente es coto privado de BMW con su 1600 RT y de Honda con la Goldwing.

Aunque te sorprenda, ha habido motos con motor V8, al menos una, la Guzzi V8 de Gran Premio presentada en 1955. En una época en que la cilindrada de 500 estaba dominada por bicilíndricas que a duras penas daban 50 ó 60 CV, esta V8 rendía 80 CV a 14.000 rpm en 1957.

Moto del día: Una de mis preferidas, la Suzuki GSX R 1000RR.

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Vídeo: https://youtu.be/tp9Twa7cLQw

Siempre hemos dicho que los coches más rápidos que existen son los F1… pero hubo un tiempo que no fue así. El reglamento del Campeonato Norteamericano Can-Am se podía resumir en dos palabras: Sin límite. Este reglamento tan permisivo dio lugar a coches verdaderamente monstruosos… y bastante más rápidos que sus contemporáneos de la F1.

Las series disputadas entre 1966 y 1974 en circuitos Canadienses y Americanos, conocidas como Can-Am, gozaban de gran popularidad. Se corrían en circuitos ruteros, no en ovales, y hasta la llegada de Porsche en 1969 era territorio vedado para marcas que no fueran americanas, como Chaparral, McLaren o Shadow. Estas marcas sabían lo que se hacían, diseñaban carrocerías con buena aerodinámica y enormes alerones, los chasis eran muy sofisticados y para los motores tenían mucho donde elegir, pues a partir de los grandes V8 americanos llegar o superar los 600 CV era cosa fácil.

En su momento eran coches más rápidos que los F1, pues sus chasis eran muy competitivos, de hecho tanto Shadow como sobre todo McLaren habían participado con éxito en la F1. La aerodinámica era mejor gracias a llevar las ruedas carenadas. Y los motores eran claramente más potentes y con mejores bajos, pues prácticamente triplicaban la cilindrada de los F1 de entonces, que era tres litros. En los circuitos en los que coincidían, los coches de la CanAm eran entre 1,5 y 2 segundos más rápidos que los F1

La Federación norteamericana partió del reglamento de la FIA pero le dio un aire muy propio, bajo el lema de “más es mejor” permitiendo todo tipo de motores de cualquier cilindrada con o sin turbo, nada de equivalencias, permitían todo tipo de alerones, efecto suelo, materiales exóticos… vamos, que como os decía al comenzar, valía todo, no había límites.

Luego tuvo una segunda entrega entre el 77 y el 86, también interesante, porque se corría con coches derivados de los monoplazas de la F-5000, pero totalmente carenados… no son frecuentes los monoplazas completamente carenados y, como podréis ver, resultan chocantes… pero, esa será otra historia.

Como os he dicho este reglamento dio como resultado auténticos monstruos de competición, rápidos, potentes, casi indomables… pero apasionantes. Y hoy os he traído unos cuantos.

BRM P167 Chevrolet (1970): “No ganó, ¡pero es tan bonito!”.

A BRM no le iba bien en la F1 y contrato a un prometedor diseñador, Tony Southgate que, como todos sabéis, era y es un genio.

McLaren M8D Chevrolet (1970): “El coche que costó la vida a Mclaren”.

La marca creada por Bruce McLaren fue la gran dominadora de la CanAm… hasta que llegó Porsche.

UOP Shadow Can-Am DN4 (1974): “Para mi, un coche mítico”.

Este coche estaba muy bien diseñado y pudo ganar el Campeonato gracias a la regla que se había puesto en la CanAm que limitaba el consumo.

Porsche 917/10 Spider (1972): “Y el turbo llega a la CanAm”.

Un 917 con carrocería abierta, más ancho, más largo, con ruedas de más diámetro y un motor que en su última evolución tenía una potencia de 1.230 CV…

Coche del día: Esta vez no he elegido un coche… más bien una categoría del Slot en 1/24: Los Free Class.

Vídeo: https://youtu.be/tp9Twa7cLQw

Siempre hemos dicho que los coches más rápidos que existen son los F1… pero hubo un tiempo que no fue así. El reglamento del Campeonato Norteamericano Can-Am se podía resumir en dos palabras: Sin límite. Este reglamento tan permisivo dio lugar a coches verdaderamente monstruosos… y bastante más rápidos que sus contemporáneos de la F1.

Las series disputadas entre 1966 y 1974 en circuitos Canadienses y Americanos, conocidas como Can-Am, gozaban de gran popularidad. Se corrían en circuitos ruteros, no en ovales, y hasta la llegada de Porsche en 1969 era territorio vedado para marcas que no fueran americanas, como Chaparral, McLaren o Shadow. Estas marcas sabían lo que se hacían, diseñaban carrocerías con buena aerodinámica y enormes alerones, los chasis eran muy sofisticados y para los motores tenían mucho donde elegir, pues a partir de los grandes V8 americanos llegar o superar los 600 CV era cosa fácil.

En su momento eran coches más rápidos que los F1, pues sus chasis eran muy competitivos, de hecho tanto Shadow como sobre todo McLaren habían participado con éxito en la F1. La aerodinámica era mejor gracias a llevar las ruedas carenadas. Y los motores eran claramente más potentes y con mejores bajos, pues prácticamente triplicaban la cilindrada de los F1 de entonces, que era tres litros. En los circuitos en los que coincidían, los coches de la CanAm eran entre 1,5 y 2 segundos más rápidos que los F1

La Federación norteamericana partió del reglamento de la FIA pero le dio un aire muy propio, bajo el lema de “más es mejor” permitiendo todo tipo de motores de cualquier cilindrada con o sin turbo, nada de equivalencias, permitían todo tipo de alerones, efecto suelo, materiales exóticos… vamos, que como os decía al comenzar, valía todo, no había límites.

Luego tuvo una segunda entrega entre el 77 y el 86, también interesante, porque se corría con coches derivados de los monoplazas de la F-5000, pero totalmente carenados… no son frecuentes los monoplazas completamente carenados y, como podréis ver, resultan chocantes… pero, esa será otra historia.

Como os he dicho este reglamento dio como resultado auténticos monstruos de competición, rápidos, potentes, casi indomables… pero apasionantes. Y hoy os he traído unos cuantos.

BRM P167 Chevrolet (1970): “No ganó, ¡pero es tan bonito!”.

A BRM no le iba bien en la F1 y contrato a un prometedor diseñador, Tony Southgate que, como todos sabéis, era y es un genio.

McLaren M8D Chevrolet (1970): “El coche que costó la vida a Mclaren”.

La marca creada por Bruce McLaren fue la gran dominadora de la CanAm… hasta que llegó Porsche.

UOP Shadow Can-Am DN4 (1974): “Para mi, un coche mítico”.

Este coche estaba muy bien diseñado y pudo ganar el Campeonato gracias a la regla que se había puesto en la CanAm que limitaba el consumo.

Porsche 917/10 Spider (1972): “Y el turbo llega a la CanAm”.

Un 917 con carrocería abierta, más ancho, más largo, con ruedas de más diámetro y un motor que en su última evolución tenía una potencia de 1.230 CV…

Coche del día: Esta vez no he elegido un coche… más bien una categoría del Slot en 1/24: Los Free Class.

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Vídeo: https://youtu.be/aKd-9pb9hG4

FE DE ERRORES: Hay algunos pequeños fallos en este vídeo, pero uno no tan pequeño: El VR6 se comercializó en el MKIII y no en el MKII como se dice en el vídeo. Pedimos disculpas por el error que, como sabéis, no podemos cambiar. Queda hecha aquí la advertencia.

El VW Golf es un mito en general pero, como coche usado y de colección, es además uno de los modelos más cotizados y más deseados, sobre todo en sus versiones deportivas y Diésel.

Vamos a hacer una lista con los Golf más cotizados, raros y más recomendables como inversión.

Volkswagen Golf I básico (1974). El más auténtico.

Volkswagen Golf I GTi (1976). El primer GTi.

Volkswagen Golf I Karmann (1979). La cesta de picnic

Volkswagen GTi II 16V (1985). El primer 16V

Volkswagen Golf II G60 (1988): Persiguiendo a Opel.

Volkswagen Golf II Rallye (1989). Un patito feo…

Volkswagen Golf II Country (1990). Inspiración SUV.

Volkswagen Golf II VR6 (1992). Un motor “estrecho”.

VolkswagenW Golf III TDI (1993). TDi mejor que GTi

Volkswagen Golf IV GTi 25 Aniversario (2001). ¡Me gusta!

Volkswagen Golf IV R32 (2002) ¿Y si le metemos un motor Porsche?

Volkswagen Golf V GTi 30 aniversario (2006). Muy especial.

Seguro que me he dejado alguno en el tintero… ¡pero es que hay muchos Golf que valen la pena! Por eso os invito a que en los comentarios me digáis cuales son para vosotros los Golf más interesantes.

Coche del día: Está claro que el coche del día es un Golf, uno que no ha parecido en esta lista, pero que ya está en mi garaje: Un Volkswagen Golf II GTi 8v. Además le acabo de poner las llantas de serie, neumáticos nuevos, he hecho cotas, repasar frenos… una maravilla.

Vídeo: https://youtu.be/aKd-9pb9hG4

FE DE ERRORES: Hay algunos pequeños fallos en este vídeo, pero uno no tan pequeño: El VR6 se comercializó en el MKIII y no en el MKII como se dice en el vídeo. Pedimos disculpas por el error que, como sabéis, no podemos cambiar. Queda hecha aquí la advertencia.

El VW Golf es un mito en general pero, como coche usado y de colección, es además uno de los modelos más cotizados y más deseados, sobre todo en sus versiones deportivas y Diésel.

Vamos a hacer una lista con los Golf más cotizados, raros y más recomendables como inversión.

Volkswagen Golf I básico (1974). El más auténtico.

Volkswagen Golf I GTi (1976). El primer GTi.

Volkswagen Golf I Karmann (1979). La cesta de picnic

Volkswagen GTi II 16V (1985). El primer 16V

Volkswagen Golf II G60 (1988): Persiguiendo a Opel.

Volkswagen Golf II Rallye (1989). Un patito feo…

Volkswagen Golf II Country (1990). Inspiración SUV.

Volkswagen Golf II VR6 (1992). Un motor “estrecho”.

VolkswagenW Golf III TDI (1993). TDi mejor que GTi

Volkswagen Golf IV GTi 25 Aniversario (2001). ¡Me gusta!

Volkswagen Golf IV R32 (2002) ¿Y si le metemos un motor Porsche?

Volkswagen Golf V GTi 30 aniversario (2006). Muy especial.

Seguro que me he dejado alguno en el tintero… ¡pero es que hay muchos Golf que valen la pena! Por eso os invito a que en los comentarios me digáis cuales son para vosotros los Golf más interesantes.

Coche del día: Está claro que el coche del día es un Golf, uno que no ha parecido en esta lista, pero que ya está en mi garaje: Un Volkswagen Golf II GTi 8v. Además le acabo de poner las llantas de serie, neumáticos nuevos, he hecho cotas, repasar frenos… una maravilla.

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Vídeo: https://youtu.be/-wm34FREz40

¿A alguien le gustan los coches autónomos? La “amenaza” se acerca y algunos diréis, ¿amenaza? Y yo os contestaré con otra pregunta, ¿A alguien le gustan los coches autónomos? A mí, desde luego, no.

¿Qué pasaría si eliminásemos de nuestra vida todo lo que suponga un riesgo? Este vídeo puede ser polémico, porque la seguridad y salvar vidas está por delante de todo, pero… la vida tiene que ser divertida e ilusionante y somos muchos, pero muchos, a los que nos gusta conducir.

Para muchos ir en coche no es lo mismo que ir en tren o avión. No solo es la libertad que supone elegir cuando sales, donde vas, donde paras, poder improvisar… también es el placer de conducir… Me parecen bien los coches autónomos, pero creo que tenemos que tener la posibilidad de conducir nuestros propios coches, o al menos de que exista un cierto número de vías donde podamos hacerlo.

Entiendo que hay personas para las que un automóvil es un electrodoméstico y que su sueño seria subirse, decirle a dónde va y ponerse a hablar por el móvil, leer o dormir. En algunos casos incluso a mí me apetecería.

Pero, ¡tranquilos! esa situación no está tan próxima como nos quieren hacer creer… y además, no van a ser baratos… otro argumento en contra. ¿Por qué? Esto es lo que os contamos en este vídeo.

Hay marcas que se han atrevido a dar fechas…algunas dicen que incluso ya en 2021 o 2022 podría haber coches cien por cien autónomos… mienten. Podrán vender coches autónomos para determinados recorridos y zonas, no para subirnos en plan película y decir, “¡llévame a casa!” y olvidarte… eso está mucho más lejos.

Coche del día: He elegido un coche de los que se conduce con los de antes, sin electrónica, sin servodirección, sin servofreno y con propulsión trasera. Os hablo del BMW 2002 Tii con inyección mecánica de gasolina…