Villanyóra Podcast

Elmaradt a szilárdtest akkus villanyautók nagy premierje, de nem a pandémiás helyzet áll igazából a háttérben.

A Honda e témát nem tudjuk elengedni, ezúttal is sokat beszéltünk róla, de azért sikerült időt szakítani a környező országokban már alakuló töltőhálózati versenyre, illetve a Tesla sikeres második negyedévének hatásaira.

Vajon lehet-e nyereségesen elektromos autót gyártani? Mik az első tapasztalatok a Mazda MX-30-cal és a Honda e-vel? Mit kell tudni a Tesla AutoPilottal kapcsolatos legutóbbi német perről?

Ezúttal leginkább az utóbbi napokban megjelent cikkekre kapott kommentekről beszélgettünk, de természetesen érintettük az állami támogatás állását, a Volkswagen ID.3 hamarosan esedékes tesztjét, és végre kitértünk az autókba ma már felesleges dolgokra is.

Mire jó ma egy 7 évvel ezelőtt gyártott, 130 ezren túl lévő 24 kWh-s Nissan Leaf? Mi változott ezen a héten a jogi szabályozásban és ez mit eredményezett? Mitől szaladt 1200 fölés a TSLA árfolyama? Mindezeket megbeszéltük.

Így indulnak hosszabb utakra a villanyautósok.

A hét témája mindenképpen a kevesebb mint másfél nap alatt elfogyó 5 milliárdos állami támogatás, de beszélgettünk a Balázsnál vendégeskedő Peugeot e-2008-ról és a 11 milliós limit alá váratlanul becsúszó Honda e-ről is.

Ahogy a Villanyautósok.hu-n egész héten, úgy a Villanyórában is az állami támogatás volt a téma. Végigmentünk néhány olyan kérdésen, ami valószínűleg sokakban felmerült a pályázati kiírást böngészve.

A vehicle to grid technológia segítségével az elektromos autók akkumulátorai biztosíthatják az elektromos hálózat stabilitását, közben pénzt keresve az autó tulajdonosának. Nagy Britanniában már 15 ezer km-re elegendő ingyen áramot kapnak a csatlakozó autósok minden évben.

A taxik elektromosítását kiemelten ösztönző új támogatási rendszer miatt aktuálissá vált, hogy meghívjuk egy beszélgetésre Zerkovitz Tamást, így lett az eheti Villanyórából ideiglenesen Taxióra. De maradt még időnk a robogókra és a Cybertruckra is.