Alexander Wurz ist immer noch der jüngste Gesamtsieger der 24 Stunden von Le Mans aller bisherigen Zeiten. In einem intensiven, teils schon philosophischen Gespräch mit PITWALK-Chef Norbert Ockenga erinnert der Österreicher sich zurück an seinen Sieg im urigen Joest-TWR-Porsche, vergleicht die damalige Zeit zwischen zwei Regelwerken mit dem bevorstehenden Reglementwechsel zu den Hypercars in zwei Jahren und ordnet die Rolle von Le Mans im Motorsport allgemein und auf seine Karriere im Besonderen ein.

Wurz holt dabei Details aus der Vergangenheit aus der Erinnerung zurück und bringt zeitgenössische und zeitgemäße Aspekte ein, die bislang noch nirgendwo zu hören oder zu lesen gewesen sind.

Und er endet mit einer Art Philosophie-Monolog.

Im zweiten PITCAST nach den 24 Stunden von Le Mans dreht sich alles um den GT-Sport. Norbert Ockenga hat sich nach dem Rennen im Fahrerlager umgehört – und alles Wissenswerte sowohl aus der Profi- als auch der Amateurwertung in gut 20 Podcast-Minuten zusammengefasst.

Darin kommen auch die wichtigsten Hauptdarsteller zu Wort. Denn PITCAST bleibt seinem Motto treu – wir sprechen nicht über die Fahrer, wir sprechen mit den Fahrern.

Vorm Mikro kommen unter Dirk Müller, Stefan Mücke, Jeroen Bleekemolen, Fritz Enzinger und Pascal Zurlinden ausgiebig zu Wort.

Und es gibt schon eine erste Vorschau aufs 24 Stunden-Rennen auf dem Nürburgring am Wochenende drauf – mit einem super Gewinnspiel.

Pechito López gesteht in einem höchst emotionalen Podcast, er sei in der Auslaufrunde der 24 Stunden von Le Mans in Tränen ausgebrochen. Kein Wunder – der Argentinier und seine Teamkollegen Kamui Kobayashi und Mike Conway verlieren den sicher scheinenden Sieg in einer ohnesorgmäßigen Abfolge von Pech und Kuriositäten in der letzten Stunde an Fernando Alonso, Kazuki Nakajima und Sébastien Buemi.

In diesem PITCAST widmet sich PITWALK-Chefredakteur einer intensiven Aufarbeitung der wunderlichen Ereignisse, die das Langstreckenrennen binnen einer Stunde völlig auf den Kopf gestellt haben.

Dazu befragt er nicht nur López, sondern auch Buemi und Toyota-Chefkonstrukteur John Litjens.

Vorentscheidung in der GTE-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans: Mike Rockenfeller, Antonio García und Jan Magnussen scheinen den Sieg wegen zweier Zwischenfälle am Sonntagmittag verloren zu haben.

Bevor die Fehltritte erklärt werden, gibt es noch wieder eine Live-Schalte in die Toyota-Box. Die Führenden in der Gesamtwertung bleiben weiter unangefochten. Norbert Ockenga hat bei seiner nächsten Stippvisite in der Box sowohl den gerade aus dem Hybridboliden ausgestiegenen Sébastien Buemi als auch den Oberexperten Alexander Wurz getroffen, um den bisherigen Rennverlauf zu analysieren.

Und natürlich gibt es auch wieder einen schnellen Blick in die GT-Amateurklasse.

Frühstücks-Motorsportradio aus Le Mans: Müssen die GTE-Tabellenführer Kévin Estre und Michael Christensen, die hier von Laurens Vanthoor verstärkt werden, jetzt plötzlich um ihren WM-Titel bangen?

Olaf Manthey erklärt, warum die Führenden von gestern Abend über Nacht fünf Runden und jede Menge Platzierungen verloren haben.

Dazu ein schneller Überblick über das wichtigste Geschehen in der Nacht von Le Mans.

Bei Sonnenuntergang brechen alle Dämme. Corvette-Pilot Marcel Fässler muss nach einem Unfall ins Krankenhaus und wird zudem heftig bestraft. In der folgenden Safetycarphase kommt es zum ersten Führungswechsel, aus dem sich ein Zweikampf auf Biegen und Brechen zwischen den beiden Toyota entspinnt.

In der GTE-Pro beklagt Aston Martin-Teamchef David Richards sich im Gespräch mit Norbert Ockenga bitter über die Folgen der BoP-Änderung. Richard Lietz und Pascal Zurlinden erklären, wie ein Bremsdefekt nur auf den letzten Drücker verhindert werden konnte, und Philipp Eng wundert sich, warum die BMW nicht mitkommen.

Ganz am Ende folgt noch eine zweite Live-Schalte in die Box von Toyota, weil im Zweikampf der beiden WM-Anwärter das Pendel während der Produktion dieser Sendung ein weiteres Mal umgeschwungen ist.

Le Mans bleibt spannend, und PITCAST hat alle Hintergründe und Zusammenhänge.

Es ist eine relativ ruhige Anfangsphase beim 24 Stunden-Rennen in Le Mans. Nach gut drei Stunden liegen die ersten Drei in der GTE-Pro-Wertung innerhalb von gut zwei Sekunden – während ganz vorn die beiden Toyota allein, aber trotzdem mit einem Höllentempo ihre Runden drehen.

Im ersten kurzen Update schaltet PITCAST-Macher Norbert Ockenga deswegen live in die Toyota-Box, erklärt aber auch eine bislang noch verborgen gebliebene Abstimmungsänderung bei Porsche in der GTE-Pro – und einen ganz besonderen Reifentrick beim Ford-Team in der GTE-Amateurwertung. Dazu gibt's Hintergründe aus der Proton-Porsche-Box.

Deutscher Sieg im wichtigsten Rahmenrennen vor den 24 Stunden von Le Mans. Der 21-jährige Stuttgarter Laurents Hörr gewinnt den Lauf zur Road to Le Mans – eine Rennserie mit LMP3- und GT3-Boliden, die sonst im Vorprogramm der Europäischen Le Mans-Serie stattfindet.

Der Auftritt am Mittag vor dem Langstreckenklassiker in Frankreich ist der wichtigste Auftritt für die Straßenkämpfer. Und ausgerechnet da setzt sich Hörr eindrucksvoll in Szene – ein Fahrer, von dem in Deutschland bislang nur echte Insider etwas gehört haben.

Höchste Zeit, den erfolgreichsten Deutschen in Le Mans 2019 kennenzulernen – im großen Siegerinterview unmittelbar vor dem Start der 24 Stunden.

Ein kurzes Update nach einem langen Recherchevormittag: Alles Wissenswerte vor den 24 Stunden von Le Mans. Wie reagiert Rebellion auf die Motorschäden aus der Qualifikation? Wie sind die strategischen Überlegungen bei Toyota? Wie entfaltet sich die Dramaturgie in den GT-Klassen? Warum sind die Standzeiten so unterschiedlich? Was gibt es bei Safetycarphasen zu beachten? Warum haben die Corvette einen solchen Riesenvorteil bei den unvermeidlichen Bremswechseln?

Dazu gibt's was Neues zum Gewinn bei unserem Preisrätsel in der neuen Ausgabe von PITWALK. Denn inzwischen ist auch klar, bei welchem Team die Boxenführung beim 24 Stunden-Rennen auf dem Nürburgring nächste Woche stattfinden wird.

Und das ist ein echter Kracher.

Ein Tag voller Recherche beim 24 Stunden-Rennen von Le Mans: Viele Hintergründe zu den neuen Hypercarregeln inklusive einer Vorschau, wie Aston Martin das Thema genau angeht; dazu eine Analyse der Toyota-Leistung in der Qualifikation, der Motorschäden von Rebellion und der Ausgangslage bei byKolles – die Erste Liga bebt.

In der GTE-Klasse gibt es eine BoP-Änderung zu Lasten von Aston Martin und Reifensorgen bei Ford, die Dirk Müller erklärt.

Dazu ein Blick in die GTE-Amateurwertung: Warum kann Tracy Krohn nicht fahren und das Auto auch ohne ihn nicht laufen? Warum sind die Tabellenführer nur Sechste?