Mañanas en Libertad con Luis del Pino

Luis del Pino, Francisco Carrera, Jaime de Berenguer y Julio Ariza analizan los nombramientos del PSOE en Adif, las revelaciones sobre el accidente de Toledo y la crisis eléctrica.

Resumen de la tertulia de 'Mañanas en Libertad': la colonización política de Adif tras la tragedia de Toledo, fallos en cadena en las vías y la amenaza de un colapso energético

En la edición de este viernes 30 de octubre en Mañanas en Libertad, la mesa de debate dirigida por Luis del Pino, junto a los analistas Francisco Carrera, Jaime de Berenguer y Julio Ariza, abordó con máxima severidad la última hora de la catástrofe ferroviaria de Toledo, desgranando los nombramientos políticos de Óscar Puente en Adif, la inacción denunciada por las víctimas de Adamuz, los audios que revelan hasta cuatro convoyes en riesgo de colisión, la revuelta sindical de los controladores y la preocupante saturación del sistema eléctrico nacional.

Puntos clave de la tertulia política

Purga técnica y «comisarios políticos» en la cúpula de Adif: La mesa desgranó la denuncia de los funcionarios de Adif que señalan que, desde la llegada de Óscar Puente al Ministerio en noviembre de 2023, doce puestos estratégicos han sido ocupados por militantes socialistas sin bagaje ferroviario. Se destacó el caso de Salvador Almenar, director de Gabinete de Presidencia de quien depende la Dirección de Seguridad en la Circulación, o el reciente nombramiento del director general de Operaciones escasas semanas antes del siniestro de Urda. Los tertulianos coincidieron en que la sustitución de técnicos por perfiles políticos ha erosionado gravemente los protocolos de seguridad.

La premonición incumplida del portavoz de las víctimas de Adamuz: Se recordó con indignación la comparecencia del 8 de octubre en el Congreso de Mario Samper (Asociación de Víctimas de Adamuz), quien exigió a los ciudadanos no subir al tren por la falta de seguridad. Los analistas censuraron la inacción de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y respaldaron las peticiones de cese de Óscar Puente y los máximos responsables de Adif y la ITAP tras alcanzar casi 150 víctimas mortales en el mismo corredor en solo nueve meses.

Cuatro trenes al límite y el choque evitado por un maquinista: Los tertulianos analizaron la investigación de la Guardia Civil sobre los 23 minutos previos a la colisión. Se puso de relieve el papel crucial del maquinista del Iryo 6011, quien tras recibir la orden de marchar a velocidad normal desde Atocha, detectó la irregularidad y decidió circular «a la vista» (40 km/h), evitando alcanzar en cuestión de minutos la zona del siniestro a 200 km/h. La mesa denunció el caos organizativo que envolvió también al AVE 2071, frenado in extremis.

Indignación sindical y nuevo incidente en Aranjuez: La mesa se hizo eco de las denuncias de sindicatos como CGT contra las presiones del Ministerio y la filtración interesada de audios para responsabilizar a los trabajadores. Asimismo, se alertó de que apenas 24 horas después del drama en Toledo, un enganchón de catenaria de un tren Ouigo dejó a otro convoy bloqueado en el interior de un túnel en Aranjuez, confirmando el estado crítico de la infraestructura.

Alerta en la red eléctrica y riesgo de apagón: En el bloque económico y de gestión, la tertulia advirtió del informe de Red Eléctrica rechazando los planes de mantenimiento de más de un centenar de centrales eléctricas para 2026-2027. Con hasta el 35% de los ciclos combinados fuera de servicio desde verano y habiéndose activado once veces la desconexión industrial este año (frente a ninguna en 2025), los analistas denunciaron que el margen operativo del sistema energético español está completamente al límite.

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En el programa de hoy de ‘Mañanas en Libertad’, Luis del Pino ha ofrecido un análisis detallado sobre la actualidad política, destacando que el representante de las víctimas de Adamuz avisó hace 20 días que no se cogieran trenes.

El presidente de la Asociación de Víctimas de Adamuz, Mario Samper, había advertido el 8 de octubre en el Congreso de los Diputados que la red ferroviaria seguía siendo insegura y había pedido a la ciudadanía que no se montara en un tren. Veinte días después, el accidente de Toledo lo confirmó de la peor manera.

Mientras tanto, desde que Óscar Puente llegó al Ministerio de Transportes en noviembre de 2023, doce perfiles vinculados directamente al PSOE o personas de confianza del ministro sin experiencia ferroviaria ocuparon puestos clave en Adif. Según informa Ketty Garat en ABC, funcionarios del gestor ferroviario denuncian la existencia de una «cúpula secuestrada», en la que los responsables políticos desplazaron a los técnicos para colocar a «comisarios políticos con carné del PSOE».

Además, El accidente ferroviario de Urda (Toledo) pudo haber provocado una tragedia aún mayor. El Iryo 6011, que salió de Sevilla a las 6:47 horas con destino Madrid, también recibió de la Sala de Control de ADIF en Atocha la orden de reanudar la «marcha normal». Sin embargo, su maquinista detectó que debía circular «a la vista», con una velocidad máxima de 40 km/h, y llamó de nuevo para corregir la instrucción, según fuentes próximas a la investigación citadas por El Confidencial.

Otras noticias

En otras informaciones les hemos hablado de que Elif Eralp, candidata de Die Linke a la Alcaldía de Berlín, envió por error a Der Spiegel una entrevista con anotaciones en las que reconocía temer por su seguridad y la de su familia debido a la presencia de activistas propalestinos vinculados a su entorno. La dirigente intentó eliminar una pregunta sobre la asistencia a su fiesta electoral de Ibrahim Ibrahim, un activista palestino relacionado con el Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP), considerado extremista.

Por último, María Corina Machado ha defendido la necesidad de alcanzar un acuerdo que permita una salida pactada a la crisis del país y ha asegurado que esta es, a su juicio, la mejor oportunidad para el actual régimen. Machado ha subrayado que una eventual negociación debe conducir a una "transición completa" y contemplar garantías para quienes colaboren en ese proceso.

La tertulia de hoy contó con la participación de Francisco Carrera, Jaime de Berenguer y Julio Ariza debatieron sobre estos temas, destacando que el representante de las víctimas de Adamuz avisó hace 20 días que no se cogieran trenes.

CGT y los representantes de los trabajadores exigen explicaciones por la caída del sistema LZB y acusan a Transportes de filtrar audios para señalar un «error humano».Guerra abierta entre los sindicatos ferroviarios y el Ministerio de Transportes: denuncian maniobras para convertir a los controladores en «chivos expiatorios»La tensión entre el Ministerio de Transportes y la representación laboral de los trabajadores del sector ha alcanzado su punto de máxima ebullición tras el mortal accidente registrado en Urda (Toledo). Los sindicatos de Renfe y Adif han arremetido con dureza contra la gestión del Gabinete dirigido por Óscar Puente, denunciando fuertes presiones internas sobre los profesionales y exigiendo que se aclaren de inmediato las causas reales que provocaron la desconexión e inoperatividad del sistema de seguridad LZB en el corredor Madrid-Andalucía.Las claves de las denuncias sindicales y la réplica de la CGTExigencia de transparencia sobre el sistema LZB: Los representantes de los operadores ferroviarios exigen explicaciones urgentes a la dirección de Adif para esclarecer por qué colapsó o se desactivó la señalización automática de seguridad LZB apenas media hora antes del choque, en lugar de poner el foco exclusivamente en las órdenes manuales emitidas posteriormente.Indignación por la filtración interesada de audios: Los encargados del control del tráfico ferroviario han expresado su profunda indignación tras la difusión en medios de comunicación de las grabaciones de la Sala de Control de Atocha. Los colectivos laborales consideran que esta filtración parcial ha sido orquestada desde el departamento de Transportes para construir un relato de «error humano» y eludir la responsabilidad política y estructural de la cúpula del Ministerio.Denuncia pública del secretario general de la CGT: Miguel Montenegro, secretario general de la CGT en Andalucía, ha denunciado abiertamente que el Ministerio busca encubrir la falta de mantenimiento y las carencias del sistema sacrificando la reputación de los trabajadores. El sindicato remarca que un fallo de gestión o de infraestructura no puede quedar camuflado tras la actuación aislada de un técnico en un momento de máximo estrés y desconcierto.Etiquetas: #SindicatosFerroviarios #CGT #MiguelMontenegro #OscarPuente #Adif #Atocha #Renfe #SistemaLZB #AccidenteToledo #SeguridadFerroviaria #Sucesos #UltimaHora

Santiago Abascal critica la gestión del Gobierno tras el accidente de tren. La investigación destapa que las órdenes erróneas de Adif pusieron en riesgo a cuatro convoyes en el corredor.

Abascal denuncia en Ávila la incapacidad del Gobierno en Toledo mientras los audios revelan que la tragedia rozó a cuatro trenes

En la recta final hacia la cita electoral del 29 de noviembre, el presidente de Vox, Santiago Abascal, ha cargado con dureza contra el Ejecutivo central durante un acto político celebrado en Ávila. Abascal ha criticado la gestión del Gabinete de Pedro Sánchez tras el siniestro de la alta velocidad en Toledo, asegurando que su formación «no aceptará el silencio como respuesta al luto» ni permitirá que se eludan responsabilidades políticas bajo la cobertura del duelo institucional.

Las claves del acto de Vox en Ávila y las revelaciones sobre el siniestro de Urda

Duras críticas de Santiago Abascal al Ejecutivo: Durante su intervención en Ávila, el líder de Vox ironizó con el discurso del Partido Socialista señalando que «el PSOE pretende parar al fascismo pero es incapaz de parar un tren», denunciando la falta de mantenimiento, la negligencia en la red ferroviaria y exigiendo la dimisión inmediata del ministro de Transportes, Óscar Puente.

Alerta en un tercer convoy (Iryo 6011): Las investigaciones de la Guardia Civil sobre las grabaciones de la Sala de Control de Adif en Atocha revelan que el tren Iryo 6011 (Sevilla-Madrid) también recibió la orden de reanudar la «marcha normal». Sin embargo, la prudencia de su maquinista, que detectó que debía circular «a la vista» (a un máximo de 40 km/h), evitó una catástrofe aún mayor. De haber alcanzado los 200 km/h fijados por la central, habría impactado apenas 20 minutos después contra los vagones descarrilados en Urda.

Caos en el centro de mando de Atocha y un cuarto tren involucrado: Los audios en poder de los investigadores evidencian un profundo desconcierto entre los operadores del puesto de mando de Atocha durante los 23 minutos previos al choque. Las transmisiones confirman que un cuarto convoy, el AVE 2071, logró frenar in extremis antes de llegar al punto del siniestro, evitando que la colisión en cadena se cobrase un número todavía más devastador de vidas.

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Mario Samper (Asociación de Víctimas de Adamuz) exigió evitar el tren semanas antes del choque en Toledo y pide el cese fulminante de Óscar Puente y la cúpula de Adif.

Las víctimas de Adamuz previnieron la tragedia de Toledo: «Advertimos en el Congreso que no se cogieran trenes porque la red no era segura»

La devastadora catástrofe ferroviaria en la línea de alta velocidad entre Urda y Orgaz (Toledo) —que deja ya un trágico balance en la línea Madrid-Andalucía— ha desatado una ola de indignación encabezada por los supervivientes y familiares de la tragedia de Adamuz. El presidente de la Asociación de Víctimas de Adamuz, Mario Samper, recordó con amargura que apenas 20 días antes del siniestro, durante su comparecencia del 8 de octubre en el Congreso de los Diputados, lanzó una clara e insólita advertencia pública instando a la ciudadanía a no utilizar el transporte ferroviario por las severas deficiencias de seguridad de la red.

Las duras exigencias de las víctimas y el señalamiento a los responsables

Inacción denunciada ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF): Mario Samper reveló que, tras confirmarse la tragedia en Toledo, la propia AESF admitió a la asociación que no se había ejecutado «absolutamente ninguna medida correctiva ni de mantenimiento» desde la comparecencia parlamentaria del 8 de octubre.

Exigencia de dimisiones en cascada: La asociación ha reclamado la destitución o dimisión inmediata del ministro de Transportes, Óscar Puente, así como de las máximas autoridades de Adif, de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

Rechazo tajante a la tesis del «error humano»: Al igual que señalaron exmandatarios técnicos del sector, los colectivos de víctimas exigen que no se utilice a los operadores del centro de control como «chivos expiatorios» para ocultar el deterioro sistemático y la falta de inversión en los sistemas de señalización del corredor.

Estallido de rabia en los actos institucionales: La consternación ciudadana se hizo patente durante el minuto de silencio celebrado en Huelva, donde familiares increparon a los cargos públicos del Partido Socialista presentes. Por su parte, Liliana Sáenz, quien perdió a su madre en el siniestro de Adamuz, resumió en Canal Sur el sentir de las familias frente al dolor reincidente: España roza los 150 fallecidos en apenas nueve meses sobre el mismo corredor de alta velocidad sin que se hayan asumido responsabilidades políticas ni técnicas.

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destacando que hay al menos 69 muertos en un nuevo accidente ferroviario.

La cifra de muertos en el choque ferroviario de Toledo ascendió a al menos 68 fallecidos, confirmados anoche por el presidente de Castilla-La Mancha. Los trabajos de rescate continúan en el kilómetro 118 de la línea Madrid-Andalucía, entre Urda y Orgaz, donde los dos últimos vagones del Iryo cayeron por un terraplén tras ser alcanzado por detrás por el AVE de Renfe.

Mientras tanto, apenas una semana antes del choque de Toledo, el ministro de Transportes Óscar Puente participó en un sketch cómico en el programa Late Xou de La Sexta en el que se burlaba de las averías de Renfe. En el vídeo, una avería del "ascenshow" del plató servía de excusa para que Puente dijera "vaya por Dios, como si no tuviéramos bastante con la Renfe ya", para acabar bailando junto al presentador Marc Giró. Las redes sociales respondieron con indignación, recordando que el ministro tenía sobre su mesa a las 46 víctimas del accidente de Adamuz.

Además, el AVE de Renfe que ayer colisionó con un tren de Iryo en Toledo recibió autorización para reanudar la marcha pese a tener otro convoy detenido por delante y una señal en rojo que le impedía avanzar. Así lo ha explicado el ministro de Transportes, Óscar Puente, que ha situado en el centro de control de Adif en Atocha el origen de la autorización que permitió al tren continuar hasta el punto del accidente. Puente ha calificado la decisión de «inexplicable».

Otras noticias

En otras informaciones les hemos contado que Pedro Sánchez evitó bajar a las vías donde permanecen los trenes accidentados y tampoco visitó el polideportivo donde los sanitarios atendían a los heridos durante su visita a Urda (Toledo). El presidente del Gobierno permaneció poco más de una hora en la zona del siniestro, que ha dejado al menos 68 fallecidos y más de un centenar de heridos.

Por último, la expresidenta de Adif y exsecretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, ha lanzado duras críticas a la gestión ferroviaria tras el accidente de Toledo. En declaraciones a El Mundo, asegura que el Gobierno "no puede hablar de error humano" sin analizar antes la situación del mantenimiento y de los sistemas de seguridad de la red.

La tertulia de hoy contó con la participación de Borja Montoro y Diego Vigil de Quiñones debatieron sobre estos temas, destacando que hay al menos 69 muertos en un nuevo accidente ferroviario.

Luis del Pino, Borja Montoro y Diego Vigil de Quiñones analizan las responsabilidades de Óscar Puente y Sánchez en el accidente ferroviario y la polémica censal del 29-N.

Resumen de la tertulia de 'Mañanas en Libertad': la catástrofe ferroviaria de Toledo al descubierto, la gestión de Óscar Puente y el escándalo del censo electoral

En la edición de este jueves 29 de octubre en Mañanas en Libertad, la mesa de debate dirigida por Luis del Pino, junto a los analistas Borja Montoro y Diego Vigil de Quiñones, se ha centrado en el trágico choque entre un AVE y un Iryo en Urda y Orgaz (Toledo), examinando el fallo en el puesto de mando de Adif, la caída del mantenimiento en la red de alta velocidad, la controvertida actitud institucional de Pedro Sánchez y Óscar Puente, y los demoledores datos sobre las irregularidades en la aplicación de la Ley de Nietos ante la cita electoral del 29-N.

Puntos clave de la tertulia política

La mayor catástrofe ferroviaria desde 2013: La mesa analizó con profunda gravedad el choque del kilómetro 118 entre un AVE de Renfe y un convoy de Iryo, con un balance provisional de al menos 68 fallecidos y más de un centenar de heridos. Se denunció la grave negligencia cometida en el centro de control de Adif, al autorizarse la reanudación del tráfico apenas media hora después de haber desactivado el sistema de seguridad LZB sin comprobar el despeje de la vía, una decisión calificada de «inexplicable» pero que apunta a fallos sistémicos de coordinación.

Indignación por el sketch de Óscar Puente y la huida de Pedro Sánchez: Los tertulianos censuraron con dureza que el ministro de Transportes participase apenas una semana antes del siniestro en un espacio cómico televisivo en La Sexta mofándose de las constantes averías de Renfe, provocando la indignación de las familias de víctimas. Paralelamente, se criticó la visita relámpago del presidente del Gobierno a la zona afectada, evitando bajar a las vías o visitar a los heridos en el hospital antes de calificar de «inasumible» sufrir dos catástrofes en el mismo año.

Desplome del 31% en la inversión de mantenimiento del AVE: Haciéndose eco de los informes técnicos revelados por Invertia, los analistas destacaron que la partida dedicada a la conservación y mantenimiento del AVE ha caído más de un 30% ajustado a inflación desde 2019. Se reveló que los propios maquinistas ya habían advertido de fallos en la señalización el día previo al desastre, alineándose con las tesis de la expresidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, quien rechaza la teoría del «error humano» aislado para encubrir la falta de inversión.

Escándalo en el censo del 29-N tras el fiasco de la Ley de Nietos: En la recta final hacia las elecciones, la mesa abordó la revelación de que el 99,4% de los nacionalizados por la Ley de Nietos (162.454 de los 163.355 expedientes tramitados) no pueden acreditar que sus antepasados sufrieran exilio. Los analistas definieron el proceso como la mayor operación de alteración e inflación masiva del censo electoral en la historia reciente, permitiendo que decenas de miles de personas voten el 29-N sin cumplir los requisitos legales exigidos por la ley.

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La expresidenta de Adif y exsecretaria de Estado afirma en El Mundo que el Ejecutivo no puede señalar a un trabajador sin revisar los fallos de mantenimiento en la red.

Isabel Pardo de Vera cuestiona la versión oficial del Gobierno sobre Toledo y denuncia retrasos graves en el mantenimiento de Adif

La expresidenta de Adif y exsecretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, ha irrumpido con dureza en el debate sobre las causas del trágico accidente de alta velocidad registrado en la localidad toledana de Urda. En una entrevista concedida al diario El Mundo, la exalta responsable del Ministerio ha replicado de forma directa las explicaciones del actual ministro, Óscar Puente, advirtiendo de que el Ejecutivo «no puede hablar precipitadamente de error humano» ni descargar la culpa en un trabajador del centro de control sin auditar antes el estado del mantenimiento y las carencias en los sistemas de seguridad de la red ferroviaria.

Las claves de las revelaciones de la exresponsable de Adif

Mantenimiento pendiente y retrasos en la modernización: Pardo de Vera ha expresado su estupefacción al constatar que las actuaciones fundamentales de modernización de los sistemas de señalización y control del corredor Madrid-Andalucía —cuya finalización estaba programada desde hace meses— continúan pendientes. La exsecretaria de Estado sostiene que el retraso en estas inversiones estructurales ha dejado vulnerables tramos clave de la infraestructura.

Exigencia de restricciones operativas severas: La exdirigente argumenta que, ante las incidencias e incompatibilidades técnicas detectadas previamente en la vía (como la desactivación del sistema LZB), el Ministerio y Adif deberían haber aplicado protocolos de restricción de velocidad y tráfico mucho más estrictos para primar la seguridad por encima de la fluidez del servicio.

Crítica a la reestructuración interna de seguridad: Asimismo, Pardo de Vera ha puesto el foco en los recientes cambios organizativos introducidos en la estructura directiva de seguridad de Adif, señalando que la responsabilidad no se puede aislar en la figura de un técnico del puesto de mando cuando existen factores sistemáticos de gestión, falta de recursos y mantenimiento negligente que deben ser investigados por la vía judicial.

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El ministro de Transportes califica de «inexplicable» la autorización que permitió al AVE de Renfe reanudar la marcha hacia una señal en rojo con un Iryo parado.

Óscar Puente responsabiliza al centro de control de Adif en Atocha de autorizar la marcha del AVE antes del impacto en Toledo

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha comparecido para ofrecer los primeros datos de la investigación técnica sobre el trágico accidente ferroviario registrado en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, a la altura del término municipal de Urda y Orgaz (Toledo). Puente ha centrado el origen del fallo operativo en el centro de control de tráfico de Adif en la estación de Atocha (Madrid), desde donde se emitió la instrucción que permitió al tren AVE de Renfe reiniciar la marcha a pesar de las alertas de seguridad activas.

Las claves de la comparecencia del ministro de Transportes

Luz verde con señal en rojo y vía ocupada: Según la secuencia detallada por el Ministerio, el convoy AVE que circulaba por detrás del tren de la compañía Iryo recibió autorización expresa desde la central de Adif para reanudar la marcha. La orden se emitió a pesar de que la señalización de la vía marcaba claramente luz roja (prohibición de paso) y de que el tren de Iryo se encontraba completamente detenido unos kilómetros más adelante en el mismo tramo.

Calificativo de «inexplicable»: El titular de Transportes ha tildado la decisión del puesto de mando de Atocha de «absolutamente inexplicable» desde el punto de vista del protocolo de seguridad ferroviaria, reconociendo que nunca debió levantarse la restricción de paso sin la confirmación técnica del despeje de la vía.

Señalamiento del puesto de mando central: La comparecencia del ministro supone un intento directo de acotar las responsabilidades operativas en los técnicos y supervisores del centro de control de Adif, en un escenario de creciente presión política y social que exige el esclarecimiento inmediato de las negligencias que desembocaron en la tragedia.

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Accidente en la línea de alta velocidad entre Urda y Orgaz: un tren de Renfe embiste por detrás a un convoy de Iryo. Óscar Puente tilda de «inexplicable» el fallo de seguridad.

Tragedia en las vías: la colisión entre un AVE y un Iryo en Toledo deja al menos 68 fallecidos y conmociona a España

España se viste de luto por la mayor catástrofe ferroviaria en el país desde la tragedia de Santiago de Compostela en 2013. Un brutal accidente registrado en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, en el tramo comprendido entre las localidades toledanas de Urda y Orgaz, se ha cobrado la vida de al menos 68 personas, según el balance oficial confirmado anoche por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page. Los equipos de emergencia y salvamento continúan trabajando incansablemente sobre el terreno, por lo que no se descarta que la cifra final de víctimas mortales pueda incrementarse.

Las claves del siniestro y la secuencia del impacto

Descarrilamiento y caída por un terraplén: El accidente se produjo cuando un tren AVE de la compañía Renfe alcanzó por el alcance trasero a un tren de la operadora Iryo que circulaba por la misma vía. La violencia de la colisión provocó que los dos últimos vagones del convoy de Iryo descarrilaran y se precipitaran por un terraplén de varios metros.

Fallo en el sistema de seguridad y desconexión: Las primeras investigaciones sitúan el origen del siniestro en el centro de control de Adif, desde donde se autorizó la reanudación del tráfico ferroviario en el tramo sin que el sistema de señalización y seguridad estuviera debidamente restablecido. El sistema de protección LZB —operativo desde 1992 y actualmente en proceso de sustitución en ese corredor— se había desactivado a las 8:30 horas, apenas media hora antes de que se produjera el impacto fatal.

Explicaciones del Gobierno y suspensión de la campaña electoral: El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha calificado la cadena de errores como «inexplicable», admitiendo la gravedad de los fallos de coordinación en la infraestructura. Pese a la presión política y las críticas por la gestión, Puente ha rechazado de forma tajante presentar su dimisión. Como muestra de duelo institucional, tanto el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, como la dirección del Partido Popular han anunciado la suspensión inmediata de todos sus actos de campaña electoral previstos para el 29-N.

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