Der 6. Juli 1967 beginnt im kleinen Ort Langenweddingen bei Magdeburg als sommerlicher und heißer Tag. Nichts deutet darauf hin, dass an diesem Tag eine der schwersten Katastrophen der DDR geschehen wird. Im kleinen Bahnhof arbeitet der Fahrdienstleiter routiniert seine Aufgaben ab - bis gegen kurz vor 8 Uhr das Unglück seinen Lauf nimmt. Der Personenzug aus Magdeburg nähert sich dem Bahnhof und dem davor gelegenen Bahnübergang. Doch der Versuch, die Schranken des Bahnüberganges zu schließen misslingt - unaufhaltsam nähert sich der Zug dem Bahnhof, doch die Schranken lassen sich nicht senken. Kurz vor dem Bahnübergang erkennt der Lokführer die Gefahr und bremst, doch es ist zu spät: auf der Straße nähert sich ein Tanklaster - und Sekunden später wird der kleine Ort Langenweddingen heimgesucht von einem Feuerinferno ungeheuren Ausmaßes.

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Eine der wichtigsten Straßenverbindungen in den Alpen führt durch das Mont-Blanc-Massiv und verbindet Frankreich und Italien. Hunderte Autos und Lastwagen nutzen jeden Tag den fast 12 Kilometer langen Tunnel. Doch am 24. März 1999 kommt es im Straßentunnel zu einer Katastrophe ungeheuren Ausmaßes: der Motor eines belgischen Lastwagens gerät mitten im Tunnel in Brand. In Minuten entwickelt sich im Mont-Blanc-Tunnel ein Inferno, das 39 Menschen das Leben kostet. Der Brand im Mont-Blanc-Tunnel macht auf tragische Weise deutlich, welche eklatanten Sicherheitsmängel damals herrschten.

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In den Tagen vor dem Obon-Fest im August 1985 sind Millionen von Japanern unterwegs – eine besonders arbeitsreiche Zeit für japanische Airlines. Am 12. August hebt einer der Obon-Flüge in Tokio mit Ziel Osaka ab. An Bord: Über 500 Passagiere, die das Fest in ihren Heimatorten und Ferienhäusern verbringen wollen. Der Start am frühen Abend verläuft ohne Komplikationen, doch bereits nach wenigen Minuten erschüttert eine Explosion das Flugzeug. Als die Piloten ein Umkehrmanöver einleiten, merken sie, dass das Flugzeug nicht mehr richtig reagiert. Es folgt ein Irrflug durch Japan, der mit einem Absturz in den Bergen nordwestlich von Tokio endet. Wie konnte es dazu kommen?

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Der 11. April 1996 beginnt am Flughafen Düsseldorf zunächst wie jeder andere Tag: Hunderte Passagiere werden an diesem Tag erwartet, sie brechen auf zu Urlaubs- und Geschäftsreisen. Im Ankunftsbereich im Terminal A finden an diesem Tag Bauarbeiten statt, über einem Blumenladen sind Arbeiter mit Schweißarbeiten beschäftigt. Doch am Nachmittag geht ein erster besorgter Anruf bei der Feuerwehr ein: an der Decke seien immer wieder Funken zu sehen. Nur Minuten später bricht am Düsseldorfer Flughafen eine Katastrophe aus - es gibt eine Explosion und kurz darauf frisst sich eine riesige Feuerwalze durch das Terminal. 17 Menschen sterben, über 80 Personen werden verletzt. Was war der Auslöser für den Brand am Flughafen Düsseldorf?

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Am Morgen des 10. März 2019 machen sich in der äthiopischen Hauptstadt Addis Ababa fast 150 Passagiere für ihren Flug in die kenianische Hauptstadt Nairobi bereit. Die Bedingungen für einen Flug sind perfekt und die Maschine hebt unter wolkenlosem Himmel ab. Doch nur etwa sechs Minuten später wird die Maschine wieder auf dem Boden aufschlagen und dabei 157 Menschen mit in den Tod reißen. Schnell regt sich ein schrecklicher Verdacht: Die Maschine war eine neue Boeing 737 MAX – der gleiche Flugzeugtyp, der keine sechs Monate vorher unter ähnlichen Umständen in Indonesien abgestürzt war. Die folgenden Ermittlungen werden zeigen, dass dies kein Zufall war, und eine Unternehmenskultur bei Boeing aufdecken, die Profite über Menschenleben stellt.

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Am Morgen des 29. Oktober 2018 hebt Lion Air Flug 610 auf dem Flughafen von Jakarta ab, das Ziel des Fluges ist die indonesische Insel Bangka. Doch für die 189 Menschen an Bord wird es eine Reise in den Tod. Schon kurz nach dem Start sind die Piloten im Cockpit mit heftigen Problemen konfrontiert. Und das, obwohl die Maschine auf diesem Flug eine fabrikneue Boeing 737 MAX ist - erst zwei Monate vorher wurde sie ausgeliefert. Fieberhaft versuchen die Piloten das Flugzeug unter ihre Kontrolle zu bringen, doch nach gut 13 Minuten Flugzeit verliert die Crew ihren Kampf: Lion Air Flug 610 stürzt vor Jakarta ins Meer - niemand an Bord überlebt den Absturz.

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Wer früher den Namen Boeing hörte, dachte ans Fliegen: Der Flugzeugbauer aus Seattle erschuf mit seinen revolutionären Entwicklungen die Luftfahrt, wie wir sie heutzutage kennen. Doch zuletzt macht Boeing vor allem mit negativen Schlagzeilen von sich reden: Das Jahr 2024 begann für Boeing mit dem Verlust einer Tür, die mitten im Flug in mehreren Kilometern Höhe aus einer Maschine von Alaska Airlines gerissen wurde. Die Konsequenz: Alaska Airlines setzt vorübergehend die gesamte Flotte von Flugzeugen des Typs 737 Max aus. Dies ist nicht das erste Mal, dass diese Flugzeugreihe am Boden bleibt. Schon von Anfang 2019 bis Ende 2020 durfte die 737 Max nach zwei tragischen Abstürzen nicht mehr abheben. Wie konnte Boeing so tief fallen?

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Er sollte die Mobilität und den Verkehr in Deutschland nachhaltig verändern: der Transrapid. Eine futuristische Magnetschwebebahn sollte das Reisen schneller, weiter und moderner machen. Schon seit den 1970er Jahren tüfteln Ingenieure in Deutschland an dieser Technologie. Im Emsland in Niedersachsen entsteht die erste Teststrecke für Magnetschwebebahnen in Deutschland - bis der Traum vom Transrapid am 22. September 2006 einen dramatischen Rückschlag erleidet. Auf dem Testring prallt die Magnetschwebebahn bei voller Fahrt auf einen Werkstattwagen auf, der von der Leitstelle übersehen worden war. 23 Menschen starben bei dem Unglück, zehn weitere wurden verletzt. Welche Fehler wurden in der Leitstelle an diesem Tag gemacht?

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Am 17. Juli 1981, einem Freitagnachmittag, füllt sich die Lobby des Hyatt Regency Hotels in Kansas City mit Gästen um das Wochenende einzuläuten. Das erst ein Jahr zuvor eröffnete Hotel hatte sich rasch einen Namen in der Stadt gemacht und lud jeden Freitag zum Tanztee mit Orchester ein. Über 1.500 Gäste waren an diesem Nachmittag erschienen und verteilten sich in der Lobby und über die drei Laufstege, die wie schwebend in dem hohen Raum hingen und den Hauptturm mit dem Südflügel verbanden. Das Orchester beginnt zu spielen, doch nach nur wenigen Minuten wird die Musik von einem metallischen Reißen unterbrochen. Wenige Augenblicke später stürzt der oberste Laufsteg ab und reißt auf dem Weg zum Boden den darunter liegenden Laufsteg mit. 111 Menschen sterben an diesem Tag unter den Trümmern und eine Stadt fragt sich: Wie konnte es zu diesem Unglück kommen?

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Niki Lauda war 1991 auf dem Höhepunkt seiner bisherigen Karriere angekommen: Nicht nur hatte er mehrere Weltmeistertitel im Rennsport errungen, er hatte auch im Vorjahr seine Fluglinie Lauda Air erfolgreich an die Börse geführt. Doch in diesem Jahr sah er sein Lebenswerk bedroht, als am 26. Mai Lauda Air Flug 004 nur wenige Minuten nach dem Start in Bangkok vom Himmel fiel und über 200 Menschen mit sich in den Tod riss. Lauda mischte sich schnell in die Ermittlungen ein und begann einen medienwirksamen Kampf gegen Boeing, die in seinen Augen die Verantwortung für die Katastrophe von sich weisen wollten. Doch 20 Jahre später zeichnen vorher unveröffentlichte Dokumente ein ganz anderes Bild von dem Unglück, der Airline und den Schuldigen. Wer sagt in diesem Fall die Wahrheit?

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