Vyrobit baterii do elektromobilu je téměř stejně přesná práce jako sestavit převodovku. Proč? A co všechno dalšího se musí umět, aby baterie byla výkonná a bezpečná? SIMPLY CLEVER PODCAST vás teď vezme do haly M6 v závodu ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi, kde se baterie pro elektromobil ENYAQ iV začínají montovat. Až se linka rozběhne naplno, zvládne vyrobit až 250 tisíc trakčních baterií ročně. 

Měl jsem možnost si novou výrobní linku do detailu projít - v dnešním podcastu se tak dozvíte, jak se baterie v Mladé Boleslavi kompletují, kolik z této práce obstarávají stroje a jak se pro práci na této výrobní lince museli zaškolit zaměstnanci ŠKODY AUTO. Hostem SIMPLY CLEVER PODCASTU je Pavel Šimek, vedoucí výroby platformy ŠKODA AUTO.

V této epizodě SIMPLY CLEVER PODCASTu navštívíme Hamburg. Tohle město s téměř dvěma miliony obyvatel čelí stejným problémům, jako většina velkých měst - velké množství aut, nedostatek místa na parkování a samozřejmě emise. Volkswagen nabízí řešení ride sharingovou službu MOIA. 

Elektrické minibusy kolem vás v centru Hamburku projedou každých pár minut. Díky jejich velikosti a zlatému laku je rozhodně nepřehlédnete. Co ale nevidíte je chytrý algoritmus, díky kterému aplikace dokáže vypočítat optimální cestu například do práce pro vás a kohokoliv dalšího, kdo by mohl sdílet stejnou trasu. Šest míst v prostorné dodávce nabízí větší pohodlí, než hromadná doprava, jízda MOIou je přitom o něco levnější, než v taxi nebo vlastním voze. Vize společnosti MOIA je poměrně ambiciózní - odstranit z ulic Hamburku milion aut. V sídle MOIi v centru Hamburku nás přivítal Sascha Meyer, Chief Product Officer společnosti.  

Klasickou počítačovou hru, jejímž cílem je co nejkompaktněji umístit různě tvarované prvky do daného prostoru, zná téměř každý. Logistici společnosti ŠKODA AUTO mají před sebou stejný úkol vždy, když mají naložit 40 stop dlouhý nákladní kontejner. Od roku 2020 ale mají podporu ve formě aplikace využívající technologie umělé inteligence: Aplikace OPTIKON AI vypočítá nejlepší způsob umístění a optimální množství různých typů palet, čímž maximalizuje nakládkovou kapacitu kontejneru.

Jak přesně OPTIKON funguje? Jak v praxi vypadá taková nakládka kontejneru? A kde ještě by podobná optimalizace mohla v automobilce pomáhat? V novém díle SIMPLY CLEVER PODCASTU odpovídají odborný koordinátor odvolávkových a transportních systémů ŠKODA AUTO Jakub Novák a Petr Švarc z oddělení umělé inteligence.

Nejnovější SIMPLY CLEVER PODCAST je skutečně speciální. Je o pomoci lidem z Ukrajiny. Ti zároveň pomáhají automobilce. Jak to? Kvůli válce přerušila výrobu firma PEKM Kabeltechnik ve svém závodě ve Lvově, kde se montují kabelové svazky do aut. Teď už sice továrna znovu funguje, ale jen v omezené míře. ŠKODA AUTO se proto rozhodla, že svému partnerovi pomůže výrobu duplikovat, tzn. začít svazky souběžně kompletovat v Mladé Boleslavi. Automobilka tak umožnila části zaměstnanců odejít z válkou zasažené země do bezpečí.

Jak se povedlo tak rychle přemístit část výroby z Ukrajiny do Mladé Boleslavi? A jak důležité to pro automobilku je? V dnešním SIMPLY CLEVER PODCASTu odpovídají vedoucí oddělení nákupu pro konektivitu a elektriku ŠKODA AUTO Jan Melichar a Supply chain risk manager Pavel Odstrčil.

V tomto díle Simply Clever podcastu se pokusíme poradit těm z vás, kteří uvažují o přechodu na elektromobilitu. Představte si modelovou situaci - máte v domácnosti dvě auta a říkáte si, že jedno z nich byste možná vyměnili za elektromobil, třeba nějaký s menší baterií, který budete používat hlavně při popojíždění po městě. V podobné situaci jsem byl nedávno i já sám a napadaly mě otázky jako: vystačím si jen s nabíjením z běžně zásuvky? Jak se takové domácí dobíjení projeví na účtu za elektřinu? A není tedy na čase uvažovat o fotovoltaice?

Abych si v těchto otázkách udělal jasno, rozhodl jsem se zeptat někoho, kdo má s elektromobilitou, dobíjením doma a ostatně i fotovoltaikou zkušenosti. Hostem Simply Clever podcastu je tak tentokrát Jan Staněk, popularizátor elektromobility, kterého můžete znát pod přezdívkou ElectroDad. Honza nás pozval k sobě domů a předvedl nám, jak se žije s dvěma elektromobily v garáži. 

Sportovnější, emotivnější a silnější - ŠKODA AUTO na konci ledna představila novou verzi plně elektrického modelu ENYAQ, tedy ENYAQ COUPÉ iV. A teď, první půlce března měli novináři možnost se poprvé s tímto svézt - a to včetně jeho nejsilnější verze RS. Tzv. media launch ŠKODA AUTO uspořádala v Itálii, konkrétně v Toskánsku a my se na něj v tomto díle SIMPLY CLEVER PODCASTU vydáme. 

Jak si necháváte doručit balíčky? Už jsme si zvykli na to, že možností je hned několik. Kromě klasického doručení kurýrem si můžete zboží vyzvednout na některé z výdejen, třeba i ve vaší oblíbené trafice. Kurýr vám už dneska doveze až domů i nákup ze supermarketu. Čím dál častěji si také lidé nechávají poslat své zásilky do výdejních boxů, které už dneska vidíte na každém rohu a nabízí zase o něco větší flexibilitu doručení, resp. vyzvednutí zásilky. A ŠKODA AUTO teď začala nabízet další variantu doručení - do kufru vašeho vozu. Službu Přístup do vozu spustila zatím v pilotním provozu v Praze ve spolupráci s Alza.cz, společností Zásilkovna a taky DoDo. Jak služba přesně funguje? Jaké výhody přináší nejen zákazníkům, ale třeba i kurýrům? A jaká by mohla být do budoucna role automobilů v e-commerce. Na to v novém díle SIMPLY CLEVER PODCASTU odpovídají člen představenstva ŠKODA AUTO pro prodej a marketing Martin Jahn, zakladatelka Zásilkovny Simona Kionková a Tomáš Havryluk, místopředseda představenstva Alza.cz. 

No fuel, just heartbeat - volně přeloženo Tlukot srdce, ale bez paliva. Těmito slovy ŠKODA AUTO představila nového člena své rodiny elektrických vozů - ŠKODA ENYAQ COUPÉ, přesněji jeho RS verzi. Aerodynamičtější profil, sportovnější design, prodloužený dojezd a rychlé nabíjení a v případě RS verze dokonce nejsilnější produkční ŠKODA vůbec. To vše přináší nová verze ENYAQu, která ale zároveň je dostatečně prostorná. Například kufr je jen o 15 litrů menší, než u klasické verze. Záznam světové premiéry si můžete pustit na YT kanálu ŠKODA AUTO Česká republika. A já jsem v SIMPLY CLEVER PODCASTu vyzpovídal Dalibora Pantůčka, designéra ŠKODY AUTO a Jaromíra Mendla, product marketing managera pro ENYAQ iV a ENYAQ Coupé iV. 

Možná si vzpomenete na jaro 2020, kdy se v továrnách ŠKODA AUTO nevyráběla auta, ale plastové štíty pro zdravotníky v momentě, kdy jiné ochranné prostředky v podstatě nebyly dostupné. Zaměstnanci ŠKODA AUTO tehdy spojili síly a pomyslně i několik desítek 3D tiskáren a vytiskli na 1400 štítů pro potřebné organizace v regionu Mladá Boleslav a Rychnov nad Kněžnou. Symbolicky tak prokázali jednu z velkých výhod technologie 3D tisku - obrovskou flexibilitu, kdy v řádu hodin jste schopní navrhnout a otestovat a následně vyrábět téměř cokoliv. 3D tisk se postupně stává součástí i běžné výroby ŠKODA AUTO - v roce 2021 za to ŠKODU AUTO ocenil i svaz průmyslu a obchodu. V SIMPLY CLEVER PODCASTU se proto tentokrát podrobněji podíváme na to, k čemu 3D tiskárny v jednotlivých odděleních používají. Konkrétně jsem se vydal do svařovny ve výrobním závodu v Kvasinách, kde jsem si o tom popovídal s vedoucím údržby svařoven Janem Fléglem a Janou Polášek Filovou, která ve ŠKODA AUTO vede a spoluvytváří strategické projekty zaměřené na digitální transformaci výroby a konkrétně i plastový 3D tisk. 

Krátce poté, co ŠKODA AUTO představila svůj nový model pro indický trh - malý sedan Slavia - oznámila automobilka další novinku týkající se tzv. globálních modelů, konkrétně další generace vozů pro indický nebo třeba jihoamerický trh. ŠKODA AUTO totiž přebírá s celosvětovou odpovědnost za platformu MQB-A0 koncernu Volkswagen - a bude tedy vyvíjet další generaci této platformy určené pro nejmenší koncernové modely, tedy například i nástupce nedávno představených aut pro indický trh Kushaq a Slavia. Co to pro automobilku znamená? Jaký je vlastně potenciál těchto tzv. entry modelů na globálních trzích? A čím se vlastně tyto modely pro jednotlivé trhy liší? V SIMPLY CLEVER PODCASTU na tyto otázky odpovídá Jiří Dytrych, vedoucí produktové řady Small ve ŠKODA AUTO.