Data hýbou světem - a to platí i v městské mobilitě. Municipality, ale třeba i provozovatelé služeb, sbírají data a pracují s nimi, aby vylepšovali své služby - a taky zlepšovali prostor, kde žijeme. Jaká data sbírat a jak s nimi nakládat při rozhodování v městských projektech v oblastech mobility, veřejného prostoru a klimatické změny, to bylo jedno z hlavních témat letošní Prague City Data Congressu. Ten v pražském Centru architektury a městského plánování pořádala městská společnost Operátor ICT, která je zodpovědná za řešení Smart City.  

Jedním z hostů byl i Fábio Duarte, hlavní vědecký pracovník a přednášející v MIT Senseable City Lab. A také Jan Charouz, CEO služby BeRider, který vysvětlí, jak společnost využívá data o pohybu svých sdílených elektrických skútrů k dalšímu vylepšování svých služeb.  

Najdete parkovací místo, v aplikaci zvolíte zónu, ve které stojí a přes telefon parkování zaplatíte. Troufneme si říct, že na tenhle proces jsme si už třeba v Praze zvykli - automobilka ŠKODA ho ale dokázala ještě zjednodušit. Ve Švýcarsku ŠKODA v pilotním provozu otestovala aplikaci Pay-to-Park, která vám umožní vybrat a zaplatit parkování přímo v infotainmentu auta, aniž byste kvůli tomu museli vytahovat váš mobilní telefon. A co víc, díky této službě už nebudete muset platit víc, než jak dlouho jste v dané zóně skutečně stáli. Po Švýcarsku už ŠKODA spustila tuto aplikaci třeba v Německu, Finsku nebo Belgii a další země včetně Česka budou následovat. 

Jak přesně aplikace funguje? Co pro její vývoj bylo potřeba? A jak se osvědčil pilotní provoz ve Švýcarsku? O tom jsme ve městě Zug nedaleko Zurichu natáčeli s Tomášem Dražilem ze ŠKODA AUTO Digilab, který měl vývoj aplikace na starosti. 

Když se teď podíváte na hodnocení světového rallyového šampionátu v kategorii WRC 2, najdete tam tři jezdce ve voze ŠKODA FABIA Rally2 evo. A ŠKODA AUTO doufá, že nástupce tohoto závodního derivátu třetí generace FABIE bude v rallyových šampionátech podobně dominantní. Rallyová FABIA čtvrté generace - s označením RS Rally2 má za sebou homologaci a čekají ji první závody. A my jsme měli možnost se v ní svézt jako spolujezdci na trati na Klatovsku. 

V SIMPLY CLEVER PODCASTU si tak tentokrát povídáme s vedoucím ŠKODA Motorsport Michalem Hrabánkem a dalšími členy jeho týmu - o tom, jak vypadá vývoj rallyové verze Fabie, do jaké míry při tom dnes pomáhají počítačové simulace i jak vývoj ovlivnilo to, že ŠKODA AUTO už několik let nemá svůj vlastní tovární tým, ale dodává vozy pro tzv. zákaznické týmy. 

Pražská energetika spustila v Praze na Chodově nový dobíjecí hub, kde se může připojit až dvanáct aut najednou a kromě 10 22kW nabíječek je tu i ultrarychlá se 150kW nabíjecího výkonu.Kromě nabíječek ale u plaveckého bazénu Jedenáctka přibyl i bílý kontejner - není to trafostanice, ale bateriové úložiště, které ŠKODA vyvinula pro další využití použitých trakčních baterií ze svých elektromobilů, tedy tzv. second life battery. Bateriové úložiště má kapacitu 300 kWh, obsahuje bateriové moduly z vozů ENYAQ a ENYAQ Coupé, které například prošly testováním a už nemají plnou kapacitu. Díky tomuto second life úložišti tak mimo jiné mohlo pro tento dobíjecí hub rezervovat jen 75kW příkonu. 

O konceptu Second Life Battery jsme si už dříve povídali s Janem Železným ze ŠKODA AUTO DigiLab, který je dnešním hostem tady v SIMPLY CLEVER PODCASTu. .

Vítejte u dalšího dílu SIMPLY CLEVER PODCASTU. Hned po letní pauze tu máme jednu světovou premiéru. ŠKODA na konci srpna představila sedmimístný koncept VISION 7S a ukázala tak vůbec poprvé konkrétní podobu svého budoucího nového designového jazyka. Od teď by totiž ŠKODA neměla být jen SIMPLY CLEVER, ale taky MODERN SOLID. Tento nový designový jazyk kombinuje robustnost, funkčnost a autentičnost. 

A s novým designovým jazykem přichází i nová tzv. korporátní identita - ŠKODA tak začne více používat novou podobu svého textového loga a modernizovala i svůj tradiční znak. Je to nejradikálnější změna za posledních třicet let.  

Tyto změny v celkové image značky jsou tématem dnešního SIMPLY CLEVER PODCASTU a mými hosty jsou Oliver Stefani, šéfdesignér ŠKODA a Martin Jahn, člen představenstva pro prodej a marketing. 

Znáte ten pocit, když sednete do zbrusu nového auta a všechno doslova voní novotou? Prodejce vám vůz představí před autosalon, naleští ho - a vy se pak už bojíte, abyste ho hned někde neodřeli. Od nového auta samozřejmě očekáváme, že všechny díly budou správně lícovat, samotná výroba vozu je proto nastavená tak, aby nedocházelo k žádným odchylkám. To znamená, že je třeba vše pečlivě zkontrolovat - při náběhu modelu do výroby i při samotné montáži. A to má na starosti Měrové středisko ŠKODA AUTO - kam se vydáme v tomto díle SIMPLY CLEVER PODCASTU. Konkrétně ve výrobním závodě v Kvasinách jsem si tentokrát povídal s Martinem Jehličkou, koordinátorem Měrového střediska a Markem Krčmaříkem, koordinátorem měřící techniky v závodě v Mladé Boleslavi. Pánové mi popsali, jaké technologie se při kontrole kvality používají, proč je výhodné mít měřící stanoviště přímo na výrobní lince, ale i to, na kolik můžou kontrolu dílů provádět jen stroje. 

Na konci padesátých let začaly na českých silničních závodech jezdit dvě kupé značky Škoda odvozená od roadsteru 1100 OHC. Přestože na tuzemských závodech byla poměrně úspěšná, jejich závodní kariéra nebyla moc dlouhá - šedesátá léta s sebou přinesla novou kategorii závodních vozů a OHCéčka kupé šla do důchodu. Dvojici vozů odkoupili nadšenci ze škodovácké Česany, nakonec ale obě auta po havárii dojezdila. Jedno z nich dokonce z velké části shořelo a unikátní celohliníková karoserie se tak nedochovala. Přesto bude dnešní SIMPLY CLEVER PODCAST právě o tomto exempláři nádherného kupé, kterému se přezdívalo český E-type. Pracovníci ŠKODA Muzea totiž před několik lety spojili síly s prototypovým centrem ŠKODA AUTO a toto shořelé kupátko oživili - díky dobovým plánům, moderním technologiím, ale především ohromnému nadšení a vůli všech zúčastněných. 

Vychází z modelu KAMIQ, pohání ho motor z Octavie, díky závodním polepům byste si ho mohli splést s rallyeovou fabií a svým jménem odkazuje na slavnou Rallye Dakar, ale i zaměření se automobilky ŠKODA AUTO na africký trh. Na trati ve Vrchbělé se představil v pořadí osmý žákovský vůz AFRIQ, na kterém tentokrát žáci škodováckého Středního odborného učiliště strojního úzce spolupracovali s odborníky ze Škoda Motorsport. Z malého SUV KAMIQ se tak stal rallyeový vůz - který navíc umí vyrábět vodu ze vzduchu díky prototypu generátoru vody od izraelské společnosti WaterGen. 

Vyrobit baterii do elektromobilu je téměř stejně přesná práce jako sestavit převodovku. Proč? A co všechno dalšího se musí umět, aby baterie byla výkonná a bezpečná? SIMPLY CLEVER PODCAST vás teď vezme do haly M6 v závodu ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi, kde se baterie pro elektromobil ENYAQ iV začínají montovat. Až se linka rozběhne naplno, zvládne vyrobit až 250 tisíc trakčních baterií ročně. 

Měl jsem možnost si novou výrobní linku do detailu projít - v dnešním podcastu se tak dozvíte, jak se baterie v Mladé Boleslavi kompletují, kolik z této práce obstarávají stroje a jak se pro práci na této výrobní lince museli zaškolit zaměstnanci ŠKODY AUTO. Hostem SIMPLY CLEVER PODCASTU je Pavel Šimek, vedoucí výroby platformy ŠKODA AUTO.