/// USO NET MATLIESEN ///

Du hëlls eis mat op Marrakesh, well do gouf viru kuerzem den neien SUV vu Citroën virgestallt ?
Citroën war jo laang Zäit mat hire Picassoen Spezialist vum Monospace. SUV’en gouf et och an der Vergaangenheet, awer zum Deel verkleete Mitsubishien beispillsweis, also e bëssen hallefhäerzeg. Elo dann den C5 Aircross, grouss Ambitiounen: d’Virdeeler vun engem SUV mat deene vum Monospace kombinéieren. Also: beschte Confort, beschte Modularitéit a gréisste Mall, versprécht Citroën.

Iert mir op déi bannezesch Wäerter ze schwätze kommen, géif ech mir fir d’éischt gären ukucken, wéi en ausgesäit?
Mol guer net esou iwwel ! Schmuel Luuchten, uewendriwwer schmuel Dagesluuchten, ronderëm déi grouss Plastiksprotectiounen (Airbumps déi ee vun anere Citroën-Modeller kennt). Op Wonsch kann ee Loftëffnungen, oder d’Daachreeling faarwlech ofsetzen. Suergt fir e peppegen Androck. Gutt proportionnéiert. Alles an allem: sympathesch, manner aggressiv wéi Konkurrenten, awer definitiv net langweileg. Dat selwecht gëllt och fir den Intérieur: flott ze kucken, plazeweis awer bëlleg Matièren. Do hat Peugeot fir säin 3008 definitiv méi Budget.

Komme mir elo bei déi dräi Versprieche vu Citroën. Éischtens: dee beschte Confort!
Giff ech mat zwou Hänn ënnerschreiwen. Citroën huet wierklech de Confort betount. Dat fänkt mat méi mëlle Sëtzer un, mä och d’Suspensioun suergt mat „hydrauleschen Uschlagspuffer“ fir Confort ouni dass den Auto zevill schaukelt. No mengem Ausfluch op schlechte marokanesche Biergsstroosse muss ech soen: dat funktionnéiert effektiv! Mä wann ee Kéieren zevill schëtzeg hëllt, mierkt een, dass ee bei der Dynamik dann awer Ofstrécher muss maachen, och d’Lenkung fillt sech un, wéi wann se a Watt gepaakt wier, an d’Boite wiert sech géint eng sportlech Fuerweis. D’Sëtzer si mir och zevill mëll.
Mä dat ass alles eng Affaire de Gout. Ech selwer hunn et léiwer, wann et e bësse méi knackeg-sportlech ass. Mä wien wierklech e confortabele SUV sicht, misst hei säi Gléck fannen, ouni dass e bei der kléngster Knubbel oder der éischter Kéier séikrank gëtt. Léiwer en Auto, dee sech kloer fir eng Richtung décidéiert, wéi verschidden aner Konkurrenten, déi probéieren e bësse vun allem ze sinn, an dann näischt richteg gutt kënnen.

Zweete Verspriechen : déi beschte Modularitéit ?
Fënnef Eenzelsëtzer, déi hënnescht dräi Sëtzer (iwwregens all d’selwecht breet) loossen sech ëm 15 Zentimeter verréeckelen. Et kann ee se mat Schlaufen ëmklappen, dat ass OK, awer do hunn ech och scho méi innovativ Systemer gesinn. Wann een d’Sëtzer ëmklappt, kritt een e riichte Mallebuedem. Dat ass alles fir e SUV schon zimlech gutt duerchduecht.

Drëtte Promesse: déi gréisste Mall.
An der Klass definitiv iwwerduerchschnëttlech: 580 bis 1630 Liter. Iwwer 100 Liter méi wéi de beléiften Tiguan beispillsweis. De Präis dofir: wéineg Plaz fir d’Been op der Réckbänk…

Den C5 Aircross schéint alles ze halen, wat versprach gëtt. Wéi gesäit et iwwregens ënnert dem Capot aus?
Zwee Motoren probéiert: 1600er Bensinner an 2 Liter Diesel, allen zwee mat 180 Päerd. Den Diesel mécht e souveränen Androck, dem klenge Bensinner feelt et bei esou engem schwéieren Auto un Dréimoment. Wien de Bensinner e bësse méi fuedert, gëtt mat Gejäiz a groussem Duuscht bestrooft.

A wéi ëmmer musse mir um Schluss nach an d’Präislëscht kucken?
Vun 23‘600 Euro fir en 130-päerdege Basis-Bensinner bis bei knapp 38‘000 Euro fir en 180-päerdegen Top-Diesel. 2 bis 3000 Euro méi bëlleg wéi Peugeot 3008, mä wéi gesot, et muss een och Ofstrécher bei der Finitioun maachen…  

E bësschen Nostalgie haut am Automag. D’Renaissance vun enger Auto-Kategorie, déi vun der Bildfläch verschwonne war: de Buggy.
Mam Mini Moke “reloaded” kennt de "Beach Car" elo erëm op eis Stroossen zeréck.
De Christian Schmit war bei der Première zu Paräis dobäi

E bësschen Nostalgie haut am Automag. D’Renaissance vun enger Auto-Kategorie, déi vun der Bildfläch verschwonne war: de Buggy.
Mam Mini Moke “reloaded” kennt de "Beach Car" elo erëm op eis Stroossen zeréck.
De Christian Schmit war bei der Première zu Paräis dobäi

...jo e gouf schonn mol doruechter gewisen, mee elo ass e prett fir op der Strand Promenade eng gutt Figur ze maachen. De Mondial de l’Auto war ausgewielt ginn fir de Mini Moke ze presentéieren, well dësen ass “Made in France”.
Mee mol zeréck zu sengem Ursprong. Dat kréie mir prima vum Clémentine..........................erklärt, responsabel fir de Marketing ?
(Cut 1...) 31sec
De Mini Moke hat och Carrière um groussen Écran gemaach, dat beispillsweis an d’James Bond a Louis de Funès Filmer.
Haut gëtt en zu Cerizay, no un der franséischer Atlantik Küst montéiert. De Chassis ass aus 100% Aluminium,  an et gëtt en a méi Versiounen?
(Cut 2...) 35sec
Wéi koum d’Iddi fir den Mini Moke ze relancéieren?
(Cut 3...) 26sec
De Know How vum Familljebetrib NOSMOKE, kennt aus der Produktioun vun Golf Caddy’en. Op Dram Destinatiounen uechtert d’Welt do kann een e schonn kafen oder lounen?
(Cut 4...) 16sec
An aus engem E-Moke kann dann och ären Fun Moke ginn, well der Personaliséierung sinn kaum Grenze gesat?
(Cut 5...)
Fir d’Saison 2019 dann och erëm de Star op der Côte, mol gespaant. Fir 16 500 Euro un biergop kennt dir domat ënnerwee sinn.
Ofso Speaker:

Den Nissan Leaf war ee vun deenen éischten Autoen deen exklusiv mat Elektroundriw ugebuede gouf. Elo start de kompakte Stromer an déi zweet Generatioun an de Paul Origer konnt en am Alldag testen.

Den Nissan Leaf war ee vun deenen éischten Autoen deen exklusiv mat Elektroundriw ugebuede gouf. Elo start de kompakte Stromer an déi zweet Generatioun an de Paul Origer konnt en am Alldag testen.

07/01/2019 AUTOMAG Nissan Leaf (11h50)
P. ORIGER
______________________________________________________________________
USO: Den Nissan Leaf war ee vun deenen éischten Autoen deen exklusiv mat Elektroundriw ugebuede gouf. Elo start de kompakte Stromer an déi zweet Generatioun an de Paul Origer konnt en am Alldag testen.

Paul, se hunn op jidde Fall mol den Design entschärft!
Dat kann ee wuel soen – beim Virgänger waren d'Meenunge jo zimlech gedeelt; mat deem ronne futuristeschen Design konnten sech der vill net esou ufrennen. Deen neie Leaf krut schonn emol als éischt dat vu Micra, Qashqai a Co bekannte Familljegesiicht – hannen erkennt een den Juke mee och e bësse Inspiratioun bei Volvo. Am grousse Ganzen ass en e gudde Krack méi gefälleg wéi déi éischt Generatioun. Bannendran sinn den Designer d'Iddien awer ausgaang – den Tableau ass klobeg opgebaut a bei den Instrumenter waren se sech net eens op digital oder analog an hunn einfach déi zwee kombinéiert wat awer fir mech komesch ausgesäit an net esou richteg bei den Auto vun der Zukunft passt.

Fläit well Nissan elo méi ee breede Public uschwätzen?
Dat ass gutt méiglech – allerdéngs dierfen se dann net esou grouss si wéi ech well d'Setzpositioun fir de Chauffer ass miserabel. De Setz ze héich an d'Steierrad ze déif, de Verstellberäich ze mickreg – mam Resultat dat d'Rénkel mer um Schouss läit an ech an de Kéieren mat der Hand a mäi rietse Knéi rennen. Esou eppes geschitt mer héchstens an engem klenge Roadster à la Mazda MX-5. Awer net an der Kompaktklass. Wat nach opfällt ass deen ze kléngen an antiquéierten Infotainment-System an déi bëssen noléisseg Verarbechtung. Et dominéiert vill haarden, triste Plastik, zum Deel och net grad suergfälteg zesummegebaut. Wat leider de Ruff vun den Englänner nees bestätegt well de Leaf gëtt an England gebaut. Idem fir baussen wou d'Klapp vun de Steckdousen um Capot schruppt. An och schued dat déi soss esou ingeniéis Japaner sech näischt ausgeduecht hunn fir d'Kabelen ze verstauen fir dat déi net an der Mall ronderemfléien. Grad wéi de Bose-Subwoofer deen ongeschützt an der Mall hënnert.

Also éischter schlecht Notte fir d'Verarbechtung an de Look bannenan- wéi fiert den Nissan Leaf sech dann?
Hei kennt op jidde Fall nees gutt Laun op. Den Elektromotor am Leaf leescht elo 150 PS, dat ass scho bal sportlech fir en Auto vun dëser Moos; esou munch Schlofmutz konnt ech domat op der Landstrooss labber iwwerhuelen an op der Autobunn bis d'Limite vun 150 gutt mathalen. Just op naasser Strooss kennt d'Traktioun un hir Grenzen. Awer nees positiv; typesch elektresch héiert een am Leaf näischt, esouguer Wand oder Pneuegeräischer hu se perfekt erausgefiltert. Also éischter een entspanend Fuergefill, zemols wann een déi nei e-Pedal aschalt déi d'Bremspedal iwwerflesseg mécht well een och d'Bremse mam Gasfouss steiert. Wann een sech dru gewinnt huet, eng flott Saach. Schued just dat de Leaf am e-Pedal-Modus gefillt méi dacks d'Bremsen asetzt amplaz iwwert d'Recuperatioun Vitesse ofzebauen. Bei dat relaxt Fuere passt och bäschtens déi relativ konfortabel ofgestemmte Fiederung. A wann ee well, da kennt esouguer Fuerspaass op; de Leaf läit dank de schwéiere Batterien gutt op der Strooss an d'Steierung bitt esouguer e bësse Réckmeldung.

A propos Batterien – beim Thema Elektroauto ass dat natierlech ëmmer de sprangende Punkt!
Dat stemmt – déi am Leaf sinn elo 40 kW/Stonne staark. Voll opgelueden am Eco-Modus ouni Heizung oder Klima versprécht de Bordcomputer ëm déi 250 km Autonomie. Eventuell wieren déi och dran, allerdéngs muss een dann de rietse Fouss an der Gitt halen a wa méiglech op d'Autobunn verzichten. Jenseits vun 100 schmelzen nämlech déi disponibel Kilometeren méi séier wéi ee mengt – eng Expressfahrt Nidderkuer – Kierchbierg kann da schonn 80 km kaschten. Op der anerer Säit léisst et sech mat ronn 200 km am Alldag gutt Liewen. Just beim Oplueden ass ouni Wallbox de Leaf iwwer Nuecht net voll opgelueden, et sief et ass een een 10-Stonnen a méi-Langschläfer. Et gëtt zwar och nach de Supercharger mee deen ass zu Lëtzebuerg rare geséit.

Elektresch fuedert also nach ëmmer e puer Affer, wann och beim neie Leaf der e puer manner – muss een dann och finanziell grouss Affer bréngen?
Do leie mer quasi um Niveau vum Virgänger – minimum 35.332 Euro muss een awer nach opbréngen, de Batterie-Leasing huet Nissan iwweregens ofgeschaft, déi keeft ee lo beim Leaf direkt mat.
 
An dem Paul séng Fotoen vum Nissan Leaf an natirlech och d’Präisser vun alle Versioune fannt der op auto.rtl.lu

Um 2. Januar ass ee vun de meescht gesote Sätz bestëmmt nach ëmmer: „Vill Gléck am neie Joer, an alles Guddes fir 2019“! Esou och am Automag mam traditionellen Neijoerschinterview. Déi Kéier mam Isabelle Medinger, der Directrice  vun der Sécurité Routière an dem Christian Schmit.

Um 2. Januar ass ee vun de meescht gesote Sätz bestëmmt nach ëmmer: „Vill Gléck am neie Joer, an alles Guddes fir 2019“! Esou och am Automag mam traditionellen Neijoerschinterview. Déi Kéier mam Isabelle Medinger, der Directrice  vun der Sécurité Routière an dem Christian Schmit.

D’Sécurité routière, zënter 1968, deemno 50 Joer zu Lëtzebuerg aktiv wann et em d’Verkéiersecherheet geet. Genee 20 Joer ass deenen hir Directrice elo d’Isabelle Medinger..
A mat hier kucke mir zereck op d’Joer 2018. Wat bleift hänken?
(Cut 1…)
Stechwuert  „Autonomt Fueren“, wou mir jo deemnächst de Volant aus der Hand ginn. Domat kéime mir der Visioun vun 0 Accidenter jo secher méi no?
(Cut 2…)
Eng Partie Campagnen sinn jo 2018 lancéiert ginn, an déi hunn och nach am neie Joer Bestand?
Jo a wat wenscht ee sech, oder wat huet ee sech virgeholl fir d’Joer 2019?
(Cut 3…)
An och de “Poli mat der Paif”, also den Théatre de guignol  waert och erem op Tournée goen an de Schoulen uechtert d’Land, an do bei deene Klengsten Verhalensregelen am Stroosseverkéier vermëttelen.
.
Wéi gewinnt léiere mir eis Invitée e bësschen méi privat kennen. Mir setzen eis nieft si op de Baifuerersetz. Wéieen Typ Automobilist ass d’Isabelle Medinger dann esou…?
(Cut  4…)
Wéieen Typ vun Auto huet een dann am léifsten?
(Cut  5…)
Dingscht Limousinn, oder ëffentlechen Transport?
(Cut 6…)
An de Punktekonto steet nach vierge bei 12 ?
(Cut  7…)
Vlaicht nach d‘Gleckwensch fir 2019 un eis Nolauschterer?
(Cut  8…)
Mir vum Automag wenschen och „bonne route“ fir 2019, egal op dir zou Fouss, mam Velo, Bus, Tram, Moto, oder Auto ennerwee sidd…