El Garaje Hermético de Máximo Sant

Otros te van a contar lo que tienes que hacer, si a te interesa un motor Diésel o uno de gasolina. Nosotros no te vamos a contar eso… te vamos a decir cómo funcionan uno y otro, cuales son las ventajas y desventajas de cada uno para que seas tú quien formes tú propia opinión y tomes tus propias decisiones.

Porque, más o menos desde la aparición de los TDi, por poner una fecha, los motores Diésel comenzaron a mejorar y hubo una verdadera revolución en las mecánicas de gasóleo, mientras los motores de gasolina no evolucionaban tanto… cosa que cambio cuando las emisiones comenzaron a ser prioritarias. Os doy un adelanto: Los motores Diésel se parecen cada vez más a los de gasolina, mientras que los motores de gasolina se parecen cada vez más a los Diésel… todo esto os lo voy a explicar en el vídeo de forma clara y sencilla. Tranquilos.

Ambos tipos de motores son de cuatro tiempos y creo que esto ya lo sabemos todos, pero merece la pena hacer un breve repaso de cómo es un motor de cuatro tiempos y comenzar a ver diferencias.

Primer tiempo. Admisión. El pistón baja, la válvula o válvulas de admisión están abiertas y el motor succiona o bien aire o bien mezcla… La presión atmosférica es una aliada que “empuja”, con comillas, el aire… y si hay un turbo o un compresor de por medio mejor, introduciremos mas volumen.

Segundo tiempo: Compresión. Todas las válvulas están cerradas, el pistón sube y comprime lo que haya dentro del cilindro. La relación de compresión es la relación entre el volumen que hay con el cilindro abajo del todo y el cilindro arriba del todo, lo que se llama PMI y PMS. Una compresión de 10 a 1 significa que con el pistón arriba del todo lo que ocupaba un volumen de 10, ocupa un volumen de 1.

Tercer tiempo: Explosión o combustión. Este es el único tiempo de trabajo. Las válvulas están cerradas y los gases muy comprimidos. En este tiempo las diferencias entre Diésel y gasolina son muy importante, tanto que da nombre al motor.

En un motor de gasolina la mezcla, muy comprimida, se inflama mediante la chispa de la bujía y explota… por eso se llaman motores de Explosión. En los Diésel de inyección directa, se atomiza el combustible a altísima presión dentro de la cámara de combustión con aire fuertemente comprimido y a elevada temperatura… A medida que el combustible se inyecta, inmediatamente se inflama… No explota todo a la vez…

Cuarto tiempo: Escape. Este es igual en ambos casos: Se abre la válvula o válvulas de escape, el pistón sube y expulsa todos los gases quemados que salen a la atmósfera. Todo se produce tan rápido que se puede aprovechar la inercia de los gases.

Ya que sabéis como funcionan uno y otro tipo de motor, en este vídeo vamos a ver que ventajas e inconvenientes reportan estas distintas formas de funcionar desde el punto de vista técnico… al final hablaremos de temas legales e impositivos, que también cuentan y mucho, pero las conclusiones con claras:

La gasolina es la mejor opción para coches híbridos, sencillos, económicos, deportivos y si no hacemos muchos kilómetros al año.

El Diésel es mejor para coches grandes, pesados, todo terreno, monovolumen, SUV medios o grandes y si hacemos muchos kilómetros.

Coche del día: Se trata del Innocenti Minitre, un coche con el chasis de un mini, carrocería Innocenti y motor Daihatsu ¡vaya mezcla! Hubo muchas versiones con motor tres cilindros, incluso una Diésel. Pero la joya de la corona fue un modelo con nombre muy largo: Innocenti Minitre 1.0 Turbo De Tomaso del año 1.986. Un cochecito precioso, con motor de tres cilindros, un litro de cilindrada, turbo y 72 CV.

Vídeo del podcast en: https://youtu.be/tpQQXbnOF2w

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Ver vídeo: https://youtu.be/w7gqzS7mETw

Ya hicimos un vídeo sobre cosas innecesarias que nos venden cuando compramos un coche, pero es que hoy otras necesarias o recomendables que vienen en un pack con otras que no queremos o nos cobran un disparate o retrasan la entrega del coche. Hay otras fórmulas para sacarte más dinero.

Tened clara una cosa: Para una marca lo más rentable es vender equipamiento. Me explico: Hacer un coche con unas buenas suspensiones; un chasis fuerte y resistente; un motor potente, limpio y económico; un sistema de hibridación si es el caso… o sea, con cosas con fundamento, es caro. Pero cobrarte por poner unos logos, unas molduras, unas lucecitas extra, una tapicería interior del techo de otro color o cosas así, no les cuesta prácticamente dinero y te lo cobran muy bien cobrado. Por ejemplo, muchos coches, de 30 y 40 mil euros tienen como opción… ¡La rueda de repuesto de galleta!

Hay marcas como Porsche, pero hay muchas más, que por poner cercos, molduras, alfombrillas o hasta bolsas de herramientas o fundas del coche con su logo, te cobran un dineral… y ahí hay un buen negocio. Por eso triunfan marcas como Dacia, porque a base de no vender equipamiento prescindible, pueden ajustar mucho los precios sin afectar a lo que de verdad importa en un coche. Y ¡ojo! no me paga Dacia y, desde luego, prefiero un Porsche.

Hay dos vicios muy extendidos a la hora de comprar coche. El primero, el típico “ya que”… Por ejemplo, te ofrecen un navegador inteligente, multiactivo, que se actualiza solo, que te avisa de los radares… vamos, como cualquier navegador del móvil, pero, “ya que” cambias de coche y que tiene una pantalla del copón de la baraja en mitad del salpicadero te compras el supernavegador que va en un pack con control gestual de un montón de cosas y te gastas mil eurazos en un navegador que nunca usarás y en un control gestual que nunca entenderás. Eso sí, en la barra del bar molas que te cagas… “¿Sabes que mi coche tienen un navegador del 10? ¿Sabes cómo se usa? No, ¡Pero mola mucho!”

Y tan peligroso como el “ya que” es el: “Lo quiero para irme este fin de semana o para estas vacaciones…”. Porque el vendedor, que es más listo que tú o con más experiencia te a va a decir que justo el coche que quieres tarda tres meses, pero que tienen uno en la exposición con una motorización superior, con un montón de equipamiento que no quieres, no necesitas o ambas cosas, que además te regala por solo 1.000 euros el programa de mantenimiento y que te lo matriculan para mañana por la tarde…

Lo de matricular para “mañana por la tarde” y lo de “te regalo no-sé-qué-cosa” por “no-sé-qué-dinero” son otros dos clásicos de la venta de coches. Fuera de ese entorno, los regalos son gratis. Te imaginas que llegas a tu chica y le dices, “te regalo este anillo… ¡vale mil euros, pero por ser tú y si me lo pagas ahora te lo regalo por 500 euros”… ya te digo que, como mínimo, esa noche duermes en el sofá… y con razón.

Pero vamos con las trampas en las opciones. Primera trampa: Los famosos pack o paquetes, un verdadero chollo según el vendedor, por el cual consigues la opción que querías y un montón de ellas que no querías, pero por un precio muy interesante… ¿Interesante para quién? ¿Para ti o para él?

Hay dos claves para que nos vendan un pack: Una que incluyan algo interesante que sirve de gancho y que, en ocasiones, solo puedes conseguir mediante la compra del pack; y dos, ponerles un nombre que mole.

Hay que ser justos, en otros casos los pack son beneficiosos para el comprador. Es tan sencillo como analizar lo que incluyen y su precio.

Y luego están las opciones de concesionario. ¿Qué es esto? Cosas que puede poner en concesionario en sus instalaciones, que no es necesario instalar al fabricar el coche. Por ejemplo, la pintura tiene que venir de fábrica, pero si quieres poner un portabicicletas, un asiento de niño o unas barras para el equipaje, te lo pueden poner en el concesionario…. Y te costarán por lo menos el doble que lo que cuestan esos elementos de parecida calidad en el mercado… a veces exactamente los mismos.

Hoy nos hemos puesto un poco serios, pero ya sabéis que siempre os digo que Garaje Hermético es un “Canal Total” y de vez en cuando me gusta hacer estos videos prácticos y dar un poco de caña. Espero vuestros comentarios.

Coche del día: He elegido como coche del día uno de los coches que más ilusión me ha hecho comprar en mi vida. Mi primer coche bueno: Un BMW 328i Touring E46. ¡Que gran recuerdo guardo de ese coche!

Ver vídeo: https://youtu.be/w7gqzS7mETw

Ya hicimos un vídeo sobre cosas innecesarias que nos venden cuando compramos un coche, pero es que hoy otras necesarias o recomendables que vienen en un pack con otras que no queremos o nos cobran un disparate o retrasan la entrega del coche. Hay otras fórmulas para sacarte más dinero.

Tened clara una cosa: Para una marca lo más rentable es vender equipamiento. Me explico: Hacer un coche con unas buenas suspensiones; un chasis fuerte y resistente; un motor potente, limpio y económico; un sistema de hibridación si es el caso… o sea, con cosas con fundamento, es caro. Pero cobrarte por poner unos logos, unas molduras, unas lucecitas extra, una tapicería interior del techo de otro color o cosas así, no les cuesta prácticamente dinero y te lo cobran muy bien cobrado. Por ejemplo, muchos coches, de 30 y 40 mil euros tienen como opción… ¡La rueda de repuesto de galleta!

Hay marcas como Porsche, pero hay muchas más, que por poner cercos, molduras, alfombrillas o hasta bolsas de herramientas o fundas del coche con su logo, te cobran un dineral… y ahí hay un buen negocio. Por eso triunfan marcas como Dacia, porque a base de no vender equipamiento prescindible, pueden ajustar mucho los precios sin afectar a lo que de verdad importa en un coche. Y ¡ojo! no me paga Dacia y, desde luego, prefiero un Porsche.

Hay dos vicios muy extendidos a la hora de comprar coche. El primero, el típico “ya que”… Por ejemplo, te ofrecen un navegador inteligente, multiactivo, que se actualiza solo, que te avisa de los radares… vamos, como cualquier navegador del móvil, pero, “ya que” cambias de coche y que tiene una pantalla del copón de la baraja en mitad del salpicadero te compras el supernavegador que va en un pack con control gestual de un montón de cosas y te gastas mil eurazos en un navegador que nunca usarás y en un control gestual que nunca entenderás. Eso sí, en la barra del bar molas que te cagas… “¿Sabes que mi coche tienen un navegador del 10? ¿Sabes cómo se usa? No, ¡Pero mola mucho!”

Y tan peligroso como el “ya que” es el: “Lo quiero para irme este fin de semana o para estas vacaciones…”. Porque el vendedor, que es más listo que tú o con más experiencia te a va a decir que justo el coche que quieres tarda tres meses, pero que tienen uno en la exposición con una motorización superior, con un montón de equipamiento que no quieres, no necesitas o ambas cosas, que además te regala por solo 1.000 euros el programa de mantenimiento y que te lo matriculan para mañana por la tarde…

Lo de matricular para “mañana por la tarde” y lo de “te regalo no-sé-qué-cosa” por “no-sé-qué-dinero” son otros dos clásicos de la venta de coches. Fuera de ese entorno, los regalos son gratis. Te imaginas que llegas a tu chica y le dices, “te regalo este anillo… ¡vale mil euros, pero por ser tú y si me lo pagas ahora te lo regalo por 500 euros”… ya te digo que, como mínimo, esa noche duermes en el sofá… y con razón.

Pero vamos con las trampas en las opciones. Primera trampa: Los famosos pack o paquetes, un verdadero chollo según el vendedor, por el cual consigues la opción que querías y un montón de ellas que no querías, pero por un precio muy interesante… ¿Interesante para quién? ¿Para ti o para él?

Hay dos claves para que nos vendan un pack: Una que incluyan algo interesante que sirve de gancho y que, en ocasiones, solo puedes conseguir mediante la compra del pack; y dos, ponerles un nombre que mole.

Hay que ser justos, en otros casos los pack son beneficiosos para el comprador. Es tan sencillo como analizar lo que incluyen y su precio.

Y luego están las opciones de concesionario. ¿Qué es esto? Cosas que puede poner en concesionario en sus instalaciones, que no es necesario instalar al fabricar el coche. Por ejemplo, la pintura tiene que venir de fábrica, pero si quieres poner un portabicicletas, un asiento de niño o unas barras para el equipaje, te lo pueden poner en el concesionario…. Y te costarán por lo menos el doble que lo que cuestan esos elementos de parecida calidad en el mercado… a veces exactamente los mismos.

Hoy nos hemos puesto un poco serios, pero ya sabéis que siempre os digo que Garaje Hermético es un “Canal Total” y de vez en cuando me gusta hacer estos videos prácticos y dar un poco de caña. Espero vuestros comentarios.

Coche del día: He elegido como coche del día uno de los coches que más ilusión me ha hecho comprar en mi vida. Mi primer coche bueno: Un BMW 328i Touring E46. ¡Que gran recuerdo guardo de ese coche!

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Ver vídeo: https://youtu.be/SCXNRFMUjPY

En la Fórmula 1 hay un objetivo: Ganar. Todo lo demás no importa. Su hay que empujar a tu adversario, lo empujas. Y si puedes machacar y humillar a tus rivales, mejor, preparas el terreno para siguientes carreras. En un mundo así de competido: ¿Puede ganar un mundial un piloto que sea un buen tipo?

Vamos a hablar de pilotos. De como ser un buen tío puede impedir que seas un grandísimo piloto. ¡Ojo! No digo que ser un buen tío de impida ser un buen piloto… pero es que en la F1 o en MotoGP, los muy buenos ocupan las últimas posiciones, los excepcionales las de en medio y sólo los que están tocados con la mano de Dios, como Hamilton o Márquez, ganan los mundiales. Sí, hay excepciones… las excepciones que confirman la regla. Este si que es un video entre amigos, sin guion, una buena charla para polemizar, para discutir amigablemente de coche, motos y pilotos…

Lo he comentado muchas veces: Si hacemos una lista de los mejores pilotos de la F1 y de los pilotos que han sido, por decirlo en el argot de las carreras, más “guarros” comprobaremos una cosa: Muchos nombres se repiten… Te cito algunos ejemplos: Schumacher, Prost, Senna, Piquet, Hamilton… Algunos diréis, ¿Qué pasa que hay que ser un hijo de puta para ganar mundiales? Pues, en el mejor de los casos, imprescindible no sé si es, pero de que ayuda, y mucho, no tengo ninguna duda…

Cuando estás en una parrilla como piloto profesional, sino piensas que eres el mejor, francamente, es que ese no es tu sitio. En la F1 si haces una encuesta a los 20 pilotos acerca de cual es el piloto más rápido deberías tener 20 respuestas distintas… y si no las tienes es que hay algunos pilotos, como podrían sea Albon o Bottas que, siento señalar, no se merecen el coche que llevan…

En todo caso, hago una reflexión: Como dijo Ron Dennis y de modo parecido Enzo Ferrari, pagan a sus pilotos no para ser simpáticos, caballerosos o ejemplares, les pagan para ganar carreras y campeonatos.

En este vídeo te pongo algunos ejemplos.

¿Lewis Hamilton te parece un piloto limpio y caballeroso? Sólo en 2008 recibió cinco sanciones o aviso de sanciones por comportamiento poco deportivo.

En el caso de Schumacher la lista podría es más larga. Para comenzar, un dato que no sabéis: El bueno de Schumacher es el piloto de la historia de la F1 más sancionado… otro record que podría quitarle Hamilton.

Sobre Prost y Senna no me voy a extender, os invito a ver el vídeo sobre Ayrton Senna que titulamos “Ayrton da Silva, el peor enemigo de Senna”.

¿Qué opinión tenéis de Nelson Piquet? Tenía un carácter muy especial y cuando sabía que podía haber sangre salía el tiburón”.

Lo repito: Ambicioso, egocéntrico y obsesivo. Lo que para una persona normal que hace una vida normal pueden ser defectos, para pelear con un montón de locos dispuestos a todo como tú, es una ventaja.

Os decía que hay excepciones: Sí, claro que las hay. Una muy especial: Juan Manuel Fangio. Os invito a ver el vídeo que hicimos sobre él. Es cierto que eran otros tiempos, pero Fangio para mi es el único de los grandes que además de gran piloto era gran persona, alguien único.

Coche del día: Hoy hablamos del Honda NSX.

Ver vídeo: https://youtu.be/SCXNRFMUjPY

En la Fórmula 1 hay un objetivo: Ganar. Todo lo demás no importa. Su hay que empujar a tu adversario, lo empujas. Y si puedes machacar y humillar a tus rivales, mejor, preparas el terreno para siguientes carreras. En un mundo así de competido: ¿Puede ganar un mundial un piloto que sea un buen tipo?

Vamos a hablar de pilotos. De como ser un buen tío puede impedir que seas un grandísimo piloto. ¡Ojo! No digo que ser un buen tío de impida ser un buen piloto… pero es que en la F1 o en MotoGP, los muy buenos ocupan las últimas posiciones, los excepcionales las de en medio y sólo los que están tocados con la mano de Dios, como Hamilton o Márquez, ganan los mundiales. Sí, hay excepciones… las excepciones que confirman la regla. Este si que es un video entre amigos, sin guion, una buena charla para polemizar, para discutir amigablemente de coche, motos y pilotos…

Lo he comentado muchas veces: Si hacemos una lista de los mejores pilotos de la F1 y de los pilotos que han sido, por decirlo en el argot de las carreras, más “guarros” comprobaremos una cosa: Muchos nombres se repiten… Te cito algunos ejemplos: Schumacher, Prost, Senna, Piquet, Hamilton… Algunos diréis, ¿Qué pasa que hay que ser un hijo de puta para ganar mundiales? Pues, en el mejor de los casos, imprescindible no sé si es, pero de que ayuda, y mucho, no tengo ninguna duda…

Cuando estás en una parrilla como piloto profesional, sino piensas que eres el mejor, francamente, es que ese no es tu sitio. En la F1 si haces una encuesta a los 20 pilotos acerca de cual es el piloto más rápido deberías tener 20 respuestas distintas… y si no las tienes es que hay algunos pilotos, como podrían sea Albon o Bottas que, siento señalar, no se merecen el coche que llevan…

En todo caso, hago una reflexión: Como dijo Ron Dennis y de modo parecido Enzo Ferrari, pagan a sus pilotos no para ser simpáticos, caballerosos o ejemplares, les pagan para ganar carreras y campeonatos.

En este vídeo te pongo algunos ejemplos.

¿Lewis Hamilton te parece un piloto limpio y caballeroso? Sólo en 2008 recibió cinco sanciones o aviso de sanciones por comportamiento poco deportivo.

En el caso de Schumacher la lista podría es más larga. Para comenzar, un dato que no sabéis: El bueno de Schumacher es el piloto de la historia de la F1 más sancionado… otro record que podría quitarle Hamilton.

Sobre Prost y Senna no me voy a extender, os invito a ver el vídeo sobre Ayrton Senna que titulamos “Ayrton da Silva, el peor enemigo de Senna”.

¿Qué opinión tenéis de Nelson Piquet? Tenía un carácter muy especial y cuando sabía que podía haber sangre salía el tiburón”.

Lo repito: Ambicioso, egocéntrico y obsesivo. Lo que para una persona normal que hace una vida normal pueden ser defectos, para pelear con un montón de locos dispuestos a todo como tú, es una ventaja.

Os decía que hay excepciones: Sí, claro que las hay. Una muy especial: Juan Manuel Fangio. Os invito a ver el vídeo que hicimos sobre él. Es cierto que eran otros tiempos, pero Fangio para mi es el único de los grandes que además de gran piloto era gran persona, alguien único.

Coche del día: Hoy hablamos del Honda NSX.

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Ver vídeo: https://youtu.be/Cfchk2yIpU8

Todos hemos oído hablar de los Crash Test, que básicamente consisten en chocar dos coches en un entorno controlado y ver qué pasa. Pero existen muchas dudas, ¿sirven par algo? ¿Son de confianza o son un timo? ¿Nos podemos fiar de las ya famosas estrellas EuroNCAP?

La idea de estrellar un coche y ver que pasa es muy antigua: Ya en 1934 GM probó a estrellar un coche contra un muro a ver que pasaba y como no se habían inventado los “dummies” pues decidieron hacer las pruebas con cadáveres…

Por fortuna en 1949 se inventaron los "dummies" que son, como todos sabéis, muñecos de tamaño o peso idénticos a un ser humano y con multitud de sensores que valoran las lesiones que tendría una persona si fuese en su lugar.

Algunos, pocos, porque en este canal el "más tonto hace relojes", os preguntaréis que es eso de la seguridad pasiva. Así que antes de seguir aclararemos dos conceptos, que son la seguridad activa y la seguridad pasiva

La seguridad activa es la resultante de la suma de todos los elementos que nos permiten evitar un accidente, por ejemplo estarían incluidas las ayudas electrónicas, pero también unos buenos neumáticos o unos buenos amortiguadores, que nos permitirían, llegado el caso, frenar y esquivar un coche que viene de frente. Primera cosa a tener en cuenta: la seguridad activa también depende de un correcto mantenimiento del coche.

Seguridad pasiva es aquella que mitiga las consecuencias de un accidente. Hay muchos elementos que influyen en ella, para para mí ha habido tres grandes avances: Lo que se denomina célula habitable, el airbag y el cinturón.

En realidad la célula habitable es una jaula que protege a los ocupantes pero su eficacia está reforzada con lo que se llama zonas deformables, partes del coche que al deformarse absorben energía. Ya conté está anécdota, pero viene bien recordarla.

Más que hablar de airbag habría que hablar de airbags en plural, porque un coche puede llegar a llevar muchos: Los habituales frontales, los de rodilla, los de cortina, laterales, de cinturón e incluso para los peatones, pueden llevar un airbag que se hincha bajo el capó. Un coche actual puede llevar entre 6 y 10.

Pero, por encima de todo está el cinturón un invento de un ingeniero de Volvo, Nils Bohlin. Volvo tuvo la generosidad de no mantener la exclusiva del invento, pero en mi opinión ha visto compensada con crecer su generosidad, porque la imagen de seguridad de Volvo llega hasta nuestros días.

Por cierto, olvidemos leyendas urbanas de coches incendiados y caídos al agua y a cuyos ocupantes el cinturón les ha impedido salir… ha podido ocurrir, con tantos accidentes que se producen puede llegar a suceder, pero en la inmensa mayoría de los casos salva vidas

Pero vamos a centrarnos en los Crash Test. Los Crash Test son una prueba cara, pues además de los "dummies", de un montón de ingenieros, de una barbaridad de sistemas electrónicos de control, una catapulta para lanzar el coche, las propias instalaciones… además de todo eso hace falta destrozar un coche, o más, idéntico a los que se venden, porque si no la prueba no sirve de nada.

Los más populares de ellos son los realizados por el EuroNCAP y aquí surgen la primeras dudas, ¿Qué o quienes son el EuroNCAP? Se hacen cuatro tipos de prueba: Choque frontal descentrado a 64 km/h, coche lateral a 50 km/h, choque lateral contra un poste a 29 km/h y simulación de atropello a 40 km/h. Hay una versión norteamericana que se llama IIHS… pero prefiero nuestro EuroNCAP

Los Crash Test, sean del EuroNCAP, de las marcas o de otras organizaciones, son y han sido claves para progresar en seguridad pasiva y han servido para sacar al descubierto muchos “trapos sucios” y muchas situaciones no siempre políticamente correctas. Os voy a comentar alguna de ellas.

Seguridad para ricos: Todos pensamos que un coche caro y grande es más seguro. Una cosa es pensarlo y otra es demostrarlo y verlo.

Monovolúmenes inseguros: En las pruebas de IIHS la Chrysler Voyager y el Nissan Quest tuvieron unos resultados muy malos.

La mala fama de los coches chinos: En 2007 el Crash Test del Brilliance BS6, uno de los primeros coches made in china en venderse en cantidad en Europa, fue desastroso…

SUV mortales… para los demás.: Ya sabéis que no me entusiasman los SUV. Pero es que además son coches peligrosos para los demás.

El equipaje asesino: Llevar objetos pesados sobre la bandeja trasera o equipaje sin una separación adecuada, en caso de choque e incluso de frenazo fuerte, son muy peligroso en la nuca e los pasajeros posteriores.

El niño bala: Fue impactante ver un "dummie" que reproducía a un niño salir disparado por el parabrisas del coche.

Coche del día

Hoy no era fácil. Pero he elegido el coche en el que recuerdo haberme sentido más seguro en mi vida. Se trata del Mercedes Benz Clase S W140, el que apareció en 1991, en concreto ce la versión V12 de 400 CV.

Ver vídeo: https://youtu.be/Cfchk2yIpU8

Todos hemos oído hablar de los Crash Test, que básicamente consisten en chocar dos coches en un entorno controlado y ver qué pasa. Pero existen muchas dudas, ¿sirven par algo? ¿Son de confianza o son un timo? ¿Nos podemos fiar de las ya famosas estrellas EuroNCAP?

La idea de estrellar un coche y ver que pasa es muy antigua: Ya en 1934 GM probó a estrellar un coche contra un muro a ver que pasaba y como no se habían inventado los “dummies” pues decidieron hacer las pruebas con cadáveres…

Por fortuna en 1949 se inventaron los "dummies" que son, como todos sabéis, muñecos de tamaño o peso idénticos a un ser humano y con multitud de sensores que valoran las lesiones que tendría una persona si fuese en su lugar.

Algunos, pocos, porque en este canal el "más tonto hace relojes", os preguntaréis que es eso de la seguridad pasiva. Así que antes de seguir aclararemos dos conceptos, que son la seguridad activa y la seguridad pasiva

La seguridad activa es la resultante de la suma de todos los elementos que nos permiten evitar un accidente, por ejemplo estarían incluidas las ayudas electrónicas, pero también unos buenos neumáticos o unos buenos amortiguadores, que nos permitirían, llegado el caso, frenar y esquivar un coche que viene de frente. Primera cosa a tener en cuenta: la seguridad activa también depende de un correcto mantenimiento del coche.

Seguridad pasiva es aquella que mitiga las consecuencias de un accidente. Hay muchos elementos que influyen en ella, para para mí ha habido tres grandes avances: Lo que se denomina célula habitable, el airbag y el cinturón.

En realidad la célula habitable es una jaula que protege a los ocupantes pero su eficacia está reforzada con lo que se llama zonas deformables, partes del coche que al deformarse absorben energía. Ya conté está anécdota, pero viene bien recordarla.

Más que hablar de airbag habría que hablar de airbags en plural, porque un coche puede llegar a llevar muchos: Los habituales frontales, los de rodilla, los de cortina, laterales, de cinturón e incluso para los peatones, pueden llevar un airbag que se hincha bajo el capó. Un coche actual puede llevar entre 6 y 10.

Pero, por encima de todo está el cinturón un invento de un ingeniero de Volvo, Nils Bohlin. Volvo tuvo la generosidad de no mantener la exclusiva del invento, pero en mi opinión ha visto compensada con crecer su generosidad, porque la imagen de seguridad de Volvo llega hasta nuestros días.

Por cierto, olvidemos leyendas urbanas de coches incendiados y caídos al agua y a cuyos ocupantes el cinturón les ha impedido salir… ha podido ocurrir, con tantos accidentes que se producen puede llegar a suceder, pero en la inmensa mayoría de los casos salva vidas

Pero vamos a centrarnos en los Crash Test. Los Crash Test son una prueba cara, pues además de los "dummies", de un montón de ingenieros, de una barbaridad de sistemas electrónicos de control, una catapulta para lanzar el coche, las propias instalaciones… además de todo eso hace falta destrozar un coche, o más, idéntico a los que se venden, porque si no la prueba no sirve de nada.

Los más populares de ellos son los realizados por el EuroNCAP y aquí surgen la primeras dudas, ¿Qué o quienes son el EuroNCAP? Se hacen cuatro tipos de prueba: Choque frontal descentrado a 64 km/h, coche lateral a 50 km/h, choque lateral contra un poste a 29 km/h y simulación de atropello a 40 km/h. Hay una versión norteamericana que se llama IIHS… pero prefiero nuestro EuroNCAP

Los Crash Test, sean del EuroNCAP, de las marcas o de otras organizaciones, son y han sido claves para progresar en seguridad pasiva y han servido para sacar al descubierto muchos “trapos sucios” y muchas situaciones no siempre políticamente correctas. Os voy a comentar alguna de ellas.

Seguridad para ricos: Todos pensamos que un coche caro y grande es más seguro. Una cosa es pensarlo y otra es demostrarlo y verlo.

Monovolúmenes inseguros: En las pruebas de IIHS la Chrysler Voyager y el Nissan Quest tuvieron unos resultados muy malos.

La mala fama de los coches chinos: En 2007 el Crash Test del Brilliance BS6, uno de los primeros coches made in china en venderse en cantidad en Europa, fue desastroso…

SUV mortales… para los demás.: Ya sabéis que no me entusiasman los SUV. Pero es que además son coches peligrosos para los demás.

El equipaje asesino: Llevar objetos pesados sobre la bandeja trasera o equipaje sin una separación adecuada, en caso de choque e incluso de frenazo fuerte, son muy peligroso en la nuca e los pasajeros posteriores.

El niño bala: Fue impactante ver un "dummie" que reproducía a un niño salir disparado por el parabrisas del coche.

Coche del día

Hoy no era fácil. Pero he elegido el coche en el que recuerdo haberme sentido más seguro en mi vida. Se trata del Mercedes Benz Clase S W140, el que apareció en 1991, en concreto ce la versión V12 de 400 CV.

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Ver vídeo: https://youtu.be/ekhgY7UN_5k

Todos los canales y Webs, en algún u otro momento, hablan de conducción, incluido éste. Cómo se toman las rotondas, uso de los intermitentes, que si sabemos hacer el punta-tacón… Pero, en el fondo, no hemos hablado de lo principal: ¿Qué es conducir bien un coche o una moto? ¿Eres un buen conductor?

Este vídeo es una charla entre amigos, para adictos y para adeptos. No esperes muchos datos, mas bien aspiro a que, con ayuda de la caja de comentarios, sea eso, una charla entre amigos.

Además es de esos vídeo que yo llamo vídeos sin y con. Sin guion y con corazón. Como es un vídeo entre amigos, va de batallitas. Te lo advierto. Pero vamos al lío, ¿Qué es ser un buen conductor? Un conductor que respeta las normas, es un conductor disciplinado; un conductor indisciplinado pero muy hábil puede ser un conductor sin duda rápido y razonablemente seguro… pero no es “EL MEJOR”, con mayúsculas, conductor. El mejor conductor es una mezcla entre ambas cosas, alguien que respeta las normas, respeta a los demás, conoce su vehículo y es verdaderamente hábil al volante… Parece de sentido común… Pero no lo es.

De paso, en este vídeo, haré una reflexión. Hablemos de normas. Y ya lo sé, me voy a meter en un charco, muchos de vosotros me habéis afeado la conducta por decir alguna vez lo que voy a decir ahora, no es políticamente correcto y me voy a meter en un lío. Creo que los límites de velocidad, al menos en España, son absurdos y la prueba es que son objeto de una verdadera desobediencia civil. Te invito a que te pongas en una autopista donde sea obvio que no hay radares, con una pistola de radar, y dispares a todos los coches. Yo lo he hecho y más del 80 por ciento, sí, no me he equivocado, ¡más del 80 por ciento!, supera los límites. Para mi prueba suficiente de que los límites son absurdos: No los respeta nadie ni en el sentido de tenerlos respeto ni en el sentido de cumplirlos.

Creo que para evitar accidentes hay otras soluciones:

-Subir el límite de las autopistas de peaje a 140 km/h redunda en la seguridad.

-Comenzar a enseñar seguridad vial de la buena y clases de conducción en bici en los colegios.

-Que los exámenes de conducir deberían poner a prueba que los nuevos conductores saben conducir y no “llevar” el coche, así, entre comillas.

-Que la formación continua, incentivada fiscalmente o a través de los seguros a los conductores que hacen cursos homologados de conducción, es un sistema eficaz.

Un buen conductor es aquel que conoce y respeta las normas, conoce el vehículo que conduce y sus limitaciones, y tiene y se esfuerza por mantener una habilidad al volante y al manillar por encima de la media. ¿Eres uno de estos? Pues cuéntanoslo, déjanos un comentario porque este canal, a diferencia de otros, lo hacemos entre todos.

Y gracias por acompañarme a tomar un refresco y a pasar un rato tan agradable… aunque ya sabéis que esto no se ha acabado…

Coche del día

En este caso he elegido una furgoneta. Fue la primera prueba que publique y era una Citroën C15.

Voy a contar una anécdota que ya he contado, pero que creo que viene bien repetir…

Ver vídeo: https://youtu.be/ekhgY7UN_5k

Todos los canales y Webs, en algún u otro momento, hablan de conducción, incluido éste. Cómo se toman las rotondas, uso de los intermitentes, que si sabemos hacer el punta-tacón… Pero, en el fondo, no hemos hablado de lo principal: ¿Qué es conducir bien un coche o una moto? ¿Eres un buen conductor?

Este vídeo es una charla entre amigos, para adictos y para adeptos. No esperes muchos datos, mas bien aspiro a que, con ayuda de la caja de comentarios, sea eso, una charla entre amigos.

Además es de esos vídeo que yo llamo vídeos sin y con. Sin guion y con corazón. Como es un vídeo entre amigos, va de batallitas. Te lo advierto. Pero vamos al lío, ¿Qué es ser un buen conductor? Un conductor que respeta las normas, es un conductor disciplinado; un conductor indisciplinado pero muy hábil puede ser un conductor sin duda rápido y razonablemente seguro… pero no es “EL MEJOR”, con mayúsculas, conductor. El mejor conductor es una mezcla entre ambas cosas, alguien que respeta las normas, respeta a los demás, conoce su vehículo y es verdaderamente hábil al volante… Parece de sentido común… Pero no lo es.

De paso, en este vídeo, haré una reflexión. Hablemos de normas. Y ya lo sé, me voy a meter en un charco, muchos de vosotros me habéis afeado la conducta por decir alguna vez lo que voy a decir ahora, no es políticamente correcto y me voy a meter en un lío. Creo que los límites de velocidad, al menos en España, son absurdos y la prueba es que son objeto de una verdadera desobediencia civil. Te invito a que te pongas en una autopista donde sea obvio que no hay radares, con una pistola de radar, y dispares a todos los coches. Yo lo he hecho y más del 80 por ciento, sí, no me he equivocado, ¡más del 80 por ciento!, supera los límites. Para mi prueba suficiente de que los límites son absurdos: No los respeta nadie ni en el sentido de tenerlos respeto ni en el sentido de cumplirlos.

Creo que para evitar accidentes hay otras soluciones:

-Subir el límite de las autopistas de peaje a 140 km/h redunda en la seguridad.

-Comenzar a enseñar seguridad vial de la buena y clases de conducción en bici en los colegios.

-Que los exámenes de conducir deberían poner a prueba que los nuevos conductores saben conducir y no “llevar” el coche, así, entre comillas.

-Que la formación continua, incentivada fiscalmente o a través de los seguros a los conductores que hacen cursos homologados de conducción, es un sistema eficaz.

Un buen conductor es aquel que conoce y respeta las normas, conoce el vehículo que conduce y sus limitaciones, y tiene y se esfuerza por mantener una habilidad al volante y al manillar por encima de la media. ¿Eres uno de estos? Pues cuéntanoslo, déjanos un comentario porque este canal, a diferencia de otros, lo hacemos entre todos.

Y gracias por acompañarme a tomar un refresco y a pasar un rato tan agradable… aunque ya sabéis que esto no se ha acabado…

Coche del día

En este caso he elegido una furgoneta. Fue la primera prueba que publique y era una Citroën C15.

Voy a contar una anécdota que ya he contado, pero que creo que viene bien repetir…

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Vídeo en: https://youtu.be/aPHn_yiWino

Los años 50, sobre todo al final, y los primeros 60, fueron en los Estados Unidos de Norteamérica un periodo de prosperidad económica, de confianza en el futuro y de optimismo. Y estaban de moda los excesos y las conquistas especiales. Fruto de todo ello fueron unos coches únicos, enormes, exagerados, barrocos… espectaculares.

En España muchos de ellos son coches casi desconocidos, se han visto más en el cine que en la calle, por eso me gusta hacer estos vídeos para que conozcáis otros coches y otras forma de ver el automóvil… Lo más gordo que se veía aquí era el Dodge Dart, que fabricó Barreiros, que en Estados Unidos era un compacto. Pero en los países americanos no es así, para vosotros estos coches son más familiares, así que va por vosotros.

Tras la Segunda Guerra Mundial los EE.UU. vivieron una época dorada de bonanza económica. La clase media crecía y la gente tenía ilusión y dinero… El automóvil tenía mucho atractivo y la gasolina era baratísima una combinación magnifica… ¡ya me gustaría que estuviésemos ahora igual!

En los coches la norma de “Más es mejor” o “Más grande es mejor”; tan yankee se aplicaba al tamaño, a los motores o al equipamiento, que era completísimo y algo nunca visto en Europa.

Pero hay otro ingrediente que influyó mucho en el diseño de esta época: La carrera especial y la rapidísima evolución de la aviación, fruto en ambos casos de la Segunda Guerra.

Las aletas posteriores, las tomas y salidas de aire, incluso los pilotos y los faros, están inspirados en muchos casos en la temáticos aeroespacial y dio lugar a diseños impresionantes. He elegido unos pocos de estos coches, los que me parecen más representativos y más me gustan.

Os adelanto que este vídeo se podía haber hecho monomarca y monoaño, pues la gama de Cadillac en 1959 es algo que nunca jamás se ha vuelto a repetir… hay varios de esos modelos en esta lista. Vamos con ella:

Buick Limited Convertible (1958)

Cadillac Eldorado Biarritz (1959)

Cadillac Eldorado Brougham (1959)

Cadillac Cyclone Concept (1959)

Chevrolet Bel Air Convertible (1957)

Chevrolet Chevy Impala (1957)

Mercury Colony Park Station Wagon (1957)

Oldsmobile 98 Convertible (1959)

Plymouth Savoy (1958)

Plymouth Belvedere (1957)

El coche del día en un Cadillac Eldorado Biarritz, pero uno pintado en rosa… ¿una horterada? Puede que sí y si quieres pasar desapercibido, no es tu coche, eso desde luego.