Woher kommen solche Vorschläge? Wer sagt: „Lass uns den Kofferraum unserer Autos zum Depot für Dienstleister machen?“ Und warum greift Lab 1886 das auf? Wie geht ein solcher Inkubator, also ein Brutkasten für junge Ideen, vor? Kauft er Start-ups und integriert sie in den großen Tanker Daimler? Oder bricht er Innovationswillige aus der großen Struktur des Unternehmens, um ihnen kreativen Freiraum zu geben? Was sagen Chefs, die Mitarbeiter für neue Projekte außerhalb ihrer Abteilung abgeben müssen? Und wie wird man die Frau, die Führungskräfte zur Freigabe ihrer Mitarbeiter bewegt? Die 42-jährige Susanne Hahn erklärt, wie sie den Spagat zwischen 18 Jahren Karriere im schwäbischen Großkonzern und Chef-Innovatorin schafft und erklärt, warum in den Shark-Tank muss, wer Ideen hat.

Aber wir sprechen mit Motorradfahrer Peter Wouda auch über den Sinn von autonom fahrenden Bikes, warum Zweizylinder-Sound toll, aber zu viel davon nicht mehr zeitgemäß ist, wie spannend es ist, von Autofahrern an der Tankstelle zu hören, wie sie ihr Auto finden, dass man selbst entworfen hat. Oder darüber, wie es sich anfühlt, jeden Abend nach der Arbeit an Zukunftskonzepten durch eine Welt von Oldtimern nach Hause zu fahren und wofür elektrische Skateboards gut sind, obwohl sie nicht erlaubt sind.

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Unser Gast in Folge 1 ist Carsten Breitfeld. Er war 20 Jahre bei BMW und dort unter anderem Entwicklungsleiter für den Hybridsportwagen i8. 2014 verließ er das bayerische Traditionsunternehmen, um zusammen mit einem chinesischen Investor das Startup Byton aufzubauen. Das will ab 2019 Elektroautos bauen, die eher als Smartphones auf Rädern denn als normale Autos konzipiert sind. Mit riesigen Displays im Interieur und besonders schneller Datenverbindung sollen sie die Passagiere ständig mit der Außenwelt vernetzen, informieren und unterhalten.

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