Der Start zum 24 Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist erfolgt. Norbert Ockenga und BMW-Pilot Christopher Brück haben ihn live kommentiert, sodass Ihr ihn hier noch mal mit Co-Kommentar aus berufenem Munde und mit viel Hintergrundwissen nacherleben und neu einordnen könnt.

Dazu ein Interview mit Klaus Bachler, dem Sieger des GT3-Langstreckenrennens von Monza – und mit Rob Leupen, dem Siegerteamchef von Toyota aus Le Mans, über Toyota Gazoo Racing am Ring und warum hier sogar ein C-HR Hybrid mitfährt.

Letzte Informationen vorm Start des 24 Stunden-Rennens. Updates zur neuen Einstufung der Fahrzeuge bei der Balance of Performance und zu strategischen Überlegungen sowie zum Einfluss der Hitze und des Reifen. Mit Jens Klingmann am Mikrofon.

Privatteams und Exoten sind das Salz in der Suppe beim 24 Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Egal ob außergewöhnliche Reifenmarken wie Falken mit seinem Zweimarkenaufgebot, exotische Autos wie der Lamborghini von Franz Konrad oder Starter aus niedrigeren Kategorien wie ein neuer BMW M2 – ohne die leidenschaftlichen Kämpfer abseits der großen Werksmannschaften wäre der Grünhöllenmarathon nicht halb so begeisternd.

Deswegen hat Norbert Ockenga für diesen PITCAST einige Flaggschiffe dieser Exoten abgeklappert: Dirk Werner von Falken-Porsche, Kultteamchef Franz Konrad, Porsche-Ass Lucas Luhr aus der Pro-Am-Wertung – und Torsten Schubert, dessen Oschersleber Team gerade einen ganz neuen Rennwagen vom Stapel gelassen hat.

Die großen Werksteams sind die Favoriten vor dem 24 Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Kurz bevor es ernst wird, hat Norbert Ockenga sich im Fahrerlager umgehört und die Stimmen und Stimmungen der Hauptdarsteller eingefangen. Inklusive aller Überlegungen rund um Taktik, Stintlängen und Reifennutzung.

Gesprächspartner in diesem PITCAST sind BMW-Teamchef Herbert Schnitzer, Audi-Kundensportleiter Chris Reinke, Falken-Teamchef Sven Schnabl, Phoenix-Teamboss Ernst Moser und AMG-Fahrer und -Kundensportmann Thomas Jäger.

Maro Engel und Maxi Götz qualifizieren sich beim Top 30-Zeitfahren vorm 24 Stunden-Rennen auf dem Nürburgring für die erste Startreihe, Vorjahres-Polesetter Laurens Vanthoor wird Dritter – und die an sich so favorisierten BMW versinken im Mittelfeld.

Eine Analyse der Qualifikation mit Engel, Götz und BMW-Teamchef Herbert Schnitzer jr.

An diesem Wochenende dreht sich längst nicht alles um die Grüne Hölle. Die Formel 1 ist in Le Castellet, und PITWALK-Autorin Inga Stracke kennt alles Wissenwerte aus Südfrankreich. Im aktuellen PITCAST schildert die Formel 1-Expertin ihre letzten News vom Circuit Paul Ricard; mehr von Inga gibt's auch in ihrem eigenen Podcast namens Stracke von der Strecke. Sehr empfehlenswert!

Neben dem 24 Stunden-Rennen findet auf dem Nürburgring auch der nächste Lauf zum Tourenwagen-Weltpokal statt. Norbert Michelisz blickt voraus auf die Sprints rund um die Nordschleife.

Das 24 Stunden-Rennen auf dem Nürburgring hat begonnen – genauer gesagt, die Jagd auf die blaue Lampe, also um den Einzug ins Top 30-Einzelzeitfahren, das am Freitagabend stattfindet. Nach dem ersten Freien Training in der Grünen Hölle blicken drei der Topfavoriten auf das Wacken des deutschen Motorsports voraus: Porsche-Pilot Jörg Bergmeister, BMW-Mann Philipp Eng und Mercedes-Fahrer Maxi Götz.

Mit diesem Podcast eröffnet die Zeitschrift PITWALK die große PITCAST-Reihe live von der Nordschleife.

Der Fall Vettel schlägt immer noch hohe Wellen. Auch in den Tagen vorm Großen Preis von Frankreich redet sich das Formel 1-Fahrerlager noch die Köpfe heiß, ob die Strafe gegen den Heppenheimer in Montréal berechtigt war – und welche Konsequenzen das ganze Hickhack nach sich ziehen soll.

Die meisten Meinungen und vor allem Vorurteile gegen Vettel kratzen dabei gar sehr arg an der Oberfläche. Deswegen hat PITWALK-Chef Norbert Ockenga sich für diesen Podcast Alexander Wurz geholt. Denn der Österreicher ist nicht nur Exfahrer und Chef der Fahrergewerkschaft GPDA. Er kann den Sport auch erklären wie kaum ein Anderer.

Wurz nimmt die Hörer mit ins Auto und berichtet aus eigener Erfahrung, wie es im Kopf eines Fahrers in solchen Krisenmomenten zugeht und wie binnen Bruchteilen von Sekunden Entscheidungen gefällt werden. Er erklärt auch die Abläufe, wie ein Auto sich auf dem Gras und beim Wiedereintritt auf den Asphalt verhält – und kommt aus dieser Herleitung und Interpretation zu einem ganz klaren Schluss, der in dieser Konsequenz bislang noch selten dargelegt worden ist.

Und er versetzt sich auch ins Cockpit von Lewis Hamilton hinein, um das Ganze aus der Perspektive des Angreifers zu erklären.

Auch das Fazit von Wurz über die Strafe und Vettels Umgang damit zeugt von äußerster Differenziertheit. Und es zeigt, dass die Formel 1 facetten- und detailreicher ist, als dieser Tage in so manchem Kommentar rüberkommt.

Die neuen Hypercarregeln für die 24 Stunden von Le Mans und die Sportwagen-WM, die ab September 2020 greifen sollen, sind zwar verabschiedet. Aber viele tun sich noch schwer damit, die Hintergründe und Zusammenhänge der futuristischen Fahrzeugklasse zu greifen.

Deswegen nimmt sich Toyota Motorsport-Geschäftsführer Rob Leupen viel Zeit für ein großes orales Kompendium zum Thema Hypercars: Warum dauerte die Regelfindung so lange? Welche Fahrzeugkonzepte gibt es? Warum war Toyota so eine treibende Kraft hinter der neuen Kategorie? Welche Klippen mussten umschifft werden? Wie ging die Einführung vonstatten – und wie geht's jetzt weiter? Und vor allem: Was soll das Ganze?

Wer diesen PITCAST hört, taucht ein in eine inhaltlich tiefschürfende Ergänzung zu den vergangenen beiden Ausgaben der Zeitschrift PITWALK, in denen die Hypercarregeln bereits in allen Details seziert, ihre Teilnehmer von Toyota über Kolles und Glickenhaus bis hin zu möglichen anderen Novizen durchleuchtet und die Entwicklung skizziert worden ist.

Der siegreiche Ford GT von Ben Keating, Jeroen Bleekemolen und Felipe Fraga ist im Nachhinein disqualifiziert worden. Den Triumph in der GT-Amateurwertung bei den 24 Stunden von Le Mans erbt stattdessen das norddeutsche Project 1-Team mit Jörg Bergmeister, Egidio Perfetti und Patrick Lindsay.

Der ausgeschlossene Jeroen Bleekemolen erklärt hier die Hintergründe zum Nachspiel am grünen Tisch.