Die Stimmen von der allgegenwärtigen Macht der Chinesen im E-Auto-Sektor werden nicht leiser. Immer häufiger werden deshalb protektionistische Ansätze wie Strafzölle diskutiert. Mit dem ehemaligen Chef von Audi Connect und heutigen CEO der Unternehmensberatung Berylls analysieren wir in dieser Folge die Verflechtung zwischen Chinas und Europas Autobranche. Wir diskutieren, warum Unternehmen wie VW die enge Zusammenarbeit mit chinesischen Start-ups wie XPeng suchen und welche Auswirkungen die viel zitierten Strafzölle haben werden.

Wir sprechen darüber, welche Vorreiterrolle die chinesischen Autohersteller bei der Digitalisierung der Autobranche haben und warum sich die etablierten Hersteller immer wieder so schwertun und diskutieren, in welchen Bereichen Europa den Anschluss nicht verlieren darf.

Was Jan Burgard sonst noch erzählt hat? Reinhören!

Moove 108: Karl-Thomas Neumann, Ex-CEO von Opel über den Unwillen von VW ein E-Auto zu bauen

Moove 119: Danuel Kirchert, CEO Noyo, erwartet ein Blutbad bei den chinesischen Autobauern

Moove 143: Jochen Tüting, Chery Europe-Entwicklungchef, erklärt, was die Chinesen in Europa bisher falsch gemacht haben

Moove 148: Peter Mertens, Ex-Auto Entwicklungschef, sagt "wir brauchen keine Strafzölle, sondern Industriepolitik!"

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