El Garaje Hermético de Máximo Sant

Vídeo: https://youtu.be/lF2I3XO4mq0

Cuando a alguien le dices que solo cambiando su manera de conducir puede ahorrar hasta un 10 por ciento de combustible no te cree. Pero cuando después de hacer un curso ven que consiguen ese ahorro se dan cuenta de que es cierto.

Vamos a daros muchos consejos, pero me voy a centrar en la conducción…

Resulta sorprendente lo que se puede llegar a ahorrar en combustible solo

haciendo una conducción más eficiente… y siempre digo lo mismo, también lo digo en los cursos, conducción eficiente no es lo mismo que conducción lenta… yo diría casi lo contrario, una conducción eficiente debe ser ágil y dinámica… resolutiva en resumen.

Me voy a centrar en la conducción pero también habrá espacio para dar

consejos sobre el coche y sobre lo que he llamado “logística”, así que sin más preámbulos, ¡vamos allá!

-Toma rápido las curvas… o mejor, no las tomes innecesariamente lento. ¿Porqué? Porque reduces la velocidad y luego hay que acelerar para retomarla… a base de combustible.

-Rotondas y-o Stop. En las autoescuelas enseñan a que, si paras en una

rotonda, luego hay que incorporarse rápidamente… cierto si vienen coches,

pero si no, no necesitamos quemar rueda. Esto sire lo mismo para los Stop.

-Usar la relación de cambio adecuada. En muchos sitios he leído que hay que llevar engranda la marcha o relación más larga posible. Esto tiene matices. ¿Hacemos conducción eficiente o conducción paso tortuga? Ir exageradamente lento es peligroso y desde luego no es eficiente. Es lícito, respetando las normas y anteponiendo la seguridad, querer llegar antes…

-Semáforos. Aquí no os voy a aconsejar correr para pillarlos en verde, pero en grandes avenidas, si las conoces o tienes un poco de sentido común puedes sincronizar tu ritmo con el de los semáforos y pararas menos. Y gastarás menos, menos paradas igual a menor consumo.

-Usa la inercia en pendientes y adelantamientos. En los híbridos y eléctricos aprovechas la inercia es tan importante que haremos un vídeo específico para explicarlo.

-Suavidad, sobre todo al arrancar. Ya he explicado como se arranca de manera eficiente y rápida, pero vale pena volver sobre el asunto.

-En caravanas. Cuando circulamos en caravana deja espacio y mantén en coche en movimiento… no pares y arranques.

-Start&Stop manual. Sencillo: en paradas prolongadas, para el motor.

-No vayas a echar gasolina… a propósito. No apures tanto que te veas obligado a ir a la gasolinera solo para eso… mejor aprovecha gasolineras de paso.

-No picarse. En algunas Web y vídeo dan consejos de no picarse… en este caso no es necesario: los garajistas no nos picamos.

-Sal antes. Truco muy importante, salir con tiempo de sobra. Podremos ir al

ritmo adecuado, disfrutaremos más de la conducción y nos ahorraremos estrés. Ya sabes. Mejor 10 minutos antes.

-Aparca rápido y, en verano, a la sombra. No hay nada peor para el consumo que las vueltas que no nos lleva a ninguna parte. Aparca en el primer sitio que veas y olvida eso de “voy a dar una vuelta a ver si encuentro un sitio más cerca”.

-Planifica el recorrido con navegadores pero imprescindible que tengan info del tráfico. Aunque vayas por el recorrido de siempre, te va a evitar que te metas en atascos por obras o accidentes….

-Coche en perfecto estado. A estas alturas, a vosotros garajistas, ¿hay que

explicar esto?

-Ventanillas bajadas… NO, mejor aire acondicionado.

-Peso: el mínimo. No uses el maletero del coche de almacén.

-Baca o similares. Similares me refiero a soportes que van detrás para llevar bicis, por ejemplo, que también perjudica el consumo.

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Hoy nos vamos a subir a un F1. Y te vamos a contar como se conduce: Como es la dirección, como se usa el cambio, el tacto de los pedales, la visibilidad, el espacio que tienes para tus piernas… hoy no es un vídeo teórica, es una guía práctica.

La idea es la siguiente: Te ha tocado la lotería y quieres conducir un F1, pero uno de verdad, puestos a elegir, el Mercedes de Hamilton. Así que tú no te andas por las ramas, llamas a Toto Wolf y le das tal cantidad de dinero que accede a dejarte el coche de Hamilton… para esto hay que tener mucha imaginación o mucho, pero que mucho, michisiiiiismo dinero, porque no llego a imaginar la cantidad de millones de euros que habría que dar al equipo para que te dejasen su coche…. A lo mejor, no existe esa cifra…

Bueno, tienes que ver el vídeo para que sepas dónde te has metido. Pedro te voy a dar una solución para que sepas y experimentes en tu propio cuerpo lo que siente un piloto de F1, sin necesidad de que te toque la lotería ni de convencer a Toto Wolf. Monta en Karts.

Hoy nos vamos a subir a un F1. Y te vamos a contar como se conduce: Como es la dirección, como se usa el cambio, el tacto de los pedales, la visibilidad, el espacio que tienes para tus piernas… hoy no es un vídeo teórica, es una guía práctica.

La idea es la siguiente: Te ha tocado la lotería y quieres conducir un F1, pero uno de verdad, puestos a elegir, el Mercedes de Hamilton. Así que tú no te andas por las ramas, llamas a Toto Wolf y le das tal cantidad de dinero que accede a dejarte el coche de Hamilton… para esto hay que tener mucha imaginación o mucho, pero que mucho, michisiiiiismo dinero, porque no llego a imaginar la cantidad de millones de euros que habría que dar al equipo para que te dejasen su coche…. A lo mejor, no existe esa cifra…

Bueno, tienes que ver el vídeo para que sepas dónde te has metido. Pedro te voy a dar una solución para que sepas y experimentes en tu propio cuerpo lo que siente un piloto de F1, sin necesidad de que te toque la lotería ni de convencer a Toto Wolf. Monta en Karts.

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Vídeo: https://youtu.be/4EsjSO92qlY

Todos los días, todos sin excepción, que circule en coche o en moto paso por unas cuantas rotondas. Y todos los días sin excepción, todos, en algún momento, veo o sufro una situación de riesgo… y de vez en cuando un accidente… ¡Jo***, que no es tan difícil!

Más o menos todos los conductores tienen claro como hay que cambiar de carril en una recta… y en una rotonda es… ¡exactamente lo mismo! Esas trazadas cortando varios carriles son dignas de un GP y generan situaciones de peligro. ¿Los motivos? Los motivos son dos: La ignorancia y la pereza. La ignorancia de cómo se circula por una rotonda y la pereza por girar los menos posible el volante, vamos, como decía mi profesora de latín, “la ley del mínimo esfuerzo”.

Pero antes de hablar de conducción, vamos a hablar de la rotondas en sí, porque se hacen rotondas de diámetros ridículos que poco aportan en cuanto a seguridad frente a un cruce convencional. Y encima, el alcalde de turno, pone en medio una máquina de tren, una apisonadora, un barco o una supuesta obra de arte… ¡Cuando no debería haber nada ahí, para mejorar la visibilidad! Al menos en España, rara es la rotonda a la que no le han colocado un supuesto “adorno” en medio…

Tanto en el Reino Unido como en los Estados Unidos en ciertos cruces se utilizaba in sistema que en España nunca se ha usado… con buen criterio. En los cruces de carreteras de similar nivel había cuatro señales de Stop y un cartel que decía “4 Way Stop”, de manera que había que parar, pero el que primero llegaba era el que primero pasaba.

Como decía una rotonda para ser eficaz debe ser grande, cuanto más mejor, para crear un flujo de tráfico giratorio. Y a este flujo se incorporan los coches que llegan de diferentes vías. ¿Y qué ventajas tiene? Pues tres, que son clave para ser más seguras:

1. Los coches solo te pueden venir por un lado, por el izquierdo en todo el mundo razonable, por el derecho en el Reino Unido y otros países en los que se circula por el lado equivocado…

2. Segunda ventaja, se ahorran semáforos, que son caros, requieren gestión y mantenimiento y son fabricantes de atascos, por muy que los hagas. Un rotonda bien hecha, se “autorregula”.

3. tercera ventaja, y sin duda la mayor porque es la que afecta a la seguridad, si la rotonda es suficientemente grande, no hay choques violentos laterales, sino alcances, como si te incorporas a una autopista y viene alguien…

En una rotonda es exactamente igual que en una recta: Entramos por un carril y nos mantenemos en esa carril. Si lo abandonamos, tenemos que señalizarlo y esperar la oportunidad. Muchos conductores, sobre todo si van a seguir rectos, “cortan” por todos los carriles. Y un consejo MUY IMPORTANTE: Si no lo tenéis claro para tomar una salida, ¡DAD UNA VUELTA MÁS, NO PASA NADA!

Vídeo: https://youtu.be/4EsjSO92qlY

Todos los días, todos sin excepción, que circule en coche o en moto paso por unas cuantas rotondas. Y todos los días sin excepción, todos, en algún momento, veo o sufro una situación de riesgo… y de vez en cuando un accidente… ¡Jo***, que no es tan difícil!

Más o menos todos los conductores tienen claro como hay que cambiar de carril en una recta… y en una rotonda es… ¡exactamente lo mismo! Esas trazadas cortando varios carriles son dignas de un GP y generan situaciones de peligro. ¿Los motivos? Los motivos son dos: La ignorancia y la pereza. La ignorancia de cómo se circula por una rotonda y la pereza por girar los menos posible el volante, vamos, como decía mi profesora de latín, “la ley del mínimo esfuerzo”.

Pero antes de hablar de conducción, vamos a hablar de la rotondas en sí, porque se hacen rotondas de diámetros ridículos que poco aportan en cuanto a seguridad frente a un cruce convencional. Y encima, el alcalde de turno, pone en medio una máquina de tren, una apisonadora, un barco o una supuesta obra de arte… ¡Cuando no debería haber nada ahí, para mejorar la visibilidad! Al menos en España, rara es la rotonda a la que no le han colocado un supuesto “adorno” en medio…

Tanto en el Reino Unido como en los Estados Unidos en ciertos cruces se utilizaba in sistema que en España nunca se ha usado… con buen criterio. En los cruces de carreteras de similar nivel había cuatro señales de Stop y un cartel que decía “4 Way Stop”, de manera que había que parar, pero el que primero llegaba era el que primero pasaba.

Como decía una rotonda para ser eficaz debe ser grande, cuanto más mejor, para crear un flujo de tráfico giratorio. Y a este flujo se incorporan los coches que llegan de diferentes vías. ¿Y qué ventajas tiene? Pues tres, que son clave para ser más seguras:

1. Los coches solo te pueden venir por un lado, por el izquierdo en todo el mundo razonable, por el derecho en el Reino Unido y otros países en los que se circula por el lado equivocado…

2. Segunda ventaja, se ahorran semáforos, que son caros, requieren gestión y mantenimiento y son fabricantes de atascos, por muy que los hagas. Un rotonda bien hecha, se “autorregula”.

3. tercera ventaja, y sin duda la mayor porque es la que afecta a la seguridad, si la rotonda es suficientemente grande, no hay choques violentos laterales, sino alcances, como si te incorporas a una autopista y viene alguien…

En una rotonda es exactamente igual que en una recta: Entramos por un carril y nos mantenemos en esa carril. Si lo abandonamos, tenemos que señalizarlo y esperar la oportunidad. Muchos conductores, sobre todo si van a seguir rectos, “cortan” por todos los carriles. Y un consejo MUY IMPORTANTE: Si no lo tenéis claro para tomar una salida, ¡DAD UNA VUELTA MÁS, NO PASA NADA!

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Vídeo: https://youtu.be/aJIpvns1UNw

Este es todo un reto. ¿Crees que es posible comprar un coche que merezca la pena por menos de 2.000 €? Pues yo creo que sí y en este video te doy algunos trucos y algunos ejemplos…

La idea es la siguiente: Ver si es posible comprar un coche que valga la pena por 2.000 euros o menos. Os aconsejo ver el vídeo de “Consejos para comprar coche usado”. Vamos a ver ejemplos de coches, pero antes os voy a dar algunas normas que os van a ayudar mucho.

Os voy a dar ejemplos de lo que sé debe hacer…

1. ¡No tengas prisa! De verdad, este es el consejo más importante, las prisas son malas consejeras, no te precipites y tomate tu tiempo.

2. Compras unidades, no modelos. Esto lo repito una y otra vez. Está bien que tengas una idea de qué tipo de coche quieres, qué modelo o qué versión, pero si das con un “mirlo blanco” un coche de esos impoluto, cuidado, con pocos kilómetros… aunque no sea el coche de tus sueños, cómpralo.

3. Guarda un poco de dinero. Por muy bien que esté el coche tendrás un mínimo de gasto. Lo mínimo riguroso es cambiar aceite con su filtro, líquido de frenos, liquido refrigerante y, si es necesario, pastillas. Pero hay cosas como las escobillas del limpia, neumáticos o correa o cadena de distribución, que pueden requerir un cambio. Tenlo en cuenta.

4. Necesitas consejo. Busca a alguien que sepa y te acompañe. No hace falta que te acompañe a ver todos los coches que te gusten, solo a los finalistas. Lo contaba en el vídeo de usados: Incluso pagar a un mecánico para que lo vea puede ser una buena inversión.

Estos son los coches que he elegido:

Alfa Romeo 147 1.6 105 CV (2008): 156.000 km - 2.000 €

BMW 318e E46 118 CV (2000): 150.000 km - 2.000 €

Citroën Xsara 1.6 1 90 CV (2002): 118.000 km - 1.000 €

Ford Focus 1.6 90 CV (2004): 143.000 km - 1.500 €

Fiat Panda 5p 75 CV, (2004): 99.000 km – 1.500 €

Peugeot 206 XR 75 5p (2000): 83.000 km - 1500 €

Renault Megane Coupe 1.6 16V 110 CV (2000): 140.000 km - 2000 €

Renault Megane CC 1.6 16V 115 CV (2005): 126.000 km – 2.000 €

Seat León 1.6 16v 105 CV (2005): 103.000 km - 2.000 €

Volkswagen Polo 1.4 3p 75 CV (2005): 130.000 km – 2.000

Vídeo: https://youtu.be/aJIpvns1UNw

Este es todo un reto. ¿Crees que es posible comprar un coche que merezca la pena por menos de 2.000 €? Pues yo creo que sí y en este video te doy algunos trucos y algunos ejemplos…

La idea es la siguiente: Ver si es posible comprar un coche que valga la pena por 2.000 euros o menos. Os aconsejo ver el vídeo de “Consejos para comprar coche usado”. Vamos a ver ejemplos de coches, pero antes os voy a dar algunas normas que os van a ayudar mucho.

Os voy a dar ejemplos de lo que sé debe hacer…

1. ¡No tengas prisa! De verdad, este es el consejo más importante, las prisas son malas consejeras, no te precipites y tomate tu tiempo.

2. Compras unidades, no modelos. Esto lo repito una y otra vez. Está bien que tengas una idea de qué tipo de coche quieres, qué modelo o qué versión, pero si das con un “mirlo blanco” un coche de esos impoluto, cuidado, con pocos kilómetros… aunque no sea el coche de tus sueños, cómpralo.

3. Guarda un poco de dinero. Por muy bien que esté el coche tendrás un mínimo de gasto. Lo mínimo riguroso es cambiar aceite con su filtro, líquido de frenos, liquido refrigerante y, si es necesario, pastillas. Pero hay cosas como las escobillas del limpia, neumáticos o correa o cadena de distribución, que pueden requerir un cambio. Tenlo en cuenta.

4. Necesitas consejo. Busca a alguien que sepa y te acompañe. No hace falta que te acompañe a ver todos los coches que te gusten, solo a los finalistas. Lo contaba en el vídeo de usados: Incluso pagar a un mecánico para que lo vea puede ser una buena inversión.

Estos son los coches que he elegido:

Alfa Romeo 147 1.6 105 CV (2008): 156.000 km - 2.000 €

BMW 318e E46 118 CV (2000): 150.000 km - 2.000 €

Citroën Xsara 1.6 1 90 CV (2002): 118.000 km - 1.000 €

Ford Focus 1.6 90 CV (2004): 143.000 km - 1.500 €

Fiat Panda 5p 75 CV, (2004): 99.000 km – 1.500 €

Peugeot 206 XR 75 5p (2000): 83.000 km - 1500 €

Renault Megane Coupe 1.6 16V 110 CV (2000): 140.000 km - 2000 €

Renault Megane CC 1.6 16V 115 CV (2005): 126.000 km – 2.000 €

Seat León 1.6 16v 105 CV (2005): 103.000 km - 2.000 €

Volkswagen Polo 1.4 3p 75 CV (2005): 130.000 km – 2.000

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Vídeo: https://youtu.be/dM29L5MxMl4

En la Fórmula 1 ha habido de todo: Accidentes provocados, descalificaciones injustas, denuncias, multas de cientos de miles de euros, espionajes, insultos, descalificaciones personales, despidos fulminantes… La Fórmula 1 ha dejado para lo historia muchas hazañas, muchas gestas deportivas, muchos gestos deportivos… e infinidad de polémicas…

Los pilotos, ingenieros, manager y directivos tienen muchas cosas en común, una de ellas, un ego inconmensurable. Todos están convencidos de ser los mejores, de tener razón, son ambiciosos y, en ocasiones, nada les detiene. Ganar es el objetivo, muchas veces, por encima de todo lo demás. Y esto trae como resultado montones de polémicas…

“Yo no le desearía nada malo a nadie, pero Alonso podría resbalar en la bañera”: Ron Dennis.

“He sido tratado como un Criminal”: Ayrton Senna.

“Siga usted, maestro, yo soy joven y ya tendré tiempo de ganar campeonatos“: Peter Collins a Juan Manuel Fangio.

“Ha ganado mi coche, no has Ganado tú”: Frank Williams a Damon Hil.

“Schumacher desaparece de la clasificación”: Max Mosley.

“Mi trabajo es ganar el Mundial, no llevarme bien con la gente”: Ron Dennis tras la acusación de espionaje.

“¿Cómo se puede tener una mujer tan fea siendo piloto de F1?”: Piquet haciendo referencia a Mansell.

8. “Un coche de carreras debe ser rápido, no seguro”: Colin Chapman.

Vídeo: https://youtu.be/dM29L5MxMl4

En la Fórmula 1 ha habido de todo: Accidentes provocados, descalificaciones injustas, denuncias, multas de cientos de miles de euros, espionajes, insultos, descalificaciones personales, despidos fulminantes… La Fórmula 1 ha dejado para lo historia muchas hazañas, muchas gestas deportivas, muchos gestos deportivos… e infinidad de polémicas…

Los pilotos, ingenieros, manager y directivos tienen muchas cosas en común, una de ellas, un ego inconmensurable. Todos están convencidos de ser los mejores, de tener razón, son ambiciosos y, en ocasiones, nada les detiene. Ganar es el objetivo, muchas veces, por encima de todo lo demás. Y esto trae como resultado montones de polémicas…

“Yo no le desearía nada malo a nadie, pero Alonso podría resbalar en la bañera”: Ron Dennis.

“He sido tratado como un Criminal”: Ayrton Senna.

“Siga usted, maestro, yo soy joven y ya tendré tiempo de ganar campeonatos“: Peter Collins a Juan Manuel Fangio.

“Ha ganado mi coche, no has Ganado tú”: Frank Williams a Damon Hil.

“Schumacher desaparece de la clasificación”: Max Mosley.

“Mi trabajo es ganar el Mundial, no llevarme bien con la gente”: Ron Dennis tras la acusación de espionaje.

“¿Cómo se puede tener una mujer tan fea siendo piloto de F1?”: Piquet haciendo referencia a Mansell.

8. “Un coche de carreras debe ser rápido, no seguro”: Colin Chapman.

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Este no es un vídeo técnico, así que no esperéis abundantes datos y cifras. Este vídeo es simplemente un listado de coches deportivos, bellos y míticos que marcaron una época, que cambiaron o influyeron mucho en la historia dela automóvil. Son coches muy especiales y vamos a explicar por qué.

Muchos de los elegidos siguen siendo fabricados en la actualidad, naturalmente en versiones actualizadas. Vamos a ver los diez elegidos, como de costumbre, por orden alfabético.

1. BMW M3.

2. Ferrari F40.

3. Ford Mustang.

4. Honda NSX.

5. Jaguar E Type.

6. Lamborghini Miura.

7. Mazda MX5.

8. Mercedes 300SL.

9. Nissan Skyline.

10. Porsche 911.

En el Consultorio resolvemos la duda de si el sistema "start stop" de los coches desgasta el motor de arranque y si es recomendable no utilizarlo.