El Garaje Hermético de Máximo Sant

Vídeo: https://youtu.be/-wm34FREz40

¿A alguien le gustan los coches autónomos? La “amenaza” se acerca y algunos diréis, ¿amenaza? Y yo os contestaré con otra pregunta, ¿A alguien le gustan los coches autónomos? A mí, desde luego, no.

¿Qué pasaría si eliminásemos de nuestra vida todo lo que suponga un riesgo? Este vídeo puede ser polémico, porque la seguridad y salvar vidas está por delante de todo, pero… la vida tiene que ser divertida e ilusionante y somos muchos, pero muchos, a los que nos gusta conducir.

Para muchos ir en coche no es lo mismo que ir en tren o avión. No solo es la libertad que supone elegir cuando sales, donde vas, donde paras, poder improvisar… también es el placer de conducir… Me parecen bien los coches autónomos, pero creo que tenemos que tener la posibilidad de conducir nuestros propios coches, o al menos de que exista un cierto número de vías donde podamos hacerlo.

Entiendo que hay personas para las que un automóvil es un electrodoméstico y que su sueño seria subirse, decirle a dónde va y ponerse a hablar por el móvil, leer o dormir. En algunos casos incluso a mí me apetecería.

Pero, ¡tranquilos! esa situación no está tan próxima como nos quieren hacer creer… y además, no van a ser baratos… otro argumento en contra. ¿Por qué? Esto es lo que os contamos en este vídeo.

Hay marcas que se han atrevido a dar fechas…algunas dicen que incluso ya en 2021 o 2022 podría haber coches cien por cien autónomos… mienten. Podrán vender coches autónomos para determinados recorridos y zonas, no para subirnos en plan película y decir, “¡llévame a casa!” y olvidarte… eso está mucho más lejos.

Coche del día: He elegido un coche de los que se conduce con los de antes, sin electrónica, sin servodirección, sin servofreno y con propulsión trasera. Os hablo del BMW 2002 Tii con inyección mecánica de gasolina…

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Vídeo: https://youtu.be/mCHHx_ErEU0

Llevamos ocho años de aburrimiento: Los motores Mercedes son cada vez mejores, mientras los demás involucionan o anuncian su retirada. A estas alturas a nadie le cabe la más mínima duda de que el mayor fracaso de la historia de la Fórmula 1 es la implantación de los motores híbridos.

Ya sé que ahora es fácil decirlo, pero no compartí la ilusión que vivieron muchos cuando en 2014 arrancó una nueva era híbrida en la F1. Sí, era cierto que suponía un avance tecnológico importante y un guiño a la ecología y sostenibilidad pero yo no lo veía claro. ¿Por qué? Porque para mí un F1 debe ser, por encima de todo, un coche rápido, el más rápido del Mundo y su reglamento debe permitir por un lado avances técnicos y al mismo tiempo, que exista competencia. No digo que sea fácil… pero había que intentarlo.

Hasta 2014 los motores eran V8 atmosféricos de 2.4 litros y ese año pasaron a ser V6 Turbo de 1,6 litros y sistemas híbridos. ¿Por qué? Porque se suponía que eso era lo que interesaba a las marcas, que ya estaban apostando por los coches híbridos. Para mi este es el primer fallo: La F1, como laboratorio de alta tecnología, debería ir por delante de los coches de calles, no por detrás… no veo claro llevar a la F1 un tipo de tecnología porque se use en los coches de calle…

Desde la creación del Campeonato del Mundo en 1950 hasta 1966, hubo varios reglamentos que limitaban únicamente la cilindrada en función de si se usaba sobrealimentación o no.

Entre 1966 y 1988 llega la estabilidad, con la llamada Fórmula 1 de “tres litros”, pues se limita la cilindrada a 3.000 cm3 que solo pueden ser 1.500 cm3 si se utiliza turbo. Esta es una época dorada, no solo porque mucha de la tecnología que se utiliza para la F1 llega después a los coches de calle, sino porque hay una variedad de motores espectacular, de 4, 6, 8 y hasta 12 cilindros, turbos y atmosféricos y con marcas como Alfa Romeo, BMW, BRM, Ferrari, Ford, Honda, Matra, Porsche y Renault, entre otros. Algo impensable hoy día, que en una parrilla haya tantos tipos de motores y de marcas…

Entre 1989 y 1994 se prohíbe el turbo y se fija la cilindrada en 3,5 litros. Los antiguos motores de 8 y 12 cilindros conviven con los nuevos V10, con Renault y Honda como máximos representantes de este configuración. Pero en 1995 se impone una nueva rebaja a 3 litros de cilindrada y llega el reinado de los V10.

En 2006 comienza la locura y la FIA decide cortar las alas a los ingenieros. No es que los motores deban ser obligatoriamente atmosféricos de 2.4 litros, sino que se dice cuales deben ser las cotas de diámetro y carrera, se pone un peso mínimo, un máximo de 4 válvulas, solo se permite un inyector y una bujía por cilindro y una larga lista de limitaciones que impide que los motores de F1 puedan aportar ningún avance significativo, pues el reglamento supone una limitación feroz a cualquier novedad.

Y por fin en 2014 se estrena el reglamento que sigue aún vigente: Motores V6 a 90 grados de 1,6 litros, turbo y dotados de sistemas híbridos. Si la idea era abaratar costes y que hubiese más igualdad, podemos decir sin temor a duda que este reglamento ha sido un auténtico fracaso que ha conseguido probablemente la F1 más aburrida de la historia con coches que no derrapan, no hacen ruido, con el monopolio total de una marca de coches y la espantada de las demás marcas.

Honda ya ha anunciado su retirada en 2021 y esto supone una crisis sin precedentes. Y quizás después se vaya Renault. ¿Qué pasaría si se va Renault? Que en la F1 habría muchos equipos, pero solo dos marcas, Mercedes y Ferrari.

A largo plazo hace falta un reflexión sobre que queremos que sea la F1. Porque, no nos engañemos, por mucho motor híbrido que usen, es difícil vender ecología en la F1 con todo el montaje que conlleva de traslados, movimiento de toneladas de materiales, uso de neumáticos…

Sé que este vídeo puede ser polémico porque la F1 actual tiene defensores y detractores, por eso, más que nunca, os pido vuestros comentarios… y si hay “material” suficiente, volveremos cobre el tema.

Coche del día: He elegido un coche que tiene algo que ver con los avances de la F1 llevados a los coches de calle. En 1991, con la tecnología del turbo ya muy desarrollada, hubo una marca que lanzó un coche de 1.6 litros atmosférico pero de 160 CV: El Honda Civic 1.6 VTi o VTEC con distribución variable.

Vídeo: https://youtu.be/mCHHx_ErEU0

Llevamos ocho años de aburrimiento: Los motores Mercedes son cada vez mejores, mientras los demás involucionan o anuncian su retirada. A estas alturas a nadie le cabe la más mínima duda de que el mayor fracaso de la historia de la Fórmula 1 es la implantación de los motores híbridos.

Ya sé que ahora es fácil decirlo, pero no compartí la ilusión que vivieron muchos cuando en 2014 arrancó una nueva era híbrida en la F1. Sí, era cierto que suponía un avance tecnológico importante y un guiño a la ecología y sostenibilidad pero yo no lo veía claro. ¿Por qué? Porque para mí un F1 debe ser, por encima de todo, un coche rápido, el más rápido del Mundo y su reglamento debe permitir por un lado avances técnicos y al mismo tiempo, que exista competencia. No digo que sea fácil… pero había que intentarlo.

Hasta 2014 los motores eran V8 atmosféricos de 2.4 litros y ese año pasaron a ser V6 Turbo de 1,6 litros y sistemas híbridos. ¿Por qué? Porque se suponía que eso era lo que interesaba a las marcas, que ya estaban apostando por los coches híbridos. Para mi este es el primer fallo: La F1, como laboratorio de alta tecnología, debería ir por delante de los coches de calles, no por detrás… no veo claro llevar a la F1 un tipo de tecnología porque se use en los coches de calle…

Desde la creación del Campeonato del Mundo en 1950 hasta 1966, hubo varios reglamentos que limitaban únicamente la cilindrada en función de si se usaba sobrealimentación o no.

Entre 1966 y 1988 llega la estabilidad, con la llamada Fórmula 1 de “tres litros”, pues se limita la cilindrada a 3.000 cm3 que solo pueden ser 1.500 cm3 si se utiliza turbo. Esta es una época dorada, no solo porque mucha de la tecnología que se utiliza para la F1 llega después a los coches de calle, sino porque hay una variedad de motores espectacular, de 4, 6, 8 y hasta 12 cilindros, turbos y atmosféricos y con marcas como Alfa Romeo, BMW, BRM, Ferrari, Ford, Honda, Matra, Porsche y Renault, entre otros. Algo impensable hoy día, que en una parrilla haya tantos tipos de motores y de marcas…

Entre 1989 y 1994 se prohíbe el turbo y se fija la cilindrada en 3,5 litros. Los antiguos motores de 8 y 12 cilindros conviven con los nuevos V10, con Renault y Honda como máximos representantes de este configuración. Pero en 1995 se impone una nueva rebaja a 3 litros de cilindrada y llega el reinado de los V10.

En 2006 comienza la locura y la FIA decide cortar las alas a los ingenieros. No es que los motores deban ser obligatoriamente atmosféricos de 2.4 litros, sino que se dice cuales deben ser las cotas de diámetro y carrera, se pone un peso mínimo, un máximo de 4 válvulas, solo se permite un inyector y una bujía por cilindro y una larga lista de limitaciones que impide que los motores de F1 puedan aportar ningún avance significativo, pues el reglamento supone una limitación feroz a cualquier novedad.

Y por fin en 2014 se estrena el reglamento que sigue aún vigente: Motores V6 a 90 grados de 1,6 litros, turbo y dotados de sistemas híbridos. Si la idea era abaratar costes y que hubiese más igualdad, podemos decir sin temor a duda que este reglamento ha sido un auténtico fracaso que ha conseguido probablemente la F1 más aburrida de la historia con coches que no derrapan, no hacen ruido, con el monopolio total de una marca de coches y la espantada de las demás marcas.

Honda ya ha anunciado su retirada en 2021 y esto supone una crisis sin precedentes. Y quizás después se vaya Renault. ¿Qué pasaría si se va Renault? Que en la F1 habría muchos equipos, pero solo dos marcas, Mercedes y Ferrari.

A largo plazo hace falta un reflexión sobre que queremos que sea la F1. Porque, no nos engañemos, por mucho motor híbrido que usen, es difícil vender ecología en la F1 con todo el montaje que conlleva de traslados, movimiento de toneladas de materiales, uso de neumáticos…

Sé que este vídeo puede ser polémico porque la F1 actual tiene defensores y detractores, por eso, más que nunca, os pido vuestros comentarios… y si hay “material” suficiente, volveremos cobre el tema.

Coche del día: He elegido un coche que tiene algo que ver con los avances de la F1 llevados a los coches de calle. En 1991, con la tecnología del turbo ya muy desarrollada, hubo una marca que lanzó un coche de 1.6 litros atmosférico pero de 160 CV: El Honda Civic 1.6 VTi o VTEC con distribución variable.

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Vídeo: https://youtu.be/nUbwvKDYnDE

Se me ocurrió está idea de hablar de los intermitentes… y luego pensé: “poca cosa para un vídeo”… peeeeero desde mi casa al estudio, en apenas 20 minutos y 30 kilómetros, me di cuenta de que daba para un vídeo… De verdad, ¿los conductores saben que existen lo intermitentes y para que sirven? A veces, parece que no.

No es broma, conduciendo en el día a día es raro ver que alguien usa el intermitente de la forma adecuada y en cambio se ven muchos vicios, olvidos, desconocimiento… y puro pasotismo. Que los conductores no los usen es malo, que los usen mal convencidos de lo que hacen bien es peor y que los desprecien, es pésimo. Vamos a repasar estos “pecados”:

-Pecado núm. 1: Sencillamente, no usarlos.

“Le frecce per gli indiani”. La primera vez que oí esta frase en Italia no la entendí a la primera. Os lo voy a explicar.

-Pecado núm. 2. No llevarlos o llevarlos fundidos

“¿Para qué son esas lucecitas?”. Conversación real: “Oye, ¿te has dado cuenta de que llevas el intermitente roto”, respuesta, “¡Si, hace más de un mes!”

-Pecado núm. 3. Usarlos e invadir el carril.

“¡Que se pare el Mundo!”. El coche del carril de al lado pone el intermitente e inmediatamente invade tu carril, lleno de razón, “si he puesto el intermitente”.

-Pecado núm. 4. Usarlos a la vez que giramos el volante...

“¡Allá voy!”. Los intermitentes se usan para avisar una maniobra que vamos a hacer… no sirven de nada si los usamos cuando ya la estamos haciendo.

-Pecado núm. 5. Usar la mano en sentido contrario.

“¡A ver si aciertas!”. Este caso es menos frecuente, pero a mí me ha pasado muchas veces.

-Pecado núm. 6. Acompañante que hace señales incluso contrarias.

”¡Es que estoy aconjona**!”. A mí me ha pasado, llevar a alguien en la moto que cada vez que cree que voy a girar, como le da miedo, va haciendo gestos con las manos.

-Pecado núm. 7. Usarlos al girar, no al cambiar de carril.

“¿Adonde voy a girar?”. Esto es de primero de parvulario: El intermitente se usa para avisar maniobras de cambio de carril o giros…

-Pecado núm. 8. Uso exagerado del Warning.

“Para, para, para…”. El uso simultaneo de los cuatro intermitentes se le llama Warning, señal de aviso de peligro… pero no para provocar un peligro.

-Pecado núm. 9. Averiados que luce de todo.

“Discoteca móvil”. El conductor acciona el intermitente y comienza la fiesta, parpadean las luces de situación, pare intermitentes y hasta a antiniebla.

-Pecado núm. 10. Usarlos al revés.

“Nivel Dios”. No me digáis que esto no os ha pasado nunca, porque no me lo creo: Que alguien con el intermitente de un lado gire para otro.

Coche del día: El coche del día es una moto: la BMW K75.

Consultorio: Hablamos de cursos de conducción online.

Vídeo: https://youtu.be/nUbwvKDYnDE

Se me ocurrió está idea de hablar de los intermitentes… y luego pensé: “poca cosa para un vídeo”… peeeeero desde mi casa al estudio, en apenas 20 minutos y 30 kilómetros, me di cuenta de que daba para un vídeo… De verdad, ¿los conductores saben que existen lo intermitentes y para que sirven? A veces, parece que no.

No es broma, conduciendo en el día a día es raro ver que alguien usa el intermitente de la forma adecuada y en cambio se ven muchos vicios, olvidos, desconocimiento… y puro pasotismo. Que los conductores no los usen es malo, que los usen mal convencidos de lo que hacen bien es peor y que los desprecien, es pésimo. Vamos a repasar estos “pecados”:

-Pecado núm. 1: Sencillamente, no usarlos.

“Le frecce per gli indiani”. La primera vez que oí esta frase en Italia no la entendí a la primera. Os lo voy a explicar.

-Pecado núm. 2. No llevarlos o llevarlos fundidos

“¿Para qué son esas lucecitas?”. Conversación real: “Oye, ¿te has dado cuenta de que llevas el intermitente roto”, respuesta, “¡Si, hace más de un mes!”

-Pecado núm. 3. Usarlos e invadir el carril.

“¡Que se pare el Mundo!”. El coche del carril de al lado pone el intermitente e inmediatamente invade tu carril, lleno de razón, “si he puesto el intermitente”.

-Pecado núm. 4. Usarlos a la vez que giramos el volante...

“¡Allá voy!”. Los intermitentes se usan para avisar una maniobra que vamos a hacer… no sirven de nada si los usamos cuando ya la estamos haciendo.

-Pecado núm. 5. Usar la mano en sentido contrario.

“¡A ver si aciertas!”. Este caso es menos frecuente, pero a mí me ha pasado muchas veces.

-Pecado núm. 6. Acompañante que hace señales incluso contrarias.

”¡Es que estoy aconjona**!”. A mí me ha pasado, llevar a alguien en la moto que cada vez que cree que voy a girar, como le da miedo, va haciendo gestos con las manos.

-Pecado núm. 7. Usarlos al girar, no al cambiar de carril.

“¿Adonde voy a girar?”. Esto es de primero de parvulario: El intermitente se usa para avisar maniobras de cambio de carril o giros…

-Pecado núm. 8. Uso exagerado del Warning.

“Para, para, para…”. El uso simultaneo de los cuatro intermitentes se le llama Warning, señal de aviso de peligro… pero no para provocar un peligro.

-Pecado núm. 9. Averiados que luce de todo.

“Discoteca móvil”. El conductor acciona el intermitente y comienza la fiesta, parpadean las luces de situación, pare intermitentes y hasta a antiniebla.

-Pecado núm. 10. Usarlos al revés.

“Nivel Dios”. No me digáis que esto no os ha pasado nunca, porque no me lo creo: Que alguien con el intermitente de un lado gire para otro.

Coche del día: El coche del día es una moto: la BMW K75.

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Vídeo: https://youtu.be/4lTJ0OR5lKM

Honestamente: En el mundo de la competición los ingenieros tienen mucho peligro y en ocasiones se les ocurren cosas verdaderamente extravagantes… ¡que a veces funcionan! Sólo hay otro tipo de personajes que pueden llegar a ser tan peligrosos e incluso más… los responsables de marketing que tienen ideas brillantes… este “brillantes” va con comillas.

Hicimos dos vídeos sobre inventos den la Fórmula 1, uno de los que NO funcionaron y otro de los que SI. Pero ya en ese momento pensé en hacer este vídeo, centrado solo en coches de competición pero que son aún más raros que los F1 que vimos.

Como siempre os digo, son todos los que están, pero no están todos los que son. Y diremos si funcionaron o no a pesar de su originalidad. Vamos con ellos en orden alfabético:

AAR Deltawing (2012) “La flecha que no dio en diana”

Citroën BX 4TC Grupo B (1986) “Estaba claro que no iba a funcionar”

Chaparral 2J (1970) “El ladrillo volador”

Ferrari 308 GTB Rallye (1982) “Rallyes de alto standing”

Ford Festiva vs Chevrolet Camaro (1990) “El mundo del revés”

Ital Corsa TARFII (1951) “Original, bonito y eficaz”

Mónaco Trossi T34 (1935). “Original no siempre es igual a eficaz”

Rolls Royce Dakar (1981). “¿Te apetece ir al desierto en Rolls?”

Seat Ibiza Bimotor (1987). “Dos mejor que uno”

Coche del día: Hemos elegido un coche que descubrí como una miniatura de 1/43, probé ya como clásico: El Porsche 914 (1969/1976), con motor central…. Iba a ser un Volkswagen y acabó siendo algo parecido a un Volkswagen Porsche, porque se vendía en los concesionarios de ambas marcas.

Consultorio: Hablamos del Porsche 911 y... de motos; de la Yamaha 2-Trac. Envíanos tus consultas a [email protected].

Vídeo: https://youtu.be/4lTJ0OR5lKM

Honestamente: En el mundo de la competición los ingenieros tienen mucho peligro y en ocasiones se les ocurren cosas verdaderamente extravagantes… ¡que a veces funcionan! Sólo hay otro tipo de personajes que pueden llegar a ser tan peligrosos e incluso más… los responsables de marketing que tienen ideas brillantes… este “brillantes” va con comillas.

Hicimos dos vídeos sobre inventos den la Fórmula 1, uno de los que NO funcionaron y otro de los que SI. Pero ya en ese momento pensé en hacer este vídeo, centrado solo en coches de competición pero que son aún más raros que los F1 que vimos.

Como siempre os digo, son todos los que están, pero no están todos los que son. Y diremos si funcionaron o no a pesar de su originalidad. Vamos con ellos en orden alfabético:

AAR Deltawing (2012) “La flecha que no dio en diana”

Citroën BX 4TC Grupo B (1986) “Estaba claro que no iba a funcionar”

Chaparral 2J (1970) “El ladrillo volador”

Ferrari 308 GTB Rallye (1982) “Rallyes de alto standing”

Ford Festiva vs Chevrolet Camaro (1990) “El mundo del revés”

Ital Corsa TARFII (1951) “Original, bonito y eficaz”

Mónaco Trossi T34 (1935). “Original no siempre es igual a eficaz”

Rolls Royce Dakar (1981). “¿Te apetece ir al desierto en Rolls?”

Seat Ibiza Bimotor (1987). “Dos mejor que uno”

Coche del día: Hemos elegido un coche que descubrí como una miniatura de 1/43, probé ya como clásico: El Porsche 914 (1969/1976), con motor central…. Iba a ser un Volkswagen y acabó siendo algo parecido a un Volkswagen Porsche, porque se vendía en los concesionarios de ambas marcas.

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Vídeo: https://youtu.be/QGKOXymy4gc

Seamos honestos. El nivel de conducción que podemos ver por nuestras calles y carreteras es bajo, muy bajo. ¿Por qué? ¿Están mejor dotados los alemanes, franceses, italianos o estadounidenses para conducir un coche que nosotros? Pues no… vamos a ver qué hacemos mal y, sobre todo, por qué.

Vamos a empezar por el principio… por la raíz del mal: En las autoescuelas no se enseña a conducir. Muchos diréis, “Entonces, ¿Qué enseñan en las autoescuelas?”. Pues en las autoescuelas enseñan a aprobar… que es lo que quieren sus clientes.

¡No culpo a las Autoescuelas! Las considero más víctimas que verdugos. Una autoescuela es un negocio y si tienes un negocio, lo que tienes que hacer es satisfacer a tus clientes. ¿Y qué quieren las personas que acuden a una autoescuela? ¿Conducir bien? No, ¡lo que quieren es aprobar el examen!

Ahí está la fuente del mal: Los exámenes de conducir son, en mi opinión, absurdos y poco exigentes y sirven para comprobar que dominas ciertas maniobras básicas de conducción, pero no que sepas conducir… es muy corriente oír eso de que “sácate el carné y luego aprenderás a conducir”.

Y luego tengamos en cuenta otra cosa: Sin formación, la experiencia es un arma de doble filo. Si repites algo mal sistemáticamente nacen los vicios… Lo más importante: Habría que enseñar desde niños lo complejo que es conducir bien y la responsabilidad que supone. Por ejemplo: No se enseña seguridad vial en las escuelas.

En temas de tráfico hay países mucho más avanzados cuyos gobiernos se toman en serio el tema de tráfico. El ejemplo de Alemania es recurrente: Hay autopistas sin limite de velocidad, pero donde hay limites los conductores los respetan más, el estado tiene credibilidad. Cuando los límites son absurdos, nadie los respeta.

Y luego esta el carácter… , de esto no nos podemos olvidar. Los latinos en general vivimos todo con pasión y el automóvil y la conducción también.

Para nuestro "Coche del Día" he elegido uno de los coches en los que he pasado más miedo, sino en el que más: Un Seat 127. Os preguntareis, ¿por qué pasaste tanto miedo en un 127?

En nuestro consultorio os responderemos la duda de cómo de debe adelantar correctamente en carreteras de doble sentido.

Vídeo: https://youtu.be/QGKOXymy4gc

Seamos honestos. El nivel de conducción que podemos ver por nuestras calles y carreteras es bajo, muy bajo. ¿Por qué? ¿Están mejor dotados los alemanes, franceses, italianos o estadounidenses para conducir un coche que nosotros? Pues no… vamos a ver qué hacemos mal y, sobre todo, por qué.

Vamos a empezar por el principio… por la raíz del mal: En las autoescuelas no se enseña a conducir. Muchos diréis, “Entonces, ¿Qué enseñan en las autoescuelas?”. Pues en las autoescuelas enseñan a aprobar… que es lo que quieren sus clientes.

¡No culpo a las Autoescuelas! Las considero más víctimas que verdugos. Una autoescuela es un negocio y si tienes un negocio, lo que tienes que hacer es satisfacer a tus clientes. ¿Y qué quieren las personas que acuden a una autoescuela? ¿Conducir bien? No, ¡lo que quieren es aprobar el examen!

Ahí está la fuente del mal: Los exámenes de conducir son, en mi opinión, absurdos y poco exigentes y sirven para comprobar que dominas ciertas maniobras básicas de conducción, pero no que sepas conducir… es muy corriente oír eso de que “sácate el carné y luego aprenderás a conducir”.

Y luego tengamos en cuenta otra cosa: Sin formación, la experiencia es un arma de doble filo. Si repites algo mal sistemáticamente nacen los vicios… Lo más importante: Habría que enseñar desde niños lo complejo que es conducir bien y la responsabilidad que supone. Por ejemplo: No se enseña seguridad vial en las escuelas.

En temas de tráfico hay países mucho más avanzados cuyos gobiernos se toman en serio el tema de tráfico. El ejemplo de Alemania es recurrente: Hay autopistas sin limite de velocidad, pero donde hay limites los conductores los respetan más, el estado tiene credibilidad. Cuando los límites son absurdos, nadie los respeta.

Y luego esta el carácter… , de esto no nos podemos olvidar. Los latinos en general vivimos todo con pasión y el automóvil y la conducción también.

Para nuestro "Coche del Día" he elegido uno de los coches en los que he pasado más miedo, sino en el que más: Un Seat 127. Os preguntareis, ¿por qué pasaste tanto miedo en un 127?

En nuestro consultorio os responderemos la duda de cómo de debe adelantar correctamente en carreteras de doble sentido.

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Ver vídeo: https://youtu.be/bjhNS6nxu2k

La mayor parte de los aficionados no saben ni cómo funcionan, ni para que sirven las suspensiones. Piensan que en un coche de calle o de competición es importante el motor, el reparto de pesos, los frenos o los neumáticos… pero todo eso, sin unas buenas suspensiones… sencillamente, no sirve de nada.

Os voy a hacer una pregunta muy simple, a ver cuántos de vosotros la acertáis: ¿para qué sirven las suspensiones de un coche? Las suspensiones de un coche sirven efectivamente, para que las ruedas no pierdan contacto con el suelo, pero también, y esto es muy importante y no lo olvidéis, para que el contacto de las ruedas con el asfalto se produzca con unos ángulos de inclinación y convergencia que sean los más adecuados en cada caso… os hablaré de la famosa caída positiva y negativa, de la convergencia y de la divergencia…

Para hablar de suspensiones no nos bastará un solo vídeo, serán necesarios tres, éste en el que hablaremos de las nociones básicas, uno dedicados a las suspensiones delanteras y otro a las traseras… bueno, y seguramente un cuarto para hablar de mejoras, porque ¡se pueden hacer milagros con unas buenas suspensiones!

Las suspensiones es uno de los mecanismos más importantes de un coche, ya sea un turismo, un deportivo o un coche de competición.

Insisto en una cosa: Este video es ambicioso, pero so prometo que va a ser claro y que, de verdad, sabréis un montón de coches y entenderéis muchas cosas. Pero para eso hay que tener claros algunos conceptos, por ejemplo del de peso suspendido y no suspendido.

¿Qué partes tiene una suspensión? La suspensión la forman tres tipos de mecanismos, cada uno de ellos encargado de una cosa: Elementos elásticos, de amortiguación y de guía. Vamos a hablar de cada uno de ellos.

En este vídeo hemos avanzado mucho y, sobre todo, hemos puesto las semillas para que de verdad entendáis los sistemas de suspensión que veremos en próximos.

Coche del día: Hoy de nuevo me voy a permitir elegir como coche del día a un coche a escala… nada menos que a escala ¼, un Buggie Baja 5B de HPI.