Villanyóra Podcast

Ugyan nem a szerkesztőségben, hanem egy autóban készült, és rövidebb is lett mint egy óra, de a témát Szöcske egyenesen Berlinből hozta a koronavírus világjárvány idején. A reptéren vettem fel, hogy hazafelé menet az út egy részén beszélgethessünk az élményeiről.

Gyakori érv, hogy nem érdemes a közlekedés elektromosításával foglalkozni, mert ez vagy az az egyéb tevékenység is nagyon szennyez. Tegyék előbb azt rendbe. Meg kell azonban érteni, hogy nincs már idő arra, hogy egymás után vegyük sorra a feladatokat.

A podcast felvételen még azon gondolkodtunk, hogy érdemes-e vállalni egy karantén kockázatát, de a svájci állam meghozta helyettünk a döntést. A genfi autószalon elmarad, de a Villanyórában végigvettük, hogy mit terveztek a gyártók a kiállításra.

Ha valaki évente 50 ezer km-t megy autóval, akkor gazdaságilag egyértelmű, hogy az elektromos hajtás az ideális megoldás. Sokan mégsem merik meglépni, pedig ez még egy 100-150 km hatótávú autóval sem lehetetlen.

Minőségi problémák, újabb nem várt tőkebevonás, vevői elégedetlenség és még sokáig lehetne sorolni. Vajon túl tudja élni ezt a „krízist” a Tesla? :D

Az aktuális Villanyórában Binder Tamás, a Mobiliti technológiai vezetője volt a vendégünk, akit a hazai elektromobilitás IT kihívásairól, és a közeljövőben várható fejlesztésekről faggattunk.

A Villanyóra első felében a hazai használt autó kínálatról beszélgettünk egy kicsit, majd az állami támogatásra terelődött a szó. Az adást a villanyautó töltés teljesítményéről nemrég megjelent cikk megvitatásával zártuk.

Ezen a héten is Balázs és Tibor beszélgettek a legfrissebb történésekről, és a hamarosan lejáró magyar támogatási rendszer kapcsán a Szlovákiában nemrég startoló állami ösztönző csomagról.