Już za chwilę skończy się w Polsce program dopłat do aut elektrycznych NaszEauto. Czy to będzie ostatni program wsparcia elektromobilności i jak życie po dopłacie będzie wyglądało w Polsce – Norbert pyta Macieja Mazura, dyrektora zarządzającego PSNM i prezydentem organizacji E-Mobility Europe, Tomasza Tondera dyrektora do spraw elektromobilności w Volkswagen Grup Polska oraz Piotra Ziarkowskiego, Public Relations Managera w BYD Polska.

Zapraszamy!

• Aktualny stan rynku i efekty programu “Nasze Auto”
  Program dopłat “Nasze Auto” znacząco przyczynił się do wzrostu sprzedaży samochodów elektrycznych w Polsce, szczególnie w ostatnich miesiącach, gdy udział elektryków w rejestracjach nowych aut zbliżył się do 10%. Polska odnotowała najwyższe wzrosty rok do roku w Europie. Program napędził zainteresowanie nie tylko klientów indywidualnych, ale także zmienił strukturę rynku, przyciągając nowych nabywców i oferując korzystne warunki najmu.
• Koniec programu dopłat i przewidywane skutki
  Budżet programu “Nasze Auto” został znacząco obcięty, a liczba beneficjentów zwiększona, co przyspieszyło tempo wykorzystania środków. Przewiduje się, że środki wyczerpią się do końca 2025 roku, a realnie wnioski będzie można składać tylko do początku 2026 roku. Po zakończeniu programu spodziewany jest wyraźny spadek sprzedaży samochodów elektrycznych, szczególnie w segmencie klientów indywidualnych, oraz pogorszenie warunków ofertowych ze strony producentów.
• Możliwe nowe mechanizmy wsparcia
  Trwają prace nad alternatywnymi formami wsparcia, m.in. programem “social leasing” na wzór francuski, skierowanym do osób wykluczonych komunikacyjnie. Rozważane są również zmiany podatkowe, np. pełne odliczenie VAT dla samochodów elektrycznych wykorzystywanych w działalności gospodarczej oraz korzystniejsze limity amortyzacyjne.

• Volkswagen Group – działania i perspektywy
  Grupa Volkswagen jest liderem rynku elektromobilności w Europie i Polsce, notując dynamiczne wzrosty sprzedaży dzięki poprawie oferty produktowej, obniżkom cen oraz korzystnym warunkom finansowania. Przykładowo, po repozycji cenowej ID.3 jest tańszy od spalinowego Golfa. Program dopłat miał kluczowe znaczenie – aż 80% rejestracji elektryków w Polsce dotyczyło aut objętych dopłatą. Po zakończeniu programu przewidywany jest spadek sprzedaży, szczególnie że w Polsce brakuje innych zachęt fiskalnych obecnych na rynkach zachodnich. Volkswagen planuje dalsze działania edukacyjne i promocyjne, jak programy krótkoterminowego wynajmu, aby zachęcać klientów do elektromobilności.
• BYD Polska – podejście do rynku bez dopłat
  BYD Polska również uznaje program “Nasze Auto” za ważny czynnik rozwoju rynku, ale podkreśla, że długofalowo kluczowe są szerokie portfolio produktowe oraz rozbudowana sieć dealerska i serwisowa. Wzrost udziału elektryków w sprzedaży BYD wynika z wprowadzania nowych modeli w niższych segmentach. Po zakończeniu dopłat spodziewany jest krótkoterminowy spadek sprzedaży, ale firma liczy na stabilizację i dalszy wzrost dzięki atrakcyjnym ofertom leasingowym i wynajmu. BYD nie wyklucza wprowadzenia własnych promocji po wygaśnięciu programu dopłat.

• Przywileje dla użytkowników samochodów elektrycznych
  Bezpłatne parkowanie dla samochodów elektrycznych pozostaje bezterminowo. Przedłużenie możliwości korzystania z buspasów przez elektryki do 2027 roku było procedowane w parlamencie, jednak nowelizacja ustawy została odrzucona przez prezydenta ze względów niezwiązanych bezpośrednio z elektromobilnością. Trwają prace nad nową wersją ustawy.
• Znaczenie edukacji i świadomości konsumentów
  Niski poziom wiedzy o elektromobilności wśród polskich kierowców jest barierą dla dalszego wzrostu rynku. Producenci, zwłaszcza Volkswagen, inwestują w programy edukacyjne i testowe, aby przełamywać sceptycyzm i zachęcać do wypróbowania samochodów elektrycznych.

• Prognozy dla rynku i działania producentów
  Wszyscy rozmówcy przewidują początkowy spadek sprzedaży po zakończeniu dopłat, ale oczekują późniejszego odbicia, m.in. ze względu na wymogi redukcji emisji CO2 przez producentów. Kluczowe będą nowe programy wsparcia, atrakcyjne oferty finansowania oraz dalsze działania edukacyjne. Rynek będzie ewoluował, a producenci będą musieli elastycznie reagować na zmiany otoczenia regulacyjnego i oczekiwań konsumentów.

• Program “Nasze Auto” istotnie pobudził rynek samochodów elektrycznych w Polsce, ale jego budżet szybko się wyczerpuje, a zakończenie programu spowoduje wyraźny spadek sprzedaży.
• Trwają prace nad alternatywnymi formami wsparcia, jak social leasing czy ulgi podatkowe, które mogą częściowo zastąpić obecne dopłaty.
• Producenci, zwłaszcza Volkswagen i BYD, przygotowują się do życia po dopłatach poprzez rozwój oferty produktowej, atrakcyjne finansowanie oraz działania edukacyjne i marketingowe.
• Zachęty pozafinansowe, jak bezpłatne parkowanie i możliwość korzystania z buspasów, pozostają ważnym elementem wsparcia, choć ich przyszłość zależy od decyzji legislacyjnych.
• Po zakończeniu dopłat spodziewany jest krótkoterminowy spadek sprzedaży, ale długoterminowo rynek powinien się ustabilizować i rosnąć dzięki wymogom środowiskowym oraz rosnącej świadomości konsumentów.

Artykuł Odcinek 299 – Życie po dopłacie pochodzi z serwisu Techlove - Z miłości do technologii.